【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客　五輪控え対策急務

5/15(水) 7:00配信
産経新聞


　低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）

　■「時間の無駄」

　ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。

　大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。

　買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。

　■１万人が５０席奪い合う

　国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。

　ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。

　周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。

　■千便超にトイレ７室

　２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。

　最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。

　《東京駅の待合室狭すぎ　満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ　座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。

　なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。

　来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci

安倍政権ご自慢の高齢者の活用でええやん

ベテランバス運転手
日当5000円

72歳　留吉さん
70歳　菊次郎さん
76歳　與吉さん

グリーン車使えばいいのに

バスが混むなら新幹線かエアラインを
使えばいいのに

昼の高速バスの方が安いんだよな。

バッファーのない設計するから、何かイレギュラーな事が起こると全体に波及する
常に片肺飛行で効率が悪い都市

>>4
現代のマリーアントワネット

寝れないんだよぉぉ

深夜バスってトイレついてるの？(´･ω･｀)

バスタ新宿は完成する前は巨大バスターミナルって聞いてたのに
出来てみたら小さくてびっくりした
地方都市のターミナルと変わらない
あの程度でさばけるわけない

>>2
今時の70歳台でそんな名前のじいさんは居ない

サイコロ振ったら博多行きが決まった4人組のコメントが欲しい

新宿のバスターミナルのボンビー新宿はいつ行っても混んでるな
ほんと貧乏人しかいないわｗ

バスタ新宿より東京駅八重洲口のほうが待ち合いスペース狭い気がする

新幹線も在来線も２４時間運行すれば

横置きで椅子代わりにして座れるスーツケースあるでしょ
上下と側面にフレームが入ってるやつ
あれ便利だよ

中野駅前再開発のときに

バスターマシン中野を創るべき

>>14
実際狭いんだよ、八重洲は50席だって

>>1
オリンピック期間中はこの帰宅組連中も仕事なんて完全にできんだろうに

え？五輪1年前に言うことなの？
日本人馬鹿すぎない？

利用が想定した需要の三倍になっているという点では
仕方ない部分もあるのではないか
今後の課題

路線バスのような連結タイプの高速バスを開発すべきじゃね？

日本人の基本は行き当たりばったりだから

首都高速の入り口が近い

ＪＲの駅ってどこなのかね

トイレはもっと増やしてやれよ

バスを止めて中で待たせたらいい

あと１０年もしたら無人バスが普及して本数も増えるよ

トヨタを見習え。
ジャストインタイムで行けば待ち客の収容場所は必要ない。

個人レベルで対策するなら代々木とか西新宿あたりで待機して、後は出発時間に合わせて歩く。

キャパもないのにインバウンド受け入れ○○万人！
とかやってるイケイケオナニー馬鹿どものおかげでつ。
とりあえず巨大箱モノ建てときゃいいの昭和土建脳の変形。
もう世界はとっくに観光公害対策や流入規制にシフトしてまっせｗ

こいつらは金払いたくないんだから、路上でOK。

バスガスハツハツ！

お尻の肉がとれる夢を見たんだよ〜

全国でバス乗務員募集中！

いよいよ外国人ドライバー認めますか、アベちゃん？

オープンネットカフェでもつくれよw

ネット環境がある有料待合w

ええもん造った思てたけど設計ミスやったねバスタ新宿は

バスタ新宿の手前付近で待機するバス増えて
かえってバス渋滞が慢性化してん
さすがにそこまでコンピュータでも予測シミュレーション出来んかったんやろな

銀河号を復帰させろ

自由席でもないのに何分も前からバスターミナルに使う必要ないだろ

高速バスとか貧乏くさい。恥ずかしくないの？

東京駅から歩く京橋の高速バス乗り場

貧相なんだよね

なんとかならんのか

長距離バス利用者は下層、多くの下層を留める場所は犯罪を誘発し治安の悪化の原因。
むしろ出発十分前までは閉め出すくらいの管理を行うべき。
特にイベント時などはテロ対策のためにもぜひ。

単純にバスタの設計ミス。

時間ロスとか言いながら他のところでロスしてたら意味ないわな。

いいからオリンピックの方をやめろよ

高速鉄道の料金が高すぎる、これに尽きるんだろうな
運転手2人で40人くらいを運ぶって効率悪すぎるだろうに

出発時間が早くなることはないんだから直前まで別の場所でゆっくりしてればいいのに

>>1
学生はともかく社会人で高速バス使う奴は頭おかしい

前売りで買えば問題ないだろ？

東京で乗るより新宿で乗る方が周辺深夜でもやってる店多いから待機する分には良いかもしれない東京駅周辺はほぼないし

ピカリンピックで被曝しよう！

>>37
しかし何故か夜は一生懸命待ってるね
昼はそうでもないのに

夜行列車出せばいいじゃん

>>10
無様だろ？www

中野駅となりの

ＪＲの操車場の上に

バスタ中野を作れば良い

てか夜行は予約制なんだからそんなに早く行って待ってる必要ないだろ。

役人て何やらせても駄目だな。

ほんと貧乏人増えたよな

>>46
楽なんだよ意外と。寝てたら朝つくのが一番いい。しかもバスの性能向上してるから寝心地いい

>>10
>>35
シムシティ系ゲームやりたくなってきた

4列シートは避けたい

新幹線を値下げすれば解決

大量の需要があるなら夜行列車復活させたら？

安定の馬鹿国

>>36
JR西は復活させる模様。
東京、大阪のホテル不足やホテル代高騰みて採算とれると夜行を作るみたい

座席指定で快適な新幹線特急をご利用ください

最近は病院もそうだけど、見たくれだけで「設計どうなってんの？」っていう建物多いね。
デザイン優先で機能性がまるで無い設計。
設計屋の劣化笑

>>60
こだまなら１万円で東京新大阪グリーンだろ

都庁の方に集めたら？

有料休憩所作っても儲からないだろなぁ

先日京都行ったときの出発地と降車地は王子駅だった
東京知らん地方民には説明しづらいとこだけど
駅前ファミマしか無いけど出発は一番早く乗れたから良かったわ

>>44
>高速鉄道の料金が高すぎる、これに尽きるんだろうな

利権のためにJR民営化したからな、儲かりすぎて必要もないリニア作って関係者が利権を貪ってるという

チケット見せて発車まで２時間以内じゃないと
入れないように入場規制しとけ

>>4
新幹線も飛行機も終わってるから深夜バスで帰る人たちなのにお前はなにを言ってるんだ？

>>67
土日ガラガラだもんな
そっちがいいよほんと

新宿はこのためにバスターミナル作ったんじゃないの？
東京も西口の広場広いしそんな溢れるほど？

銀河の名前が復活するだけで夜行寝台じゃないと聞いたが
117系の改造みたいだし

>>4 アベに貧乏にされて飛行機や新幹線に乗れなくなった人が増えてるんだよ。

有料待合室作ればいいだろ。
一時間500円くらいなら使うぞ

JRを終夜運行したところで、こうゆう連中は利用しないだろう。
貧乏人は文句言わず難民になっとれ。

>>39
バス利用者には相応じゃないか

新幹線を24時間営業してもいいんだぜ

あれで寝れる人すげーわ
個室バスだっけ？あんなネタみたいなやつならともかく3列でもかなりしんどかった
4列なんかなんの罰ゲームだよw

寝台特急を復活してくれ

あかつき、ふじ、さくらとか使ってた

夜中に閉めるバスターミナルとかアホ丸出しでwww

JRはムーンライト復活させろよ

ＪＲ東日本

職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題

購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能

笑っっちまうぜ　やってる事は昭和の上野駅の風景と同じ

高速バスって事故の確率が高いから使いたくないけどな

周辺に幾らでも時間潰せる場所があるのに、なんでそっち使わないんだ？

貧乏人は高速バス
金あるやつはサクっとタクる

>>24
それが新宿駅と東京駅なの。

ここ数年だよ、外国人も夜行バスに乗ってくるようになって大混雑

金使わせる為に、そういう空間とっぱらってたろ
広かった銀の鈴待ち合わせ場所返せ

有料待合室整備すりゃいい

>>28
バスタ出来るちょい前の臨時ターミナル、完全に代々木駅でワロタ

>>57
３列シートじゃないと隣にもたれかからないか気を使うし、熟睡できない

ブルトレやフェリーは寝れたんだけど

深夜バスは糞だったな
前の人間が一言も無く椅子全開で倒してきたから昼間があるなら昼間にしたい

>>82
あけぼのは赤字じゃなかったけど、車両を新造してまで続けるほどの利益はなかったので
廃止になったようだし　
合理化で車内販売すら止めるJRが復活させるとは思えん

>>9
付いてるのと無いのがある

>>4
プライベートジェットがあるじゃない！

下級国民にはお似合い

外人の利用を禁止すれば済む話なのでは？

羽田空港に長距離バスターミナル作ればいいんじゃね、首都高直結

オリンピックまじうざい
田舎でやってくれないかな

>>1
待合室の代わりになるバスを、有料で走らせても良いのだろうか

>>15
いつ保守するんだよ

八重洲は地獄だな。新宿はバスタが出来て快適になったというのに。

>>101
逆。国民の不要不急の移動が制限される

>>85
今は知らんけど航空会社も同じだよ

バスタの場合わざと狭くしてのかと。
周りで金落とせよ。

>>1
しかしこういう時に大事故は起きるもんだ
関係者には頑張って安全第一で運行していただきたいわ

JRが夜行列車を廃止しまくったからな

>>102
大渋滞が悪化すんだろ脳足りん

また切れた奴が放火したりしたら危ないね

郊外に乗り継ぎ地点を作れば、渋滞の影響を受けにくくなるのだろうか

糞カッペまじで邪魔

新宿南口かあ。
長野屋食堂を高層ビル化して24時間営業にすれば全て解決。
中華・石の家でもヨロシ。

>>17
バスターがあるとか無いとか関係ないのです

貧乏人どもだろ 文句言うな

海外の旅行サイトに「日本の夜行バスは便数多いし治安いいし快適」とか紹介するから
新幹線のらないで宿泊費浮かすために夜行バスで移動する人が増えてるみたい

>>2
日当5000高すぎない？

昔の上野駅みたいな感じ

こんな世界で一番危険な乗り物によく乗ってられるわ

>>111
今となっては輸送コストが新幹線より高いから
残しててもたぶん運賃高くてどうせ高速バスに流れると思う

いま考えてる時点でおわりじゃね？
5年くらいのスパンでやること

>>35
各社無責任体制な。ここは阪急責、JR責、ウイラー責、近鉄責とターミナルを分離したほうが良かったのにな。

ボランティアに車出させればいいんじゃね？

2020年の1年間は外人の日本入国を禁止しよう。

>>123
開放型のB寝台で6000円以上の寝台料金だったしな
それに運賃と特急料金がかかる
ガラガラだったのも当然だった

貧乏人どもなんて放っておけよ
これこそ自己責任だ

新木場コーストだとライブ最後まで見てだいたいギリ名古屋光最終に間に合うくらいだな
五輪期間位小田急ロマンスカーとかトーカイどー２４時間やんねかな

いまでさえキャパオーバー
そこに延べ1000万人くらいの観光客、業者が来る？
バカなのかな

>>96
そういう機能になってる以上
そういうもんだと思って利用しなよ
安いの選んで文句言う意味がわからん

>>2
名前の傾向通りがふた周り世代が違うね。

民度低すぎやろ
おれは新幹線一択やわ
深夜バスは韓国人中国人が多くて嫌や
殺されるかもしれん

>>54
警備員と運転手が協力して間に合ったか？遅れたか？ビミョーな客を引きずりおろしてるのみたことあるな。旧都庁の。

結局混雑に慣れてない田舎者が文句言ってるんだなって

ひでえ国だな

おもてなしが聞いてあきれるわ

>>127
逆だな
入国する外国人が増えるなら
海外へ旅行行く日本人を増やせば国内の混雑は緩和されるので
海外旅行行く日本人に補助金を出せばよい

>>65
安藤忠雄が気に入らないんか？

西口は人がゴミのようだ
昔よりひどい

今さっき花園神社前で青森ナンバーのバスとすれ違ったが、運転手疲れてそうだった これから業務提携先の営業所で仮眠→夜青森戻るんだろうか

安かろう悪かろう

>>127
そもそも日本で開催するなら日本人に見せるためなんだから外人は拒否すべき

>>28
お決まりの中央線事故遅れで乗れず。→常識人なら30前に着くだろ。。だろ

>>94
あったなそういうの

貧乏人ほど文句つける
安いんだから黙ってろや

バスでも大手私鉄はともかくウィラーとか事故対応が心配で怖くて使えない

空港のLCCターミナルくらいに整備したらいい
施設利用料もバス代に数百円上乗せな

>>90
>>24
あとは池袋、渋谷（東名方面のみ）、浜松町、このへんかな。
多少不便でもいいなら国際展示場と、新木場も。

まぁ貧乏旅行者は苦労すればいい
嫌なら金出して他の快適な交通機関使えばいいだけ

京葉線への通路方面に収容すれば？
安いんだから１駅分＋駅横断を歩くくらい我慢してもらわないと

>>134
新幹線でも放火とか刃物男で死者でたやん

高速バスにたまに乗るけど、いびき出してしまうから寝れない
クタクタになって家に帰って夜まで寝ちゃう

バスタは下の余計な店潰して有料待合所とか喫茶店でも作れば良いのでは？
でも深夜バス使う客層なんて金なさそうだから相手するだけ無駄と判断してるのかな

>>150
シートベルト無しのタイの
高速バスよりましだよな。

>>63
うむ、結局はこうするしかないね

九州や北海道方面の夜行列車も復活させてほしい

>>70
jr東海の必死の経営努力やんあれ。

日本社会に恨みのある奴は復讐のチャンス到来だな
オリンピック期間中に毎日日替わりで線路に飛び込めば、日本は世界に大恥を晒すことになる
どうせ恨んで死ぬんなら、思いっ切り困らせてやれ

>>123
銀河はそこそこ乗ってたんだけどなあ。終電後に東京大阪を横になって移動できるのは便利だったが、まあ廃止してEL全廃したのが儲かるから仕方がない

新幹線もさ１１時以降６時までは最高１００ｋｍでいいから各停で２４時間やれば

バスタ新宿計画したコンサルってどこよ？

完全に不具合

> 「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、

要は、中国人や朝鮮人が利用してるって事か．．．
まあ、東京はどうでも良いか。

>>1
>五輪控え対策急務

市場移転で揉めて何もかもが停滞したから、たぶんもう間に合わない。

>>138
国外への外貨流出を防止するため増税したような。

もう高速バスもそんなに安くない。
チケット屋で買う新幹線切符と3割4割くらいしか違わないなら新幹線乗るわ。

バスタ新宿、キャパ足りなすぎ
誰だよ企画したの

>>164 ネトウヨにレスしちゃダメだよ

新宿バスタのトイレの件は、マンコだけ。男子トイレは平和。　新宿なんだから、東や西口にいくらでも飲食やらマクドやら牛丼やら、ネット株カフェがある。発車の20-25分前に、ゆっくりとバスタへ移動すりゃいいだけ。

解決方法、休日の終電が早い。
新幹線ももう少し遅くまであったらかな。
日曜日の深夜バスはコンサート帰りが多いよね。主催も遠征ファンで支えて貰ってんだから早く開始すれば良いのに。

東京に集中しすぎ

>>147
ウイラーは小物界の大物やないんか？

あんな過密地域でなんでオリンピックすることにしたんだ？
過密化が治るばかりか、ますます酷くなる一方じゃねーか
政策決定者は馬鹿すぎるだろ

池袋と上野、大崎に分散すべき

対策は

五輪をやめること

>>172
横浜の施設を貸してのありさまだからな

改札作って、改札内に待ち合わせ所作ればいいんじゃねえ？
まあ、最大1万人とか無理だわな(笑)
改札内24時間営業フードコートが精々だろ

>>152
やっぱり飛行機が一番たね

>>15
まさにそれ。
もしくは空港は24時間運用を基本とするか。

日本は24時間の安価な高速移動が制限されてる後進国だからな。
運賃は欧米の倍以上。バスすら高い。
賃金は圧倒的に低いのに。

国内に半日しか開かない関所を設けて、高い通行税を取ってるのと同じで、これで地方が活性化するはずがないよね。
まさにセルフ経済制裁。

新宿南口でタクシー止めようとしたら
バスタ前は停車禁止だから乗せられないとか言われた

バスとか乗ってる貧乏人タヒれや

こりゃオリンピック時期になったら一億総パンクだわ

>>166
国土交通省や。旧運輸やなく旧建設省な。

金土日はあまり安くないけど、平日なら安いね
5月の連休後の平日だと需要が少ないから、東京〜大阪で
1500円のバスとかあるし

>>172
ここは日本ですから（笑）

先物くそだな

>>72
休めば解決なのよ、そこまで無理な行程組まなくてもね

せめて東京ー大阪間はもうちょい遅くまでやってほしい

>>28
在庫は下請けに持たせればいいね！

バスタはバスそのものが困っているよね。
バスタを設計したやつは
本物の能無しだと思う。

新宿はバス停が良い具合に分散していたのにな。
それを１ヶ所に集めるからこうなる。

坐骨神経痛持ちとしては高速バスは辛い

>>80
鉄道は、夜中にメンテがあってだな…

セコい奴ばっかりなので、有料休憩施設なんて作っても利用しない
結局、みんな乞食のように浮遊するだけ

東海に頭下げてムーンライトながらの車両借りてくれば。

>>176
そもそも夜間需要が大きくあるというのは設計段階から分かるだろうに、待つスペースや施設を全く考慮しないってのは流石JRだわ。
もうあいつら公共交通に携わる資格剥奪していいと思う。
あまりに日本の公共交通は酷すぎる。

>>147
ウィラーの座席は長身者には地獄。
165cmくらいの身長制限を設けるべき。

倒壊なければ東京ー大阪の座席夜行復活
バスが連なって走るのは無駄

バスタは奥の方にぐるっと座れるとこある
座る為にデザインしたものじゃないっぽいけどな
最初からあそこも全部ベンチにしとけと

夜行列車を復活させてほしい

>>161
コンサルではなくそもそも発注元のJRの問題かと。

バス移動とかトンキンも貧しくなったな

バスなんか乗る貧乏人に待合所とかいらんだろ
大人しく立ってるのが嫌なら地べたに座ってろ、地べたに！

>>194
日本で言えば東海道本線に相当するアテネ-テッサロニキ間に単線区間が存在しまくるギリシャとかすげーぞw

貧乏人を増やした副作用。
財務省の役人が悪い。

バスタ新宿のファミマ、深夜の出発時間帯は人が
あふれててすごい殺伐としてる

な？バス苦痛だろ？新幹線のれよ
だったのかもな意図は

過密破綻です

ココらへんでカード会社がラウンジ作ればいいんだよな

東京はどこに行っても混雑度５００％
まともに人が過ごす場所じゃないよ

>>191
メンテしてないところを動かせばいいじゃん。
あと、新幹線ならドクターイエローに客車つけて動かしてもいい。
本当にメンテしている箇所は代替手段を用意すればいいだけ。
在来線なら迂回路設定して動かせばいいんだし、最悪バスでもいいし、いくらでもやりようはあるだろ。

またこの客も子連れ出勤同様に満員電車に詰め込むんだろうな

>>28
仕事できなそうだなお前

>>202
飛行機なんじゃね？

>>209
迂回路かぁ
北陸新幹線が新大阪まで行けば
日本海周りという荒業が出来るぞｗ

>>185
20代の若者なら強行軍も可能だろうけど50代で>>1みたいなスケジュールは無いな

八重洲の待合室の椅子は間隔狭すぎる
古いバスターミナルならともかく、新しく作ってこれだもん
使ったことない人が設計してるんだろう

>>158
惨めな人生だったんだねぇｗ

最初にバスタ新宿行った時、難民キャンプかと思たよ

>>194
深夜に何本出てるかしらんけど、一割の1000人でも施設規模とんでもなくなるだろう
それだけの施設を維持管理するコストが幾らか知らんけど、施設作ったら使用料取られるか、バス代に跳ねてやはり文句が出ると思うよ

>>178
でもそうなると電車も24時間じゃないと困るよね
そうしないと到着先の空港に人な溢れかえるわけだし

>>191
ニューヨークの地下鉄は夜中のメンテもあるけど24時間運行してるが
ヨーロッパの都市部もそうだね

>>1
コンサートに来た50代女性の姉妹
いい歳して金も計画性もないのか

自分勝手な事言ってら(´・ω・｀)

値段を3倍ぐらいにしたら？
運転手も減ってるし待遇上げなきゃならないしな

もともとJRが専用で使うために作ったのに
創価公明の馬鹿大臣が他のバス会社まで利用するようにしたのが間違い
容量足りないのは、この時点で予想できた。
創価の馬鹿議員はろくなことしかしない

>>213
どうしてもダメな場合は最初から日程を公表して深夜の運行をやめればいい。
その日は飛行機を24時間にするとか、公共交通機関を全て統合して考えれば色々やりようはあるだろ。
なぜか鉄道は鉄道だけで完結しようとするからいけない。

池袋の高速バス乗場遠すぎ

>>221
うるさいぼけ俺の親戚じゃ

>>72
え？飛行機が終わる？
一人で乗るものでないの？

高井戸あたりにつくればよかったんじゃね

バスターミナルは人溢れすぎてヤバイよな
ノーブラ外国人とかパンツ丸出しミニスカとかいてけしからん

>>212
ちょうど500kmで東京大阪間相当、首都と第二の都市ね
名古屋に向かうのに飛行機使うかね？w

>>194
周囲の施設が24時までやれば良いと思うの
人不足で開けられないかな

どこか他の場所にいて30分前に現れれば何の問題もないんだけどな

>>218
テナントに24時間の営業を許可して家賃取ればいい、で終了だろ。

東京を更地にして造り直したい
どうしたらいいの

遠距離じゃないと出発時間が遅すぎてやることないんだよな。

安かろ悪かろうで文句言うなや

>>219
関空方式で鉄道が動かない時間はバスを動かすのでいいじゃん。
フェリーという手段が取れるところはそれでもいいし。

そもそも鉄道も空港鉄道は24時間の運行を前提にしろとは思うけど。

夜行列車を、とか言ってるアホがまだいるのか
東京-大阪、運賃だけで8,750円するのに

貧乏人は意地でもバス乗るだろｗ

>>1
五輪が無ければ無策。

>>234
君が10兆円ぐらい出せば立ち退き再開発可能では

まぁバスタとか設計した人は高速バスとか乗らないだろうしな
新幹線と同じように出発の10分前に駅に来て10分後にはいない、それぐらい人の回転があると思ってたんだろうね
実際は21時に用事が終わったけど新幹線は無く、23時発のバスまで2時間そこで時間つぶすとかそういう人ばかり
時間あるからって別の駅で時間つぶしたりしたら、万が一遅延した時に帰れなくなるし

空港も新幹線もない田舎だから、夜行バスは重宝するよ
飛行機なら隣県の空港まで電車バス乗り継いで行かねばならず
新幹線なら前泊が必要なるから

バス代を10万円くらいにすれば客が減るよ

>>231
東京名古屋は300km。
東京大阪なんて使うか？どころか、国内線のドル箱路線だぞ。

>>232-233
でも24時過ぎに出るバスってなくない？
最後のバスが出たらもう客いないのに24時間やってもね。
かといって閉めるの遅すぎると従業員が帰れない。

そもそも貧乏人が東京に何しにくるの？
どうせしょーもないライブとかなんだろ

瞬間移動すればいいのに

>>232
人不足じゃない。
鉄道の怠慢で首都なのに公共交通機関が24時間動いてないのが問題。
従業員が出退勤できないんだよ。

　
持ち家庭付き一戸建て東池袋在住
サンシャインのターミナルで長距離バスを
日常的に見かける。一度も乗ったことはない。
観てる分にはいい感じ。

>>246
貧乏なので出稼ぎに来ました
人手がないので、実家に帰らないと色々まわらないないのです

寝ている間に泥棒に入られて到着したら盗まれているので非常に便利

>>245
そう、だから24時、午前0時まで
だけど従業員が帰れなくなるかw

八重洲口はタクシー乗り場も酷いもんだ
巨大な駅のタクシー乗り場とは思えん常に行列だよ

鉄道や飛行機が高いっていうのもあるけど、まんま発展途上国の風景やな

>>245
従業員はバイト代もらってるんやろから臨機応変に考えろ。

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★★★★★★★

>>245
２４時過ぎにバス高速バスだすと日付を間違う奴が多発すんだよ

>>245
施設を開ければ絶対使うバスはある。
開いてないから使えないだけの話。
空港バス一つ取ったって需要はあるんだし。

そんなみすぼらしい集団
見っともないからバスが来るまで
どこかに収容しておかないと

新宿バスタ出来てから道渋滞しすぎ。これ企画した奴バカとしか思えん。

深夜バスって予約なしで乗るものなのか

>>234
プーチンに頼んでツァリー・ボンバーでも投下してもらえば？
更地になるぜ？

っていうか、何で東京駅や新宿駅の前にターミナル作るんだろうね
それが欠陥設計でしょ
諸外国みても、バスターミナルは郊外の広い土地確保できるところにあるし

流石無能公務員集団ｗ
脳みそが腐ってるから街も設計出来ない。
前東京オリンピックでは頭脳が真面な人達が計画して
東京の発展に貢献したけど、今のアホ利権乞食集団は無能の集まりだわな。
そんまま潰れろ

八重洲口側駅前ビルの再開発でバスターミナル作るんじゃなかったっけか？

>>144
アスペかよｗｗｗ

>>238
それってEUの高速鉄道の料金より高いんだよね。
日本の鉄道はぼったくりすぎ。

>>248
鉄道従業員は泊まり勤務だよ
始発電車回し者をだれが運転すんの

>>244
500kmは東京-大阪の例えやで
高速鉄道の4時間の壁は東海道方面なら広島まで行けるわけだ

なんにせよ下見たらキリはないよ、世界をご存知のあなたには釈迦に説法かもしれんけどw

確かにあの待ち合いスペースはバスの供給量に比して狭いわ。さらに外国人がやたらと多い。
その為に駅ビルの上に作ったのに、商業施設との導線も悪いし、店も閉まっちゃうんだろう。
予約制だから自分は出発直前に直接のりばに行くけどな。

トンキンで暮らすからだろ。
地方出身者は全員田舎で生活しろ。

区内のチケット売り場とバス停増やせばいいのに。
それじゃ解決できんの？

>>264
無能というか、官舎に入っている連中は深夜バスなんぞ使わなくても良い人たちだからね…

見えないものは無いのと一緒さくださ

>>268
？？
周辺の店舗の従業員の話なんだが、大丈夫か？

ま、海外の例をみれば、もっと高速バスの需要は増えるでしょ（逆に、飛行機や鉄道は減る）
高速バスターミナルを整備したほうがいいよ
韓国とか地下鉄の駅で、高速バスターミナル駅ってあるじゃん

>>255
閉めるの遅くなるとバイト代の他にタクシー代も出さなきゃならん。
だからみんな23時くらいで閉める。

>>257
放送局みたいに25時とか26時の表記にするかね。
それでも混乱はするか。

>>238
日本は都市間輸送の料金が高すぎる
かつ低額サービスもない。
JR東海は儲けすぎでリニア5兆自前で出すとか言ってるし
新幹線開発しまくりなのを見ても儲けすぎ(特定路線だけ)

フランスは東京名古屋くらいの距離で3500円
日本は1万円

高額な運賃を維持してボロ儲けしまくってるから新幹線バンバカ開発できるんだよな

>>269
だから東京大阪は国内線のドル箱路線だって。
東京名古屋で飛行機を選ばないのは、空港までのアクセスが双方ともにとんでもなく悪いから。
ついでに、最近は4時間の壁ではなく1万円の壁と言われてるぞ。

新幹線乗れない貧乏人のことなど知ったことか

>>259
バスタ新宿が出来る前は新宿周辺の雑居ビルにそれがあった
東京で遊んで仙台に帰るであろうおデブの2人組が「これから2人席で仙台まで耐えられない」
と嘆いていたのを横で聞いていた場末感
ちなみに私は3列シートでしか夜行バスは乗らない

タイとかでもバスターミナル大きいしすばらしいが
日本は何故かセンス悪い

>>238
短い距離なら寝台料金が相対的に高くついて
東京九州とかの長い距離だと時間的に
飛行機とホテルとかでいいじゃねえかってなるしな

>>277
いいじゃん、それで内需拡大するんだから。

>>14
あの辺り知ってる人はオアゾとか使ってるけどね

とりあえず、適度に高速バス民を迫害しとかないと、鉄道や飛行機使う人がいなくなるっていう考えなのかね

新宿バスタってなんであんなに狭く作ったんだろ
待合室だけじゃなくバスの通る入口出口、道路など諸々含めて
新しく作ってアレってバカみたい

＞環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある
浮浪者とケチな旅行者の巣になりそう

東京地方で郊外型バスターミナルは難しい
東京は郊外までが遠すぎる

おせち箱とかと同じで何でも詰め込めるだけ詰め込むめという感覚の都市設計

>>273
こいつらに１０００人で１つのトイレを奪い合い
させてやりたいわ。
東大出てもインテリ馬鹿はバカなんだよな。

>>279
それが裕福な人でも、考え方で異常に新幹線認めん人もおるね

バスタは単純に設計ミスやろ

>>262
それがイイかな
どこからでも富士山が見えるようになりそう

飛行機や鉄道は、ビジネス需要があるから、そこまで下げる必要ないのよ
会社の金で乗れないやつは、バス使うしかないわな

>>228
最終便が行ってしまうという意味
伊丹は空港周辺の住民どものせいで21時以降離発着禁止だから、その時間に間に合わなくなると欠航かダイバート

>>283
貧乏人に厳しすぎる
フランスは東京名古屋の距離で高速鉄道の立ち乗りで1000円もある

台湾も韓国も物価はたいして変わらないのに高速鉄道は日本の半分の値段。
日本の新幹線は世界で一番高い 物価がすごい欧米の2倍なんて、マジでクソ高いってこと。
かつ値下げもしない。

>>149
枝川辺りならでかい施設作れたかも知れんのにね
電車でのアクセスや不便だけど

無駄な箱物が批判されていた時代があって
最近はギリギリの設計しかしなくなった
羽田国際線ターミナルも手狭になり2Tに増設工事中
千歳国際線も今拡張工事中

トイレの数が少ないのは男性差別！
男性用のトイレも21以上に増やせよ！！

>>277
ほんとこれ。大体EUの3倍だよな。
あと高速道路が高すぎるんだよな。
基本無料かそれに近くて、スイスが1年5000円で乗り放題とかだろ。

>>296
JRに新幹線値下げするメリットが無い

事故が怖くて深夜の長距離高速バスは乗れない

>>286
あれ以上土地確保できなかったんだろ
小田急新宿などもめちゃ狭いし

>>288
成田空港があんなに遠くわけで・・・
なぜ、バスターミナルだけ、都会の真ん中、しかも巨大駅の真ん前に作るのか理解不能
たぶん、理解できる人は世界でも少ししかいないと思う

>>267
EUの高速鉄道のどこからどこと比べてるんだろう？？

外国人旅行客はJRパス買えるんだから高速バスに流れるなよ

>>300
役所の利権

ヴィクトリア・コーチ・ステーション

>>260
新宿駅の駅員に
「乗り継ぎに失敗してはる乗客ぎょうさんおるさかい、めっさ早急に渋滞対策せなアカンですわ！」言われたよ。

渋滞のせいで、電車に乗り遅れる人も多いみたいね。

大垣夜行とブルトレ復活させろよ

>>1
新幹線乗れない乞食どもはそれ相応の報いを受けろ

>>20
>>23
東京な

いつものいつものトンキンの日本転嫁

>>283
お前信長がなぜ関所を撤廃したのか見てこいよ。
交通機関の運賃って関所の通行料と同じなんだよ。
そりゃ人も物も移動しなくなってみろ。国内経済に与える被害は甚大だわ。
まさにセルフ経済制裁。

生活圏が副都心なんでバスタの方しか分からんが
バスタはJR新宿駅と混む時間帯が違うってだけでむしろ
JR新宿駅の方が混んでる印象だったなぁ

>>309
コッテコテの関西人やないかい

まっ昼間だけ新宿に行ったことあるけど
室内の待ちイスはいっぱいだったな

ああいうとこってピーク時間以外はガラガラなのが普通なのにね

低価格にターゲットを絞る必要はない

しらんやろやろうが、外人には新幹線乗り放題の安い切符あるんだよね
国内の底辺ぐらいよバス移動なんて、LCCで安く移動できるし

混み合うくらいは我慢しろよ。東京駅や新宿駅構内だって混み合ってるだろ？

>>313
さっきから意味不明すぎるよw もっと不便な国や手段が発達してない国はいくらでもあるのに
そんなに名言だと思ってるの？セルフ経済制裁とやらがw

>>305
パリ マルセイユが大体800km
TGVで行くと最低1700円から。

https://ameblo.jp/levagabond/entry-12196887206.html

>>309
そんな下品な関西弁の新宿駅員なんていねえよ

>>283
低能は書き込むな

272 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/05/15(水) 09:21:41.88 ID:oSllx5W+0 [1/2]
区内のチケット売り場とバス停増やせばいいのに。
それじゃ解決できんの？

283 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/05/15(水) 09:24:09.23 ID:oSllx5W+0 [2/2]
>>277
いいじゃん、それで内需拡大するんだから。

>>260
利用者とトイレも数も合わせられない
アホに何も期待できないよ。
本来なら国民が怒るレベルなんだけど日本人は
大人しいからね。
こんななめ腐った事されても誰もブチ切れない礼儀正しい日本人。

>>238
このバス難民が出ている時がボロ儲けのチャンス。
新たな投資はせず、JR各社から余剰で遊んでいる寝台車両がまだ残ってるなら集めて上野ー青森間を走らせる。
多少高くても乗る奴が出てくる。需要無くなれば終了で良い。

>>320
もっと不便な国って例えばどこ？
北朝鮮とかか？他には知る限りないと思うけど…。
まさに実態を正確に表してるだろ。
自分で自分の経済成長を止めてるんだから。

>>319
それな

>>4
夜間人力車とか夜間駕籠をすれば
新しいビジネスチャンスになる鴨

深夜バスなんて３千円で関西まで行けるんだから文句言うなよ貧乏人ｗ

「新幹線の1/3以下が相場」の欧米が日本の新幹線を避けるのは当然
国民にはいろんな収入層や年代がいるのに、新幹線はすべてがクソ高すぎる。
青春18切符みたいなので欧米は低収入層も対策もしてる。
欧米は高速鉄道が3500円で
高速バスも充実して、数百円から1000円のもいっぱいある
「1ユーロ」のキャンペーンもある

JRの新幹線は殿様商売過ぎ
高速バスに需要が殺到するのも当然だが、それも放置と
欧米より収入低いのに、交通費は2倍3倍なので交通代払うために働いてるようなもんだな。

24時間営業の飲食店なんて捨てるほどあるんだからそこで時間潰せば

折りたたみ式のテント持ち運べよ

>>300
１　運賃が距離制でなく区間別　飛行機みたいに弱いとこは安くする
2　特急料金が高すぎる　ヨーロッパは基本運賃で特急に乗れる　

欧米は関係ねえよ
あっちは日本に比べて貧富の差が酷い
下が欧米と一緒なら上はプライベートジェットとか普通になってなきゃおかしい
無理だべ？うちはうち、よそはよそだ

>>318
知らんかった
観光客に親切にするのやめる

平日に浜松町から岡山／倉敷行きに乗ったら満席だった

>>320
そんな理解できないかね
内需が拡大しても鉄道会社は貯め込むし交通費が高いと人の移動が減るから経済が回らないって言いたいんだと思ったんだが

そんな金に余裕がねえ国内外の奴は、
五輪の時期に遠出の旅行するなよｗ
どうしてもしたいというなら、別の部分削れ

座れないとかトイレ少ないとか
新宿の地価調べてから言えよ

>>330
しかも所得は日本の倍近いからな。

もっと巨大なターミナルを作るしかないだろ
新宿はでかいんだから、反対側にももう１つ作るしかない
利用者に対して、施設が貧弱すぎる

＞大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。

頭悪そうｗ

バスタは狭いけど、それでも１つに集約出来たんだからメリットは大きいだろ。

今でさえ凄い人なのにオリンピック来たらどうなっちゃうんだろうな笑
あれはどうにかしないといけないでしょ

>>330
欧米は自家用車の維持費が安いからね
日本の公共料金はバカ高

>>178
運賃が欧米の倍？どこの田舎の三セク鉄使ってるんだ？
地下鉄とかjrとか欧米の大都市の半額だぞ？
長距離にしたって新幹線とどっこいかTGVの方が高いぞ？

始発が都内ってのがダメなんだな
周辺三県を始発にして都内を経由するのがベスト

>>334
そういう日本は中流と思い込まされて実行してるから
苦しむ
にほん人は欧州の移民並みと思っといた方がいいのに

>>263
そこまで、またはそこからの移動に、電車を使用するからだよ
郊外なんかに作ったら結局はそこからの移動手段が混雑するだけのこと

高速鉄道＝欧米の3倍の値段!
高速バス＝欧米の3倍
高速道路＝クソ高い

日本の鉄道会社が財閥化するカラクリがこれ
毎年バカみたいに新幹線作りまくるなら、もっと値段下げろよ。
NHKといいJRといい、寄生虫会社が支配しまくりでマジでクソだな。

人集め過ぎ、もっとやれw

>>330
新幹線を多用してると貯蓄が無くなって貧困層に陥るよな

>>196
この人手不足の時代、どう考えても非効率だな＞高速バス
多くを鉄道に任して、浮いた人員を路線バスに回した方がよい
貨物もそうだけど、道路をバンバン作ったせいで役割分担がアンバランスになってしまった
人手に余裕がある時代なら、それでもいいんだけどさ

死者、怪我人もなく
何とかなってんだろ
ほっとけよ

満員電車さえほっといてるんだからよ

>>286
>>303
あとは、主目的が老朽化した甲州街道高架橋の架け替えに伴う人工地盤の形成だったから、真下を無数の電車が走ってる手前、柱の数や耐震の問題があってあれで精一杯だったときく

>>326
さっきギリシャの例挙げただろうがw

>>350
日本の公共機関は上級国民の利権だからな

>>340
公務員や上流階級だけね

>>286
国道拡幅とかいうタテマエやからな。

>>194
駅構内もポップアップ店舗ばかりで、待合室や椅子は全然だしな
特に東海道新幹線がトラブった時は、jr東は完全に知らん顔で椅子は物陰にスタックしたままで、客が地べたに座り込んでる

新宿は西側に行く専用にした方がいいだろな
東北や北は大宮に集めた方がいいし
なんでも集中させたら、混むに決まってる

>>334
欧米でジニ係数が日本より高いのなんてアメリカイギリスとスペインくらいだろ。
何言ってんだお前は。

https://www.globalnote.jp/post-12038.html

>>321
予約サイトで見てみると、そこまで安くないと思うんだがなあ

ttps://www.raileurope-japan.com/

>>325
＞JR各社から余剰で遊んでいる寝台車両がまだ残ってるなら

もう全部廃車になってなくなった
減価償却の終わったボロ車両だったから、なんとか動かしてただけ

しかし、そういうレベルで適当なこと言う奴ばっかりだなｗ

新宿南口近くにエルブレスあるからテントと折りたたみ椅子買って使えよ

>>350
レントシーキングという概念の薄い
日本ではまだまだそういう利権がはびこります。
まさに土人

>>238
東京〜大阪で、23時発06着ならビジネスで需要はあると思うが、貨物に貸して貨物走らせた方が儲かるだろうしなあ

>>346
ふーん。
私鉄乗り換えしても倍？
向こうはゾーン内の値段だけど。

すぐ嘘をつく。

>>323
じゃあ有効な解決策は？有能ならよろしく。

>>132
椅子を倒すのに一言掛けるよう案内があるんだよ
守ってる人が多数だけど守らないのに当たると最悪だ
安いからと言っても最低限のマナーは守れと言いたい

>>310
大阪-東京直通の新快速を走らせて欲しいわ
夜行は疲れる

>>353
せめて2階建てバスと思うが国交省の規制で国産は製造中止してしまった

>>366
だって首都(官庁街)が土人地区だし

先日、ホリエモンこと堀江貴文氏とひろゆきこと西村博之氏が対談を行い
「日本の新幹線は高すぎる」と主張したことが話題となっていた。

経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。
日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/54450
＞この格安料金は政策的に導入されているもので、ドイツなど他の欧州各国にもこうした格安チケットがある。
＞欧州には移動の権利を保障するという考え方があり、主に所得の低い若年層の移動を確保するための措置として
＞活用されている。

JRのボッタクリを政府は放置
日本人は移動難民になってる。

>>340
そうそ日本は欧州の階級制度ない公平と思い込まされてるけど欧州の下層人時給二千円
日本人は千円で階級社会じゃない中流と思ってるｗ

>>363
予約サイトは1ヶ月以上先の日程で検索するのが原則。
実際早割的なのが多い。
あとはOuigo。

>>321
ケタが一個足りないぞ
各駅停車と間違えてないか？

>>99 >>228
お前らが飛行機すら利用したことがないのがわかる
そもそも24時間運行の「空港」が日本は限られてるんだよ、バカ

>>10
そんなひでえのかよw

なんでだ？まだ高速バスなんて使う機会ないから観たこと無いけど、あれだけ整備して駄目なのか。
もうオリンピック無茶苦茶になるんじゃ無いのか？

住宅ローン払えるか払えないかの人だって沢山いるんだよ
会社員で家族持ちローン持ちは大変、
終身雇用はトヨタが投げれば他はその日に倣う
高速バスだって贅沢、路線バス乗り継いでとかここから10キロ歩いてとか
蛭子さんが予言してるだろ？

格安バスの利用客にお似合い
それが安さの秘密だろ
嫌なら金ケチらず他の交通手段使えばいい

五輪は韓国人を儲けさせるだけの大会だからな

バスタ新宿の更に南の線路上に、バスタ新宿２を作ろうぜ

>>376
早割りで安いって話なのか？

>>10
マジかｗ
なんだかテレビだといかにも凄そうという感じだったからな。

トルコみたいに都心から少し外れた所に巨大バスターミナルを作ると良いよ

>>348
で、金持ち側はどうだい？プライベートジェットを常用出来るかい？

な？うちはうち、よそはよそだ

>>377
Ouigoはそんなもんだ。
ただしLCCと同じで駅が遠いとか。
ただ、普通にraileuropeで検索しても日本の1/3-1/2位だな。
正規料金は変わらないが、割引の種類が非常に多い。

有料待合室を作ればいい。
お金はあるけど、利便性（目的地に乗換なし）で乗っている人は利用するだろうし、
お金がないから乗ってる人は、今のままガマンしてもらえばいい。

>>367
金土日の夜は貨物の本数少ないのでいけるとおもうが
ネックは倒壊　火災

海外の客が使いやすいようにするなら
分かりやすくないとダメだな
一カ所に集めるのもダメだし、分散するのが当たり前だし

>>380
大丈夫だよ
いつものトンキンの報道しない自由と、虚飾マンセーで、
キレイなトンキンは作れるから

「日本は進んだ国だと思ってたのに・・・」っていう外国人のツイートを
見たことがあるな。びっくりしただろうねｗ

>>385
そうそう。
あと、EU内は飛行機もクソ安いから高いと誰も乗らない。
高速も無料に近いから下手したら自分で運転して行ってしまう。
って背景があって、そもそも正規料金なんかで乗る人はいない。

>>384
新宿各所にバス停を作っちまった方が客も分散するだろ
むかしみたいに

大抵の便は他のどこの駅も立ち寄らずに高速入るのに
都内にしては高速道路との相性がイマイチな新宿に施設作ったのがアホだったな

>>362
向こうで貧乏人といえば統計に出ない不法移民
向こうで金持ちといえば統計に出ないタックスヘイブン

大半が国に把握されてる日本の感覚で見ない方がいいよ

TGVの(東京大阪間相当の)運賃は
1ヶ月前で7500円
1400円もあり
＞東京−大阪を日本の10分の1の料金で移動できるのだ。

普通市民は1ヶ月予約するので 半値が相場
欧米はレストランが3500円、高速鉄道も3500円

日本は鉄道会社が世界最高にぼったくってるのが分かる。
年収は欧米より低いのに、新幹線は欧米の2倍3倍ってw

まじホテルもいっぱいなので夜行で往復の必要がある

>>144
歩いていける距離で待機って話じゃね？

>>396
ですね、箱もの作りたいだけ

バスの乗降が東京駅、新宿駅である必要は無いよな。

>>395
それなら、JRに早割の制度がないから作れって批判は判るとして
単純に高い安いって話だとおかしくね？？

>>356
行ったことないからコメントできないが、飛行機使えば普通に安く早く移動できそうだけど。

その待ち合わせに隣接のニュウマンが全く役に立ってない

>>367
座席の臨時銀河もガラガラやったやないか

需要はある、需要はある、と言うが、そいつらがいくら払う気があるのか
その金額で儲かるのかを考えないと意味がない

待ち客があふれてるだけで、バスに乗れないワケじゃないんだろ？
なら問題ないじゃん。

高速バスはいいよね。
ステーションが近いから、電車より楽に移動できる

土地がないなら、新宿御苑を全部つぶして
バス専用のターミナル地区にすれば、日本最大になれるな
宿泊施設やその他、なんでもできる、江戸城跡でもいいけど
そういう土地を活用しないと

>>10
線路の上に作っただけだから

集中させ過ぎたんだよなァ
それも国道20号沿いに作ったから余計混み合うし

でも高速バスってまじで疲れねーか？
新幹線やっぱ楽でいいよ(´･ω･｀)広島から乗って缶ビール飲んでごろっとしてたらすぐ博多、大阪とか快適。
まあ広島は空港が糞ってのもあるが…。飛行機乗るならマジで岩国の空港からから乗ったほうがましな人も多い

>>404
おかしくないだろ。
結果として高いんだから。
乗客側としては早割でもなんでも形式は構わないわけで。

>>395
それと欧州って国が四角に近いから面積のわりに走行距離が短い

江戸城跡？

これを見て「こんなになるのを予想できない日本人w」とか言うけど実際はもっとタチ悪くて予想できてたけど誰も対策しようとしない(対策するインセンティブがない)組織になってるんだと思う

東京駅の特に八重洲側は作りが酷すぎるわ
・タクシーの降車スペースが致命的に足りない
下手すると車道の二車線目で降りたりしてて、非常に危険
・タクシー乗場とバス乗場の出口が共用だが、その信号が短過ぎて数台ずつしか出ていけない
そのため、待機タクシーが潤沢にいるのにタクシー乗場の待機列が全然消化されない有様

>>373
欧米に移住できない土人が言ってもなあ（）

>>390
ああ・・・
結局、東京駅のように有料トイレが増える傾向になるのか
ガッカリだ

>>267
え？
スイスだと高速じゃないジュネーブチューリッヒの片道2等車の方が高いけど

>>403
ターミナルって分かってるか？

>>63
117系のやつ？
あれ出雲〜大阪やん電車やし

>>407
あれから日本もずいぶん貧しくなった

>>373
ほう、なら何処なら土人じゃないの？
大阪？
あんな利権まみれで毎日沈む空港を抱えた地域の話？