【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

>>93
人生上手くいっていないのかい？
他人はほっといていいから！
無能 つるっ禿げ！

連結トラック野郎

トラック輸送の規制緩和をするのではなく
トラック輸送を規制する事で鉄道や海運にシフトさせりゃいいのに

全長25ｍは長いのう　

>>301
昔からこの手の商売はそういう情報には詳しくなれるからな

それぞれのトラックは火だが、連結すれば炎となる！

>>120
本当にROAD　TRAINって書いてあるからな。
無人の荒野だとあいつらがチンタラ走る乗用車追い抜いていくからめっちゃ怖い。

これで運転手の給料は半分にできるよな

>>304
鉄道はこれ以上は難しいようですよ　長距離ほど鉄道輸送は有利だけど
長距離ほどＪＲ各社の旅客ダイヤとの調整が難しくて

>>9
北海道でよく下道走ってるが
後ろに「追い越し注意」みたいなこと書いてある

>>301
隣のおっさんがそれでビルまで建てたけど、
ヤクザ主催のマージャン大会で負けたとの噂で、
ビルはとられて夜逃げした。
何年か経ってオマワリがどしたかしらね?って聞きにきたけど。
嫁と小学生の子供三人住民票そのままでどうしたんだろう。

客がいつまでに持って行け、持って来いをやめりやいいのよ。

>>221

納品に来た運助帰った後みんなで馬鹿にしてたりするもんｗ

こんなん全て禁止にしろよ
危ないわ

カーブとかで並走したくないなぁ。
でも、でっかいトラック、トレーラー、重機とか好きだ。

トミカで出せw

ロングロングトミカ

運転手には少しの手当てで終わり？

>>312
そんなのドラマとか漫画の世界だけの話じゃないんだな

トレーラーは物流の要…だと思う。
しかし、
海コン乗りの底辺共！
お前らは運転手稼業の中でも最低だよ！
ホンの少しでもいい。
マナー良く走る事出来んのか？

引かれるトレーラー側にも動力つけようぜ

トラック組合で動力はトラクターオンリー派と分散型に別れて‥

これより、牽引車＋トレーラー＋トレーラーの関節２つのヤツの方が夢がある
ドライバーには高い技術が要求されるだろうけど。

>>197
なんでブレーキ効きにくくなるの？

責任二倍給与据え置きw
移民にやらせるんだろ。

1人のドライバーにどんだけ負荷をかけるつもりなんだか。
荷台が倍になれば、荷扱いの労力も倍になるってわかりそうなものだが。

東南アジア某国だとよく見る
カッコいいんだよね

直線しか走れんだろ

>>320
無理。
連中は数時間ずっと待って待って待って待って、やっと積んだ中味の知れない荷物を運んでるから余裕はゼロ。

空バン戻すのも並んで待って待って待って待って・・・やっと返しての繰り返し。
風が強くて荷揚げ出来ないと、また待って待って待って待って・・・

伸びたついでに後ろにもう一つ、後方に向かって細くなっていくようなエアロパーツを付けて空気抵抗の削減とかしてみたらどうだろう？

>>2
一部の「高速道路」だと言ってるだろw

>>186
自動ブレーキで後ろが振られて横の車とか薙ぎ払いそう

海コン乗りは気まぐれで、
ノロノロ走ったり、
強引な車線変更したり、
アホみたいに速度を出したり、
追い抜かせない様に妨害したり…。
そんでもって、
荷降ろし時にはハンドルに脚上げて悠長な御身分だわ。

実際馬鹿にされてんだぜ？

鉄道で良いじゃん

あ、給料は一緒だからね！

高速乗るまでと降りたあとに２人の運転手が必要だから
人手が余分にかかる

高速降りた時点で物理的に走行難しい場所が多いのに

>>200
毎回全部それで終わると思ってんの？
トレーラーのコンテナ手づみ手おろしの仕事も普通にあるぜ？

豊田東て新東名走らせんのか危ねえなあ

単に繋げただけかよ
自動運転が無理だからこれでお茶を濁そうってか

映画「激突」

>>169
何言ってんだお前
ダブル連結トラックで一般道走れとかキチガイかよ
物流はインフラなんだから業界じゃなくて国が解決すべき問題

なんでJR貨物じゃダメなんだ

>>340
阿呆か
営利活動の手伝いを国が税金でやれとか舐めすぎ

一般道は無理でしょ
新幹線運ぶ連結のトレーラー見たらわかるｗ
超ノロノロで曲がるたびにあんなことされたらみんな困るわｗ

海コン乗り…ほぼ小綺麗な奴等ばかりなんだよね。
そして日頃の運転マナー。
同じ運転手稼業から尊敬されると思ってんのならド頭がお花畑だ。
切羽詰まってるのは誰も同じ。
ホンの少しだけでもいい。
運転マナーの向上に努めろ。

たぶん開始して早々誰かが一般道でチャリか原付巻き込むと思うｗ

ちょっと短いのかな？フルトレーラーは時々見るね

>>345
2週間…

イヤ　1週間だなw

死者は複数で

>>343
インターから営業所までは一般道だろ
街中で連節バスだって運行しているし

https://i.imgur.com/CG9I6wp.jpg

運転手がリフトで荷降ろし積み込みやる倉庫もあるのにこれじゃ地獄じゃん。

>>341
ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑの長さ、専用線が無いところはﾀﾞｲﾔが狂いまくり。
ｴﾝﾄﾞﾕｰｻﾞの卸地の問題。

>>342
営利活動？
ドライバー不足の趣旨わかってないのにそんな事言えんのかw
人手不足で賃金上げて効率化図らなかったら運賃に転嫁されて国民全体に負荷かかるだけなんだけどそこ理解してるか？

>>2

バカが高速道路を逆走するのが見えるのか？

https://pbs.twimg.com/profile_images/883572554304180225/Hza31pyx_400x400.jpg

連結とか月収100万とかくれるのかな？

幹線輸送の人員よりも、ｴﾝﾄﾞﾕｰｻﾞｰへ小型車の方が人材難、国交省は何も分かってない国民には何も知らせれていない。

高速のみなら2連だけじゃなく3連4連でも良いじゃん

まだ前2軸のフルトラクタじゃないだけ、
全長あっても多少はマシなのかも…。

でも昨今「ケツダブ」のフルトレを多く見る様になった。

>>351
馬鹿か
国に云々言ってる時点で国民の負担になってるだろうが
本当に考えなしの屑だな

パーキングの吐き出しで停まってたら
そく通報する

パレット持ち上げれるパワードスーツとか作れよ

レールガンにコンテナセットして射出すればいいのに

ユーロトラックシミュレーターで運転してみると楽しいけどバック駐車は鬼

トラックと軽自動車は左車線以外、走行禁止にしろよ。

あいつらが渋滞の原因やろ。

それより高速限定で良いからA地点からB地点まで
自家用車を車両運搬車で運んでくれるサービスしてくれよ
運転するのかったるいのよ

ダブル連結だと連結がダブルになって3台分じゃないとおかしくなるだろ？
フルトレーラーでいいのにメディアが選び拡散させる言葉はほんとセンスが悪い

時々走ってるの見るけど
今まで高速走れなかったのが不思議

>>358
お前が本当の馬鹿なんだよなあ
合理化しないで無駄なコストを国民に負担させるのと
税金で整備するのとどっちがかかるコストが安いと思ってんだ無能

経理部の良子さんと連結したい

高速作るときに高速の下に貨物用のエアーシューター作らないからこんなことになるんだよ
シュポンシュポンて送ればいいだけなのに

>>1
東北道でも走ってるの見たぞ。
試験的に走ってたのかな？

>>1
新東名の海老名ジャンクションってどこだよ

>>367
底抜けの阿呆
国の公共事業が高く付くには常識だろう

福山、荷物減ったろ？

>>310
ダイヤ調整なんて大した理由じゃないよ。
武蔵野線より外を通るなら首都圏だって大丈夫。

なんで貨物列車にシフトしないかの一番大きな理由が輸送障害リスクが重いこと。
トラックはリスク分散型。道路で幹線便が事故っても、止まるのは何十台のうちの一台だけ。しかし貨物列車は全便が止まる。
佐川のM250も、沿線の営業所に代替トラックを置いてリスクヘッジしてる。そんなだから、鉄道に置き換えられたのは総量の1/10程度。

物流への定時性の要求は、鉄道に求められるそれを超えてる。第二東海道線でも作るか、輸送障害時は新幹線の夜間作業をやめて割り込ませるとかしないと、いまの貨物は人身事故で6時間遅れとかザラだからね。

全長25mのツイントレーラーを全長16mのトレーラーが
速度差1km/hで追越車線を走るのを想像してみ

>>22
さらに二段に重ねるともっと増えるぞ。

中抜きと上前はねる人達を減らした方がwinwin

どうせならオーストラリアのロードトレインみたいに（ｒｙ

ダブル連結に釣られてきましたが、およびでないようです
こりゃまた、失礼

待てない荷主をなんとかしないと

>>329
まさか高速道路しか走らないと思ってるの？

>>372
国の公共事業が高いに決まってるとかどんだけ程度低いレスしてんだ

一部の区間まではどうやって行くのよ？

>>369
エアじゃなくてもコンベアでもいいのでこれやるべき

インターチェンジ関係なく物流センター直結のライン作って箱モノは国が管理すればそれだけで利益出る
その上がりを消費税の代わりにすればいいだろ
新インフラに則って国策会社や専売も復活させたらいいんだよ

>>87
ダブルどころぢゃねえwww

そういやトリプルの上ってなんて言うんだ?

で、ドライバーの報酬は？

>>142
特にコンビニの駐車場ね

>>2
>>1も読めない馬鹿が何か言ってる

一人で2台分の積み下ろし作業とか
ドライバーを殺す車だな

フルトレとはまた違うやつか

>>155
優先なら停めててもトラック来たら移動しないと駄目だろ

>>8
それはフルトレ

>>15
ドライバーによる荷積み荷下ろしは本来違法なんだがな

>>382
本当に阿呆だなぁ
国鉄が何故民営化されたか考えてから言え

>>39
軽も禁止でいい

この長さって高速パーキングで止めれる場所あるんか？
無いなら運転手地獄じゃん

連結部分ずいぶん細いけど大丈夫なんかね
どうせ最大積載量なんぞクソくらえでスペースあるだけ積めな世界なんだろうし

>>396
該当区間だけの話ではあるけどその為のスペースが用意されてる
ただ試験中の今はそれでいいけど今後台数が増えると間違いなく停めるスペースがなくなるからそこは課題じゃねーかな

この手の実証実験は費用の50％は関係省庁から負担されます。
対象動産は実証実験中とその後5年間は処分出来ません。
この車両は3000万〜3500万くらいかな

>>376
料金所出られませんがな。
仮に5台連結したら、通行料金はいくらになるんだろ？

バカ4トンはトレーラーの場所に止めるな。