【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

>>440
本気で鉄道貨物やるとしたら1から貨物専用路線を新たに作るしかないのか

ムカデトラックはよ

>>36
乗用車とぶつかったら、乗用車が悲惨なことになる確率が大幅に上がるわな

>>408
だから鉄道輸送が廃れて、トラック輸送ばかりになったんだよね

>>441
やる気はあっても金とインフラがね、良いとこ全て取り上げられてるｗ
そして余計なこと（儲かること）が出来ない仕組みになってる。
不動産とか開発とか。

一昨年度は民営になって初めての営業黒字だっけかな。

>>367
合理化どうこうで国が金を出すなら国鉄民営化なんざやらんかった訳でな
高度成長期は国鉄がいらんと言っても赤字ローカル線を押し付けてきたのに
大都市圏の鉄道網整備？政府保証ならつけたるよで終わらせた国がね

ETSで苦しむやつな

>>444
元々遅れた仕組みで何とかやってたけど需要に追いついて行けなくなった、そしてサービスの低下が限界に達した時にスト権ストで自ら殺してしまったとさ、めでたしめでたし・・・

>>447
サービスエリアで止める場所が無くて切り離して寝るのな

>>444
やる気はあったけど金がなくてどうしようも出来ないうちに
ストで荷主からもそっぽを向かれただけ

>>394
インフラ整備の投資を独立採算の名の下に押し付けたからでしょ
政府保証がつくだけ私鉄より条件はマシだったとはいえ

>>450


ダブル連結も効率求めてやった訳ではないからなｗ
非効率この上ない連結だろ

>>424
高い 遅れる 待たされる

>>441
専用線だけど、山陽の一部と東海道の静岡県下には専用線がない。用地も金もない。
東京以西はターミナル方式辞めるべき、時代に合ってない。

曲がれんの？

エンジン駆動系は大丈夫なんか

>>453
遠方ほど安いよ、出発時間に厳格、到着時間は不明。

ちょっと狭い高速道路とか、埋め立て地とかの風の強いところだとすぐに事故まみれになりそう

>>446
国鉄の問題とトラックの問題を同一視しちゃいかんよ
まず人不足ありきなんだよね、そしてその人材確保する為に人件費高騰させて合理化せずして運賃に転嫁されるのと
国が各SAPAに休憩スペース確保すんのとどっちが金かかるのよ
税金って奴のまさに正しい使い方だと思うが？

>>445
自己レス

東京品川〜羽田〜鶴見〜横浜湾岸〜桜木町まで線路があるのに開発せずに切り売りしてるアホな会社それがJR貨物です。

駐車場とか公園になってます。

高速なら いずれは 自動運転だろ。
祖父、婆 の仕事だぞ。

>>33
テリー式が本当はいいけどね

ジャックナイフが三節棍に

追い越し車線にのこのこ出てきたら死刑で。

>>438
列車の連結器みたいな器具でつないでいたので
やはりけんいん免許必要なのかもね

>>460
確実に後者だな
受益者負担の原則で考えてもトラック業界が環境整備するのが正しい

走行は後ろに何か表示する義務はないの？
全長表示とか連結走行中表示とか
一般道で小さいの連結してるの見るけど
１０ｔクラス連結が前を走行してるのは怖いな

>>151
牽引免許が不用な構造になってるだけで特例と言う訳では無いお
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%AF%80%E3%83%90%E3%82%B9#%E9%80%A3%E7%AF%80%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AE%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6

>>1
ドライバーは地獄。

小便も出来ず、飯も食えず、仮眠も出来ない。

止める場所が無いからさ。

>>460
人不足ありきならなおさら貨物増発なり港湾なり物資集積拠点等に投資した方が良いんじゃないの
というかトラック物流のコストが低いから集約化が進んでないんだからそれやっても
トラック業界が生き延びるだけでしょ

>>468
義務かどうかは知らんけど少なくともこの手の車両には最後部に全長が記載してある

>>467
受益者負担させるのはええけど運賃に転嫁されるんやから君らが余計に無駄金払うだけやで
俺はそんなのまっぴらごめんだけど

道間違えたらどうすんの？

>>471
貨物増発なんてもうどう逆立ちしても無理
その前に陸送と同じ品質担保できない
そもそも今回の連結トラックも路線は都市間近距離輸送なのに貨物列車や船なんてお呼びじゃ無いのよ

というかそもそもトラック業界が生き延びなきゃ国内物流誰がやんの？ドローン？

>>473
何言ってんの
運賃に転嫁すりゃいいだけの話だろう
鉄道海運に流れるだろうがな

>>466
被牽引車の総重量が７５０�s未満なら牽引免許は不要だお
http://k-cargo.rakuhoro.com/cms/wp-content/themes/kcargo/images/ph_kcargo2.jpg

トラックを全て高速自動運転にしろ

>>473
いや受益者負担にすりゃ他の物流に流れるでしょ

>>475
これって高速の端から端まで飛ばすような場所向けではなく近距離輸送用なのか

というか増発が無理って言いきるってすげえな
第二青函トンネルはアホにしたって運輸省が地方路線の規制緩和なりやりゃあやりようはあると思うけど
それに陸送と同じ品質なんざ求めてない
運送コストが高くなる時代なのはどうやっても避けられないんだから

>>238
流石にこのレベルのはパレット積みだろうからトラックからの上げ下ろしはフォークリフトになる
まあそれでも手積みの仕分け要員は定番の重労働仕事なんだけど

【少子化運輸】ダブル連結トラックが一部の高速道路で走行可能に　2台分の輸送量　石井大臣「生産性革命の一つです　SAなども駐車スペースにも取り組んでいきたい」と語った

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>480
やってんのが西濃だから多分バラ積み

>>423
走っていいのはトヨタグループの車だけ

>>6
ダブル連結のトラックはどのみち駐車できないんじゃないか？

>>472
「全長18m死ぬ気で追い越せ」って書いてるな

前進するだけだったら普通のトラック
セミトレみたいに特殊技能は必要なし

荷おろし地獄やろうな

>>458
日常的に、当然今日も一般道を走ってるよ。
それが一部の高速道路でも走れるようになるって話

整備リニア法作っていまの新幹線並みにリニアの路線作って
それで空いた新幹線でピギーバック輸送をやればいいのに

雪降ったら終了

大型とけん引免許か

>>257
ヘッドの牽引する部分外したら中型免許でも運転出来るらしいぞ

>>7
路駐があるとこや街路樹がある所で大渋滞になるね
高さがあるって乗用車しか乗らない人にはわからない

メイプル超合金のカズレーザーつまんないのに
ごり押し。またアレ系かと思ってたら本名が
金子ですか。わかりやすい。

何メートルになるんだ
下手に追い越せないな

>>13
鉄道輸送のキャパがね

大型でも運転大変なのにW牽引とか運転出来る気がしない

>>317
キャリアカーみたいにちゃんと連結させてほしいな。

>>67
鉄道輸送のキャパはどれだけあるというの？
余裕があるなら米軍引き込み線やブリヂストン引き込み線に各鉱山引き込み線が廃止された理由は？

繋ぎ変え　積み替えがふえそう

運送系の拠点を高速のSAの下に作って
SAから巨大エレベーターで降ろして配達するようにすれば
高速のみを通る超連結トラックあってもいいな

運送会社も国ももっと頭使えよ
この案使いたければ俺に許可料払えよ

Ｒ300くらいのカーブで遭遇したら凄い怖い

運ちゃんは熟練者なのかな
でも他の車にぶつかれて事故ったら

現場ばっか無理強いさせられてすげえよなあ
こんな大型牽引運転させるなら+5万くらい手当貰わないと割に合わねえよ

>>504
たったの5万でいいのか？

フルトレーラーだろこれ
材木とか飼料運んでよく走ってるだろ

区間内のパーキングはすべて止めること出来るようにしないと
道中ウンコしたくなったら悲惨やな

給料は据え置きで やらされてるんだろうな

88km/hで走る「ダブル連結トラック」を、89km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越し、
それらを、89.8km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越して、３車線全てが塞がれる光景。

まあこんなトレーラーに対応するのは規格に対応できる一般道沿いでなおかつインター近くの営業所じゃないとなかなか難しいだろうな
運用できるのは大手特積に限られるだろうなってもう生き残ってんのは福山西濃くらいか
それ以外は佐川とネコやな

想定される路線は東北関東線、関東中部線、中部関西線、関西山陽線、山陽北部九州線、北南九州線くらいか

>>479
ところでこれらの大手が受益者負担原則で運賃に一気にコスト転嫁したらどうすんの？
郵便局や日通に頑張ってもらうん？

雪で高速が閉鎖されたら、どうすんの？

>>509
トレーラーは追い越し禁止だから

福山通運w
連結トラックで追い越し車線に居座って渋滞起こしまくるだけだろ

>>512
気にせず追い越し車線を走るトレーラーは多いよ。

最近迷惑運転とか話題になってるし、高速料金有料のままで良いからサービスエリアに警官配置した方が良いんじゃないか。

追い越し車線に最低速度は必要だよな
80ｋｍ/ｈのトラックが数珠つなぎだもん
何とかならんかね

新東名、新名神とかの新しい高速は問題ないが、
中国道や中央道なんかのアップダウン＆クネクネ道の高速は大変だ。
そんな道は走行許可は出さないのかな。

真ん中走るトラックに切符を
邪魔でしょうがない

>>170
ガイアー！オルテガー！マッシュ！
ジェットストリームアタックだ！


おおう！

>>2
その馬鹿はお前の事か？

>>385
グアドラプル

運転手が二倍給料が上がる訳ないし
ただの人件費削減やろな

荷下ろしとか大変だから
ドライバーと助手のツーマン体制でやるべきだな

>>485
その18m(セミトレーラーなら16.5m)が
実用上の上限値じゃないのかなあ
というより、この長さまで一々通行許可
申請が必要とか日本って変だなあ

もうさ全国規模の長距離ベルトコンベア作って、荷物単体で送ったらどう？
荷詰めも荷卸も交通事故もないぜ。

運転難しいだろうなあ。

高速を走ってる分には安全なのかもしれないが，降りた先の一般道で困らないか？

ニバイニバイ！

10倍だぞ！10倍！

>>522
はじめからそのつもりだよ
何も隠してない

>>530
まあ人件費と言うよりは
人手不足解消案なんだけどな
トラック運転手しかも大型乗りは運転免許制度改正もあり、余計に人材確保が困難になっちまったからな

大型免許の制度からして人材集める気ないですやん

けん引免許もザルだよねｗ
受験資格が普通、中型、大型はわかるけど大型特殊でも受験できるから
試験車両は共通でMTの7トンクラス

普通AT限定の人も大型特殊の人もいきなりMTのエアブレーキ車に乗せられるから教習時間絶対オーバーするｗ

>>532
それは国のせいだからトラック業界は悪くない

これってどの場所でトレーラー切り離すの？
記事調べたら高速区間が50パーセント以上のコースならOKってあったけど
高速降りてからも走れるってことだよね？？

追突防止機能付きにしてくれないと、追突されたら前の乗用車5台ぐらい死ぬだろ

>>535
切り離さないでしょ

>>537
切り離すんじゃね
基本リアから荷物積み下ろしするんだろ

高速で使えるのはわかったけど
実際の運用方法がちょっと謎
一般道も少しは走れるのかどうかとか…詳しい人教えて

>>539
インターから最寄り営業所までは走るのだろう