【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

給料は据え置きで やらされてるんだろうな

88km/hで走る「ダブル連結トラック」を、89km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越し、
それらを、89.8km/hで走る「ダブル連結トラック」が追い越して、３車線全てが塞がれる光景。

まあこんなトレーラーに対応するのは規格に対応できる一般道沿いでなおかつインター近くの営業所じゃないとなかなか難しいだろうな
運用できるのは大手特積に限られるだろうなってもう生き残ってんのは福山西濃くらいか
それ以外は佐川とネコやな

想定される路線は東北関東線、関東中部線、中部関西線、関西山陽線、山陽北部九州線、北南九州線くらいか

>>479
ところでこれらの大手が受益者負担原則で運賃に一気にコスト転嫁したらどうすんの？
郵便局や日通に頑張ってもらうん？

雪で高速が閉鎖されたら、どうすんの？

>>509
トレーラーは追い越し禁止だから

福山通運w
連結トラックで追い越し車線に居座って渋滞起こしまくるだけだろ

>>512
気にせず追い越し車線を走るトレーラーは多いよ。

最近迷惑運転とか話題になってるし、高速料金有料のままで良いからサービスエリアに警官配置した方が良いんじゃないか。

追い越し車線に最低速度は必要だよな
80ｋｍ/ｈのトラックが数珠つなぎだもん
何とかならんかね

新東名、新名神とかの新しい高速は問題ないが、
中国道や中央道なんかのアップダウン＆クネクネ道の高速は大変だ。
そんな道は走行許可は出さないのかな。

真ん中走るトラックに切符を
邪魔でしょうがない

>>170
ガイアー！オルテガー！マッシュ！
ジェットストリームアタックだ！


おおう！

>>2
その馬鹿はお前の事か？

>>385
グアドラプル

運転手が二倍給料が上がる訳ないし
ただの人件費削減やろな

荷下ろしとか大変だから
ドライバーと助手のツーマン体制でやるべきだな

>>485
その18m(セミトレーラーなら16.5m)が
実用上の上限値じゃないのかなあ
というより、この長さまで一々通行許可
申請が必要とか日本って変だなあ

もうさ全国規模の長距離ベルトコンベア作って、荷物単体で送ったらどう？
荷詰めも荷卸も交通事故もないぜ。

運転難しいだろうなあ。

高速を走ってる分には安全なのかもしれないが，降りた先の一般道で困らないか？

ニバイニバイ！

10倍だぞ！10倍！

>>522
はじめからそのつもりだよ
何も隠してない

>>530
まあ人件費と言うよりは
人手不足解消案なんだけどな
トラック運転手しかも大型乗りは運転免許制度改正もあり、余計に人材確保が困難になっちまったからな

大型免許の制度からして人材集める気ないですやん

けん引免許もザルだよねｗ
受験資格が普通、中型、大型はわかるけど大型特殊でも受験できるから
試験車両は共通でMTの7トンクラス

普通AT限定の人も大型特殊の人もいきなりMTのエアブレーキ車に乗せられるから教習時間絶対オーバーするｗ

>>532
それは国のせいだからトラック業界は悪くない

これってどの場所でトレーラー切り離すの？
記事調べたら高速区間が50パーセント以上のコースならOKってあったけど
高速降りてからも走れるってことだよね？？

追突防止機能付きにしてくれないと、追突されたら前の乗用車5台ぐらい死ぬだろ

>>535
切り離さないでしょ

>>537
切り離すんじゃね
基本リアから荷物積み下ろしするんだろ

高速で使えるのはわかったけど
実際の運用方法がちょっと謎
一般道も少しは走れるのかどうかとか…詳しい人教えて

>>539
インターから最寄り営業所までは走るのだろう

運転手が1人減らせる、高速代も1台分浮かせられるって算段だろうけど
本音で言えばトラックの運ちゃんもこんな邪魔くさいの運転したくないだろ

こんなもん大手しか使わないだろ。
何の意味もない。

>>542
中小はいろんな意味で小回り利かないとね

>>525
盗難だらけ

首都高にくんな

アメリカの番組で見たけど
上手い人はミラー見ながらバックで左右にハンドルきって
所定の位置にきちんと駐車するよね

その分給与あげたれよ。2倍とは言わんがせめて1.5倍は出せよ。仮に連結手当1往復2000円だすとか糞なことだけはすんなよw

youtubeでUターンするのも見たことある
連結部分で折れ曲がるんだよね

>>532
日本の免許制度は糞
敗戦してわざとやられてるんだが

>>548
普通のトレーラーなら運転する自信あるけどボディーの真ん中で折れ曲がるってのは難易度高すぎて運転する自信ない
今あのトラック任せられてる奴はドライバーの中でも特に優秀な奴らなんだろうなと思う

けん引免許がいらない連節バス（後ろ側にエンジンが有る）ってのもあるでよｗ

運賃上げろバカ

この連結トラックを追い越すトラックで
渋滞か事故増えそう

>>265
それだけ上から見下しておきながら自分の生活に関わるほとんど全ての事を
支えてもらっていると気が付いたらﾀﾋにたくならないか？
俺がそんな考えの持ち主だったらド底辺のクズ共に頼らなきゃ生きていけないなんて
我慢出来なくてﾀﾋを選んでいるね。

自分にはそんな考えがないので日々物流業に携わる方々へは感謝しかないけどな。

>>524
そういう車が普通に幅員4mの道を走る日本って…

内輪差どうなるの？

>>554
青いなｗ

トラック運転手の生態について知れば知るほど運送業界の事嫌いになるよ
もうね、アイツらはただの運送マシンなんだから黙って走らせときゃいい
本当に大嫌い トラック運転手(特に長距離大型トラックのヤツら)


ってか、レス辿れよ
ソイツ大型トラック運転手だぞ
めちゃくちゃ甘えたレスしてるじゃん
辛いのはトラック運転手だけじゃないっての(笑)

アメリカでは3台連結したのが走ってるが
あれは空だからな
豆なｗ

>>557
ホントだ！自虐だったんだな。失礼した。

バック難しそう

日本でも宇部興産専用道路には走ってる
https://i.ytimg.com/vi/WInY_4fvjEs/maxresdefault.jpg

>>558
回送なのかあれ
あんなクッソ重いもの運べるエンジンはどんなモンスターだと思ってたよ

>>551
あれは「けん引二種」を不要にするための
方便で、実際には「けん引一種」所持かつ
実務経験ないといきなり運転は無理
　
センターアクスルトレーラー並みに
難しいのでは

>>559
>>265はもうトラック運転手を辞めてるか、余程の無能かのどちらかだと思う
今輸送業界は本当に人手不足で>>265の言うような扱いしてたらすぐ他の会社に行く
もしそいつが現役ドライバーだとしたらどこからも転職の声がかからない上
人手不足の現状ですら会社に置いておきたくない、辞めてほしい程の無能なのでは

>>535>>539
最初の営業所で後の荷台を切り離して単体になったトラックは別の営業所に行く

ランプ上り下りできるのか？プロは凄いな

気付いたら後ろの荷台がないとかありそう

>>547
あほか、人件費2倍にしたら意味無いだろ、だったら2台走らせるわ。給料2倍出したら人来るよ。

バックできるのかなコレ

そんなにドライバー居ないなら長距離はJR貨物や船便に任せて
末端の方の運搬に限られた労働力を振り向けたらいいんでねぇの？

そもそも大型トラックの単価と今の運賃が釣り合ってないからな
根本の解決にならん
これもそのうち大事故起こして黒歴史になりそうだ

邪魔くせ〜

やめろやめろ

>>1
自動ブレーキ義務化しないと破壊力物凄いぞ。

>>2
記事読まなくてもスレタイのなかに高速道路って書いてるのに。

>>574
https://youtu.be/5yi3fVYbE5M?t=95

>>329
>>352
>>388
>>520
>>574

565:名無しさん＠１周年[sage] 2019/01/30(水) 07:56:03.84
>>535>>539
最初の営業所で後の荷台を切り離して単体になったトラックは別の営業所に行く

https://youtu.be/5yi3fVYbE5M?t=95

ダブル運転しても給料は現状据え置き 危険と降ろす手間はマシマシ 給料は大型に毛が生えた手当 もっと言えば古株の短時間コースの給料に負ける仕様です。

>>496
だよな。去年の岡山〜広島の水害みたく
不通になったら復旧までの時間かかりすぎだし。
トラックのように、迂回路って対応も出来なくさせて
しまっているし。

高速道路だけの自動運転でもまだまだ技術レベル足りてないのかな

追い越し車線出てきたら即逮捕にしてほしい。

トラック業界。チンカス野郎を減らす努力して下さい。

>>9
つか「追い越し不可」でよくねーか？
複数車線ある道路なら問題ないし、追い越せないような道路ならこんなん走れないし
無駄に煽ったスローガン掲げる必要性が全く無いな

>>385
4つ以上並ぶと消えちゃう

>>553
うしろにくっついたら接続されて休憩できりゃいいのにな
先頭は頑張らないといけないが

みたことあるけど日本の道路事情だと無理ありすぎ
滅茶運転技術いると思う

こんなのに合流で頭を突っ込まれたら本線の車は停止して待つしかないな

>>376
つ 道路交通法（最大車高3800ミリメートル）

コンテナ船で運ばれるなかで背の高いコンテナは
トレーラーに乗せるとこれを越えてしまうので、特例として認められたが
通れる道路が限られている

連結が外れて大惨事になりそう。
トラック業界ってメンテはあまりしなさそうだしな。

高速はいいとして下道はどうするん？

荷下ろしはドライバーが２台分やるのか、毎日２台分じゃ腰痛で死ぬだろ

>>142 圧倒的かどうかはわからんだろうが、コンビニでもいるんだよやっとコンビニあったと思ったら数少ない大型スペースにとめてる乗用車がよ

>>146 それは高速なのに高速で走ってくれない乗用車や自主規制のトラックがいるから

>>562
頭は頭で別に引っ張っていく
運転手は飛行機で移動してさっさと次の仕事につく
http://inazuma-xb12ss.cocolog-nifty.com/blog/images/2009/07/26/img_0862.jpg

>>154 それだよなぁ、馬力かなりないと登りでえらいペース落ちるよなこれ

犠牲者が増えるんだろうなあ。

>>573
今のトラだって破壊力凄まじいだろ

福通専用規制緩和？

荷物は二倍になっても手当ては１万しか付きません

こうなるだけ

>>142
乗用車２台分縦につかってとめるのはまだ理解も出来る
横に４台分っ使って４ｔとか止めてるアホは死ねばいいと思う

>>571
日本の運送料金がどんだけ高いか知らなねえのかよ
アメリカはこういう工夫（もちろんこれ以外も）やってるから>>593
コンテナー輸送だと日本での1/3くらいの感覚だ
アメリカで州内500キロくらい引っ張ってくる運賃と
日本に着いて市内を引っ張って倉庫まで持ってくる価格が似たようなものだからな
日本の運送業者はボッタクリだ

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お前ら物知りだな
俺は偶々先日知ったばかりだと言うのに

>>154
少なくとも>>1は福山だから
たいして重いものなんて積んでねえわｗ
合計でも10ｔいかないな

>>600
アメリカは自社ネットワークを構築しているから安い
他社に手配すると委託手数料を取られるので競争力が下がってしまうわけでさ
なるべく広域をカバーとなる

日本は中間業者が入りすぎだし5社も6社も入ることがあって、それだけ高くなるに決まってる
ようは、日本は中小零細の地場業者が多すぎるんだよ

国が主動してやってるものだから仮に大事故が起きたとしてもはい終わりとはならないよ
野党は鬼の首を取ったように追及してくるだろうけどね

JR貨物じゃあかんの

万が一に事故を起こした時の
ドライバーの責任はどのくらいのものに
なるのだろうか？

一方的にドライバーだけが割りを食う
システムの予感がするね？

いや待遇を上げて人手を確保する努力をしろよ・・・・

>>603
日本の道路は込み入っているから運転に気を配らなければならないし、
日本のガソリン代は割高だし

アメリカよりも高額になるのも仕方ない。