【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

もう高速道路
ニュートラムか電車にしろよｗ

2連とか
なんだよこの発想

最初から軌道ひけよセけえな

トラクター12m トレーラー12m 連結器3m で全長25mってとこかな？

>>413
でも、白眼鏡に「じゃまだボケ！」とは言われない

>>416
連結器 1m

運ぶ量が倍になるなら運ちゃんの給料も倍になるべき

>>417
もう本当にスペース足りてないからね
休むなとも言えないしどうしようもない

>>391
えっ？

超長い25mトラック初登場
https://youtu.be/yjPwztu7IP8


頭の悪そうなﾄﾗｯｸだなｗ

>>414
それと豊田市だとトヨタが道路を作り変えるかも
車用のトレーラーはでかいからアレがいけるなら連結トラックでもいけるって事もあるか

これを用意しなきゃなんないほど
鉄道コンテナって使い勝手悪いの？

>>422
まるで自分が頭いいような言い草だなw

いままでこの長さで運んでたのって電車車両とか船舶運ぶのあったけど
常に夜間限定で誘導、監視車何台もつけてだったけど
これまじ単独で走るの問題ないのか

宇部興産のダブルストレーラー（現在は私道のみで運行）みたいなのを想像したんやが？

この前、とあるマンガの聖地巡礼で海浜幕張いったんだが
2台連結したバスが走ってたぞ

>>424
そうだよ

「ダブル連結トラック」新型車両公開　西濃運輸
https://youtu.be/12JFVKeoVho

普通乗用車の後ろにトランク2個分くらいの荷物入れを引っ張っているのを
オーストラリアでしばしば見かけたけど、日本ではOKなのかしら？

>>425


まあ、頑張れ

もう道路の方が動けよ。ベルトコンベヤ見たく

ダブルトラックか
連結トラックだけで良くない？

消費者が取りに行けよ

とりあえず３倍ぐらい料金取れな

こんなもんリスク高すぎで運転したくないだろう

>>431
けん引免許があればＯＫじゃないかな？
牽引型キャンピングカーと同じ扱い。

>>424
最悪やぞ
まず日本貨物鉄道自体にやる気が無い

>>424
東京〜大阪の荷物が宇都宮の人身事故で遅れる、東海道線の川崎駅ﾎｰﾑで気分の悪い人が出ると2時間とか平気で遅れる。
悪天候なんかが重なると運休まであるよ。

>>440
本気で鉄道貨物やるとしたら1から貨物専用路線を新たに作るしかないのか

ムカデトラックはよ

>>36
乗用車とぶつかったら、乗用車が悲惨なことになる確率が大幅に上がるわな

>>408
だから鉄道輸送が廃れて、トラック輸送ばかりになったんだよね

>>441
やる気はあっても金とインフラがね、良いとこ全て取り上げられてるｗ
そして余計なこと（儲かること）が出来ない仕組みになってる。
不動産とか開発とか。

一昨年度は民営になって初めての営業黒字だっけかな。

>>367
合理化どうこうで国が金を出すなら国鉄民営化なんざやらんかった訳でな
高度成長期は国鉄がいらんと言っても赤字ローカル線を押し付けてきたのに
大都市圏の鉄道網整備？政府保証ならつけたるよで終わらせた国がね

ETSで苦しむやつな

>>444
元々遅れた仕組みで何とかやってたけど需要に追いついて行けなくなった、そしてサービスの低下が限界に達した時にスト権ストで自ら殺してしまったとさ、めでたしめでたし・・・

>>447
サービスエリアで止める場所が無くて切り離して寝るのな

>>444
やる気はあったけど金がなくてどうしようも出来ないうちに
ストで荷主からもそっぽを向かれただけ

>>394
インフラ整備の投資を独立採算の名の下に押し付けたからでしょ
政府保証がつくだけ私鉄より条件はマシだったとはいえ

>>450


ダブル連結も効率求めてやった訳ではないからなｗ
非効率この上ない連結だろ

>>424
高い 遅れる 待たされる

>>441
専用線だけど、山陽の一部と東海道の静岡県下には専用線がない。用地も金もない。
東京以西はターミナル方式辞めるべき、時代に合ってない。

曲がれんの？

エンジン駆動系は大丈夫なんか

>>453
遠方ほど安いよ、出発時間に厳格、到着時間は不明。

ちょっと狭い高速道路とか、埋め立て地とかの風の強いところだとすぐに事故まみれになりそう

>>446
国鉄の問題とトラックの問題を同一視しちゃいかんよ
まず人不足ありきなんだよね、そしてその人材確保する為に人件費高騰させて合理化せずして運賃に転嫁されるのと
国が各SAPAに休憩スペース確保すんのとどっちが金かかるのよ
税金って奴のまさに正しい使い方だと思うが？

>>445
自己レス

東京品川〜羽田〜鶴見〜横浜湾岸〜桜木町まで線路があるのに開発せずに切り売りしてるアホな会社それがJR貨物です。

駐車場とか公園になってます。

高速なら いずれは 自動運転だろ。
祖父、婆 の仕事だぞ。

>>33
テリー式が本当はいいけどね

ジャックナイフが三節棍に

追い越し車線にのこのこ出てきたら死刑で。

>>438
列車の連結器みたいな器具でつないでいたので
やはりけんいん免許必要なのかもね

>>460
確実に後者だな
受益者負担の原則で考えてもトラック業界が環境整備するのが正しい

走行は後ろに何か表示する義務はないの？
全長表示とか連結走行中表示とか
一般道で小さいの連結してるの見るけど
１０ｔクラス連結が前を走行してるのは怖いな

>>151
牽引免許が不用な構造になってるだけで特例と言う訳では無いお
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%AF%80%E3%83%90%E3%82%B9#%E9%80%A3%E7%AF%80%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AE%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6

>>1
ドライバーは地獄。

小便も出来ず、飯も食えず、仮眠も出来ない。

止める場所が無いからさ。

>>460
人不足ありきならなおさら貨物増発なり港湾なり物資集積拠点等に投資した方が良いんじゃないの
というかトラック物流のコストが低いから集約化が進んでないんだからそれやっても
トラック業界が生き延びるだけでしょ

>>468
義務かどうかは知らんけど少なくともこの手の車両には最後部に全長が記載してある

>>467
受益者負担させるのはええけど運賃に転嫁されるんやから君らが余計に無駄金払うだけやで
俺はそんなのまっぴらごめんだけど

道間違えたらどうすんの？

>>471
貨物増発なんてもうどう逆立ちしても無理
その前に陸送と同じ品質担保できない
そもそも今回の連結トラックも路線は都市間近距離輸送なのに貨物列車や船なんてお呼びじゃ無いのよ

というかそもそもトラック業界が生き延びなきゃ国内物流誰がやんの？ドローン？

>>473
何言ってんの
運賃に転嫁すりゃいいだけの話だろう
鉄道海運に流れるだろうがな

>>466
被牽引車の総重量が７５０�s未満なら牽引免許は不要だお
http://k-cargo.rakuhoro.com/cms/wp-content/themes/kcargo/images/ph_kcargo2.jpg

トラックを全て高速自動運転にしろ

>>473
いや受益者負担にすりゃ他の物流に流れるでしょ

>>475
これって高速の端から端まで飛ばすような場所向けではなく近距離輸送用なのか

というか増発が無理って言いきるってすげえな
第二青函トンネルはアホにしたって運輸省が地方路線の規制緩和なりやりゃあやりようはあると思うけど
それに陸送と同じ品質なんざ求めてない
運送コストが高くなる時代なのはどうやっても避けられないんだから

>>238
流石にこのレベルのはパレット積みだろうからトラックからの上げ下ろしはフォークリフトになる
まあそれでも手積みの仕分け要員は定番の重労働仕事なんだけど

【少子化運輸】ダブル連結トラックが一部の高速道路で走行可能に　2台分の輸送量　石井大臣「生産性革命の一つです　SAなども駐車スペースにも取り組んでいきたい」と語った

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>480
やってんのが西濃だから多分バラ積み

>>423
走っていいのはトヨタグループの車だけ

>>6
ダブル連結のトラックはどのみち駐車できないんじゃないか？

>>472
「全長18m死ぬ気で追い越せ」って書いてるな

前進するだけだったら普通のトラック
セミトレみたいに特殊技能は必要なし

荷おろし地獄やろうな

>>458
日常的に、当然今日も一般道を走ってるよ。
それが一部の高速道路でも走れるようになるって話

整備リニア法作っていまの新幹線並みにリニアの路線作って
それで空いた新幹線でピギーバック輸送をやればいいのに

雪降ったら終了

大型とけん引免許か

>>257
ヘッドの牽引する部分外したら中型免許でも運転出来るらしいぞ

>>7
路駐があるとこや街路樹がある所で大渋滞になるね
高さがあるって乗用車しか乗らない人にはわからない

メイプル超合金のカズレーザーつまんないのに
ごり押し。またアレ系かと思ってたら本名が
金子ですか。わかりやすい。

何メートルになるんだ
下手に追い越せないな

>>13
鉄道輸送のキャパがね

大型でも運転大変なのにW牽引とか運転出来る気がしない

>>317
キャリアカーみたいにちゃんと連結させてほしいな。

>>67
鉄道輸送のキャパはどれだけあるというの？
余裕があるなら米軍引き込み線やブリヂストン引き込み線に各鉱山引き込み線が廃止された理由は？

繋ぎ変え　積み替えがふえそう

運送系の拠点を高速のSAの下に作って
SAから巨大エレベーターで降ろして配達するようにすれば
高速のみを通る超連結トラックあってもいいな

運送会社も国ももっと頭使えよ
この案使いたければ俺に許可料払えよ

Ｒ300くらいのカーブで遭遇したら凄い怖い

運ちゃんは熟練者なのかな
でも他の車にぶつかれて事故ったら

現場ばっか無理強いさせられてすげえよなあ
こんな大型牽引運転させるなら+5万くらい手当貰わないと割に合わねえよ

>>504
たったの5万でいいのか？

フルトレーラーだろこれ
材木とか飼料運んでよく走ってるだろ

区間内のパーキングはすべて止めること出来るようにしないと
道中ウンコしたくなったら悲惨やな

給料は据え置きで やらされてるんだろうな

88km/hで走る「ダブル連結トラック」を、89km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越し、
それらを、89.8km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越して、３車線全てが塞がれる光景。

まあこんなトレーラーに対応するのは規格に対応できる一般道沿いでなおかつインター近くの営業所じゃないとなかなか難しいだろうな
運用できるのは大手特積に限られるだろうなってもう生き残ってんのは福山西濃くらいか
それ以外は佐川とネコやな

想定される路線は東北関東線、関東中部線、中部関西線、関西山陽線、山陽北部九州線、北南九州線くらいか

>>479
ところでこれらの大手が受益者負担原則で運賃に一気にコスト転嫁したらどうすんの？
郵便局や日通に頑張ってもらうん？

雪で高速が閉鎖されたら、どうすんの？

>>509
トレーラーは追い越し禁止だから

福山通運w
連結トラックで追い越し車線に居座って渋滞起こしまくるだけだろ

>>512
気にせず追い越し車線を走るトレーラーは多いよ。