【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

>>142
乗用車２台分縦につかってとめるのはまだ理解も出来る
横に４台分っ使って４ｔとか止めてるアホは死ねばいいと思う

>>571
日本の運送料金がどんだけ高いか知らなねえのかよ
アメリカはこういう工夫（もちろんこれ以外も）やってるから>>593
コンテナー輸送だと日本での1/3くらいの感覚だ
アメリカで州内500キロくらい引っ張ってくる運賃と
日本に着いて市内を引っ張って倉庫まで持ってくる価格が似たようなものだからな
日本の運送業者はボッタクリだ

宇部で抽出　6件ヒット　

お前ら物知りだな
俺は偶々先日知ったばかりだと言うのに

>>154
少なくとも>>1は福山だから
たいして重いものなんて積んでねえわｗ
合計でも10ｔいかないな

>>600
アメリカは自社ネットワークを構築しているから安い
他社に手配すると委託手数料を取られるので競争力が下がってしまうわけでさ
なるべく広域をカバーとなる

日本は中間業者が入りすぎだし5社も6社も入ることがあって、それだけ高くなるに決まってる
ようは、日本は中小零細の地場業者が多すぎるんだよ

国が主動してやってるものだから仮に大事故が起きたとしてもはい終わりとはならないよ
野党は鬼の首を取ったように追及してくるだろうけどね

JR貨物じゃあかんの

万が一に事故を起こした時の
ドライバーの責任はどのくらいのものに
なるのだろうか？

一方的にドライバーだけが割りを食う
システムの予感がするね？

いや待遇を上げて人手を確保する努力をしろよ・・・・

>>603
日本の道路は込み入っているから運転に気を配らなければならないし、
日本のガソリン代は割高だし

アメリカよりも高額になるのも仕方ない。

昔は追い越し注意って後ろに掲示してたよな。

>>568
汚いレスつけるなよ。気持ち悪い。

>>329
馬鹿w

これは便利
東京から仙台へ行く荷物と大阪へ行く荷物を一度で運べる

トラック運転手に対して気遣いが不要な理由

・トラック運転手は非トラック運転手のドライバーを汚い言葉遣いで罵り憎む
トラック運転手の活動の源は「乗用車憎し」の念のみ

・そのように乗用車ドライバーを罵る割には事故が多い

・トラック運転手同士でも、運送会社単位でいがみあっており、運送会社単位でバカにし合っている


・運送会社単位でいがみ合うだけでなく、嫌いな運送会社のトラックだからとわざと走行妨害をやり合う
これに付き合わされる周りのドライバーはたまったものではない

・彼らは運転マナーやルールについて全て知った風な口訊くが、それらは全てトラック運転手側に都合よくルールやマナーを解釈してるだけに過ぎない


これらの傾向は、特に長距離大型トラック運転手において顕著

以上


だから、「暮らしでお世話なっている」という気遣いは不要だし、路上でトラックが走りやすいようにこちらが気遣う必要もない
むしろ、そういった気遣いはあちらの方から願い下げだろう

こいつ何言ってるんだ？ｗｗｗ

>>608
デタラメ乙
燃料が多少高くても距離が何倍も違うんだから理由にならない
運転への気配りだって、そもそも空便ですら運転させてわざわざ神経が疲れることをさせてるじゃねえかよ
要するに日本の運送業は高価格体質を直そうとしてないから高いんだよ
アホか

うほっ

>>613
県外ナンバーのトラック見かけるとご苦労様って思うけどね
対向で道を譲ってくれるのもたいがいトラックだし
速度制限オーバーしてるのは大概自家用車じゃね？

これヘッド大型だけど止まれんだろ
大型Max積んでもキツいのに

これで給与手当てでプラス3万ぐらいだろ

>>165
名古屋のバスみたいに鉄道扱いになるから、お上が鉄道の運転士免許取れって言ってくるよ。

>>590
運転手は使い捨て。
腰痛と荷役の因果関係を証明してください。腰痛にならない人がいるのに、何故あなたは腰痛になるんだすか？

>>597
日本梱包やヤマトも実験に参加してたぞ 新東名で何度か見た

>>619
賃上げになるなら導入の意味ないだろ

>>623
運転手不足の解消って最初に書いてあると思うの(´･ω･｀)

>>624
運転手は不足してないですよ
低賃金で働く運転手が絶望的に足りないだけ
その証拠に最上流の大手の募集は超倍率です

>>625
言い換えましょう
大手の給料に見合うだけの人材不足と言う事ですね？

ぶっちゃけ道路走らせる意味を感じない
貨物列車使えよ

>>103
今もあるフルトレだろ

>>627
貨物列車なんてもう今時そう簡単に枠取れないし、とにかく遅いし、運休もしょっちゅうするから使いもんになんねえ

>>627
商品破損率が数割とかの世界だからね
JR貨物に乗せられるものってけっこう限られてくるかも

結局はJRが糞という話になってしまうのか

ＪＲ貨物を強化した方が早いだろうに

>>47
じゃあ高速道路をマイカーとバイク禁止にしたらいいんじゃね？

高速降りれないじゃんｗ

事故が起きれば、大事故になりそう

ところで、一般道は走れるの？

>>570
鉄道輸送のキャパはもう上限だよ

>>96
ゲバラのシールが

>>632
強化？貨物専用線増やしてくれんの？それとも旅客鉄道の本数減らしてくれんの？

あぶねーだろあんなの
狭い日本で

>>593
これただの新車回送だよ

自民党ってのは常に人間を犠牲にする方向しか考えないな
消えてなくなればいいのに

事故ったら壮絶だろうな

>>641
高速無料の方がよっぽどいい政策だよなｗｗｗ

うんこしたいって時に停める場所がなくて大変そう。

>>644
それは4トン以上共通じゃん

>>638
専用線がないとどうにもならないところはとにかく
立体交差化なり設備更新なりで本数を増やせるところはいくらでもあると思うが

国鉄民営化の経緯を考えるとそういう分野への公共投資は
自民党の失敗を否が応でも浮かび上がらせちゃうから嫌なのかもね

>>640
新車もこうやって運ぶってだけだろ
走行で汚れた車体や、走ってる方向から帰り便でしかないってのはいくらでも見る

>>638
線路容量が足りないと思ってるの？
具体的にどこが足りないの？

>>648
運行ダイヤ的にもうキャパほぼ無いよ

>>246
屁は構わんだろw

自動運転トラックによる隊列走行はよ。

貨物列車は旅客が走ってない深夜に走らせればいいんだろうけど
列車に載せられるとことまでトラックで運んでコンテナ積み替えて
着いた先でコンテナ乗せ換えてトラックで目的地まで運んでいくなら
最初からトラックで目的地まで行ったほうが不便じゃないんだろ。

>>649
具体的にどこって聞かれているのに
それに答えずに足りないと返答するのはおかしくね

>>649
だからどこの話をしているの？
スッカスカで相鉄にでも走らせとけの東海道貨？
それとも武蔵野？東北貨？東北客？
武蔵野南線なんて日に何本通ってる？せっかく地底通したのに無駄過ぎる。

ソ連みたいになってきたな

乗り降りできる料金所が限られるんじゃないかコレ

海外じゃ普通

>>19
うちんとこに21mのセンターアクスル来てるが金田のバイクに乗るぐらい基地外だと思う

>>393
ふむ。なんていう法律のどの部分に触れているのかな？

大橋も走らないかな

神奈中バスも2両連結のバスが走ってる

>>485
追い越しかけたら横にかいてあった
うそーん　とおもったが
必死で追い抜いた　死ぬかと思った

貨物列車は同じ場所に大量の物資を運ぶ場合に適してる。
例あげると鉱山や埋立地の土砂運搬など。

>>569
ぶっちゃけバックの方が楽

>>584
トラック隊列走行／車線維持支援システム等の新技術を加え、新東名で実験

https://lnews.jp/2018/12/k1204301.html

>>598
豊川ー海老名間で＋1万つくならおいしいよ
大阪ー東京間で2万前後が大体の相場だから豊川ー海老名間なら下手すりゃ倍近くなる

>>617
無知こわ・・・
これほどまでに大型トラックによる重大事故が連発し、その後のネット上のトラック運転手の反応は想像を絶するものであるにも関わらず、大型トラック運転手を持ち上げるその姿勢・・・

まぁ、そうやって大型トラック運転手に対する危機感を持たずに暮らしてて損をするのはアナタ自身なので基本的には好きにしてくれていいのだが・・・
社会全体で彼らトラック運転手を冷ややかな視線で見る風潮を作らねばならないんだけどなぁ

アナタみたいな無知な人間が少なからず居る以上は無理だよなぁ

居るんだよ、トラック運転手でもないのに、トラック運転手を異様に持ち上げる酔狂なヤツ
運転のマナーについて拗らせてる中二病的な人間
運転マナーについて正しく理解を深める事が出来たら、きっと「大型トラック運転手は悪」という事が分かるようになれるんだけどな

トラックは日本の血液だからな

血液というか道路という公共インフラにフリーライドしてダンピングしてるだけじゃないの

どうせダブルになっても給料据え置きだろ

自動運転じゃない運転手が運転する古典的なタイプ？
アホが急な割り込みしたりして事故原因を作って
衝突事故が多発しそう
前後左右に死角無いくらいにドライブレコーダー着けないと

>>667 最初っからトラック運転手をディスりたいだけってのが見え見えで、それにより説得力を無くしてしまってるぞ
なにされたんよ？話してみ

>>669
実際道路使ってトラック走らせてる会社の大半はダンピングなんて言われるほど儲かってないよ
走ったら赤字、なんて仕事もザラ

>>667 事故にかこつけてるけどマナー悪いのはトラックだけじゃないよな？
どんだけ業界のことわかっててほざいてんのか知らんけどよ
あんたが交通事故遺族ならまだ言いたいのもわかるんだけどね

>>670 倍まではいかないにしても1.8倍くらいにはなるんじゃね？
しかしこれ雪国は走られないな

>>675
そんなに払ったら意味なくね？
大手で月給で5〜10万アップってとこでしょ

>>676
上でも言ってる奴いるけど飽くまで「人手不足対策」な
単純に人２人雇ってトラック２台走らせられるならそれでいいんよ

>>673
ダンピングって言葉の意味わかる？
トラック業界に適正なコスト負担をさせりゃ他の輸送機関への投資なりが進むって意味で言ってんだよ

>>678
それなら鉄道路線こそ道路のように公共に開放しろよ
なら税金も入れてもらえるわ
独占使用をしておいて税金を投入してもらいたいとか
アホかｗｗｗ

安倍ぴょん大勝利！

>>678
他の輸送機関って何よ
鉄道輸送も航空輸送も結局はトラック頼りなのに
どうあがいてもトラック頼りになるなら道路に投資すんのが一番効率良かろうよ

さらに倍！

>>679
ちょっと何を言っているのかが理解できないが
民間企業(JRも民間企業だが)でも事業免許をとって路線を所有するJRの許可を取れば走らせられるだろ
経路の整備・維持コストを丸投げ出来るトラックのが楽だからみんなそうするだけで


>>681
エンドがトラックだから全部トラックでいいじゃんってのはトータルで見た時に最適なのかどうかって話だけど

>>683
最適が何かって話なら最初から最後までトラックが最適よ
コスト的にはトラックが最善だし、時間的に見ても航空便ですら実はトラックに対してそんなにアドバンテージない
問題点は運転手の苦労だけ

>>683
だからその許可を出せって言ってるんだよ、現状するきなど微塵もないだろうが
そして路線使用量を取れば道路が使えるとかいってトラック業界をうらやむ必要もなくなるわｗ

>>684
運転手の苦労とか、仕事なんだから当たり前だろ
問題は賃金が安いってことだ
高けりゃ文句も言わずに喜んでするわｗ

>>684
だからその計算に経路の維持・整備のコストは含まれているのかとか
速達性は必ずしもすべての商品に必要なのか、それはいくらが適正なのかって話だけど
更に言えば人口減社会の中での人的資源の配分もね


>>685
過去に許可が出ていたと思うが
どこもトラック輸送のが安いからそっちに切り替えたってだけで

＞そして路線使用量を取れば道路が使えるとかいってトラック業界をうらやむ必要もなくなるわｗ
だからダンピングはやめましょうって話なんだけど、わかる？
これはトラックに限らず都市間バスなんかにも言える事だけど

>>686
そういう主観的な話ではなく客観的に見ての問題点だと言ってるの
今は改善されてきてるけど未だ多くのドライバーが過酷な労働環境にあるからね

>>687
貨物に限らんわ
JRが路線を貸すのを面倒くさがらなければ
おれが日本一週のクルージング列車の運営会社を設立してやるわｗ
それとダンピングするな（ってか安くするな）ってのはカルテルという犯罪なんだよ馬鹿ｗ

>>688
お前が主観で話してるんだろうが
おれは客観的事実＝賃金が安い
ってことを言ってるんだよ

>>687
輸送効率の最適化については日通やら佐川やらがあの手この手やってきた上で
トラックメインでやってんだから現状それが最適なんだろ
お前みたいなど素人はどこでもドアの開発でも夢見てりゃいいよ

>>690
給料高けりゃどんな苦労も受け入れる、って考えは間違いよ

>>654
何言ってんだ東北に荷なんか無いよ
九州関東間全部足らんわ
特に山陽地区の災害への弱さは異常
去年どんだけ不通かましたと思ってんだ

だから高速の合流地点でこんなのとカチあったら
もう一方の車、めっちゃ怖いっていうねん
急ブレーキ踏まなやり過ごせないんやぞ
その対策ちゃんとしろ

事故ったら、被害が何倍になるかの実証実験か。。。

>>686
問題は賃金じゃなくて時間だよ
今みたいに制限速度に労働時間がんじがらめにされてたら大手路線は長距離なんて走らせれない
昔は給料さえ払っとけばどんだけでも仕事する事が出来た
でも今は仕事して稼ぎたくても労働時間に縛られるんだよね

>>689
やりたければやればいいんじゃないの
法律的には問題はないよ
国交省がぺーぺーに認可を出すかとか
JRとの調整がつくかどうかは別だけどね

>>691
日通や佐川は安価にインフラを利用できるんだから
そらそうするだろうって話をずっとしてきたわけだけど

>>696
個人的にトラック運転手に必要なのは週休2日だと思うわ
それかすごく楽な仕事
それこそ運転席に座ったまま積み下ろしが終わってしまうような