【深夜バス難民】東京駅、新宿駅であふれる高速バス待ち客　五輪控え対策急務 ★2

5/15(水) 7:00配信
産経新聞

　低料金や綿密な路線網を背景に需要が高まる高速バス。深夜に出発し早朝に目的地へ到着する便も多く、「眠っている間に着いて時間的ロスも少ない」として訪日外国人客らにも人気だが、首都の玄関口・東京駅や新宿の主要乗り場ではバス待ちの環境整備が追いつかず、週末の夜ともなると待合室に入りきらない大勢の人が路上にあふれる異様な光景が広がる。来年には東京五輪も控え、今後も利用者の増加が見込まれる中、改善を望む声が相次いでいる。（大渡美咲）

　■「時間の無駄」

　ＪＲ東京駅八重洲南口の「ＪＲ高速バスのりば」。４月半ばの平日の夜にもかかわらず、スーツケースを抱えた利用客らが行き場をなくし、路上に群れをなしていた。花壇の縁や、駅構内の床にそのまま座り込んでいる若者の姿も目につく。

　大阪府寝屋川市の５０代の姉妹は、コンサートで東京を訪れた。午後９時半前の新幹線最終に間に合わず、高速バスを選択。翌日は仕事で、着替えなども済ませたかったが、着替える場所を探すのに手間取ったという。「食事をゆっくり取る時間も場所もないので歩きながら食べることもよくある。ゆっくり待てる場所があるといいんですけど」と、口をそろえる。

　買い物で東京に来て青森まで帰る予定という女性（２３）も、途方に暮れていた１人だ。近くのファストフード店で時間を潰そうとも思ったが、そこもバス待ち客で満席。「もう少し待てる場所はないんですかね」と、ため息をついた。

　■１万人が５０席奪い合う

　国土交通省によると、高速バスの運行系統は平成３年度は１０９３しかなかったが、２６年度は４９９６まで増加した。バス網の拡大とともに、利用者も３年度の５万７２１３人から、２６年度は１１万５７０３人にまで増えている。

　ただ、バス待ちの環境整備は追いついていない。東京駅八重洲南口に乗り場が整備されたのは２５年１２月だが、切符売り場内の待合所の収容人員は５０人ほど。平日は５５０本超、土日は６００本以上が発着し、利用者は各平均で約９０００人と約１万６０００人にも上るため、収容力が圧倒的に不足している。

　周辺にはベンチもなく、飲食店の多くも午後１１時ごろには閉まる。必然、夜間の乗り場には恒常的に乗客があふれるが、乗り場を管轄するＪＲバス関東は、「（待合室の）増設などは今のところ予定していない」としている。

　■千便超にトイレ７室

　２８年に開業した新宿駅直結の交通ターミナル「バスタ新宿」も、同様の問題をはらむ。

　最大で１１７社のバスが乗り入れ、１日当たりの平均発着数は約１５００便に達するが、待合室の席数は３４４席。さらにトイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設されたが、トイレ待ちの列が途切れることはない。

　《東京駅の待合室狭すぎ　満員電車かよ！》《バスタ新宿こみすぎ　座って待てる場所もない》《東京駅には夜行バス難民であふれている》。インターネット上には、ツイッターなどで利用者の“苦情”が数多く書き込まれている。

　なぜ、環境が整わないのか。高速バス事業のコンサルティングを行っている「高速バスマーケティング研究所」の成定竜一代表は、「ターミナル（の待合室を拡充するなど）の環境を整備すると、不審者らが居座る危険もある。ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ」と指摘する。

　来年夏には東京五輪・パラリンピックが開催される日本。新幹線や飛行機よりも安い高速バスを利用する外国からの訪問客は多いとみられる。成定代表は「課題はあるが、東京五輪も控えている。改めて（高速バスの）環境を見直す時期にあるのかもしれない」と話した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000501-san-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190515-00000501-san-000-view.jpg

★1が立った時間　2019/05/15(水) 08:06:02.62
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557875162/

地方民だが、新幹線の終電が早すぎる。もうちょっと何とかならんのか？

＞千便超

ｗ

バス会社側が東京駅新宿駅に集中するのが悪いんだよ
中野新橋でも戸越公園でもどこでも使えばいいんだよ

>>2
法律上深夜走らせることができない
よって運行距離長い新幹線は終電早くなる

昭和なおじさんとしては、
往年の東京駅9-10番ホームや上野駅地平ホームを彷彿させる懐かしい光景

深夜バスなんか完全予約でないの？
深夜に行って待って乗れないとか、仕組みとして頭悪いよね

【速報】　おじさんがまた怒っています！
https://www.topbuzz.com/@%E4%BE%8B%E8%A9%B1%EF%BC%88%E3%82%8C%E3%81%84%E3%82%8F%EF%BC%89%E3%81%98%E3%82%83%E3%81%B1%E3%82%93/%E6%96%87%E5%8F%A5%E3%81%84%E3%81%86%E3%81%8A%E7%88%BA%E3%81%95%E3%82%93-BgKAxTmZ11w

高速バス利用者は貧乏人
育ちが知れる

飛行機も乗れない貧乏人だし浮浪者と変わらないだろ

10年前とか深夜バスを利用した時は、横浜駅の近くの歩道で乗っていたけど
今はツアーバスもバス停を用意しろみたいになってどこで乗っているんだろうと思った

地方出身者が東京に万能を求めてる。東京行かないと何もできないのか？
地方を置き去りと叫びながら地元に対して何もせずにシラっと逃げるように上京。
国中で精神的骨格が無い人間が量産されただけの話だろう。

>>4
東京に大型バスがでかい面して入り込める駅はないぞ

>>5
何て法律の何条で禁止されてるん？

たしかに、深夜バスは貧乏くさいなｗ

本当は　散りそうな野菊を雨から隠してる
わざと胸をあけてバカをやって凍えきって風邪をひく

>>7
今はスマホで出発数分前でも空席確認して空いてれば即予約・決済じゃね？
当日まで迷っていても、電車で新宿に向かってる最中でもできる

たいへんだね

>>11
東京駅は鍛冶橋駐車場が代わりになってるな。
京成や東武と一緒に簡素なバスターミナルっぽいの造るみたいだが

>>7
バスが出るまで待ってる場所がないってはなしでは？

貧乏ビジネス

良くしたら本末転倒で閑散

>>7
時間が来るまでの居場所がない、という話

マンキツとかはなしね
そういう金は使いなくない層の話だから

https://i.imgur.com/NIYZb7b.jpg

時間が決まってるのに勝手に早く来るのがバカなだけじゃない？

よくわからねえな。
バスの予約は取ったけど、出発が深夜だから時間を潰す場所がないってことだよな？
乗れるかどうかわからず並んで待ってるのとは違うんだよね

待つだけなら場所あるだろ
周辺にホテルたくさんあるし新宿駅の構内で待ってりゃいいじゃん

どこでもドアがあったらいいのにねぇ
目的地がどこであっても、一瞬でバス乗り場まで行ける

これから対策とか遅すぎ
仕事しろよ

バスタ新宿なんて、4階にあるトイレだけの話をする必要があるか？
新南口ビル全体にはトイレはたくさんあるだろ？

車もついに買えなくなったか

電車に乗れない貧乏人が増えたんだろ
バスのが安いしな

新宿とかのバスターミナル内にコンビニ設置しようとしたら、
建設界のルールで近所の無料清掃も込みで、最初権利を取ったところは撤退して
別のコンビニが入るとか、数年前に話を聞いた気がする

カプセルホテルみたいな寝台列車を走らせろよ、バスは苦しい

バスタ新宿に朝着いて、更衣室で着替えて、荷物預けて、朝ごはん食べて、９時から現場で仕事して、ポケモンしつつお昼休憩して、14時から別の現場で仕事して、17時30分に仕事が終わって、夕飯食べて、ポケモンしながら時間をつぶして、22時台のバスで家に帰る
　
これを週１回やってるけど、なかなか疲れるわ

>>24
電車が人身事故やなんかで止まる可能性もあるから、こういう場合に余裕を持って行動するのは基本だろ

バスタ新宿は停留所をまとめただけでバスや人の待機場所は考えなかったのか

>>27
なんでバス乗り場に行くんだよwww
直接目的地に行けよw

出発時間の10分前まで立ち入り禁止にすれば良い。

>>1
コレテロの標的にならなきゃええがな

八重洲のオフィス街にあるからしょうがないじゃん田舎者。

需要あるんだから休み中の運転手叩き起こせばいいのに
倍の値段でも乗るだろ

そのへんの居酒屋でも二丁目のどっかでも時間潰す場所なんかたくさんあんじゃん
ばっかみてー

オリンピック期間は田舎に逃げてリモートワークしよ。

>>19
元ヤンマービルの所の再開発で地下に大きなバスターミナルをつくるよ

>>37
バスヲタなんだろ
あるいは、IC/JCTヲタ

>>22
東京駅にも新宿駅にも暇つぶしできる場所はたくさんあるだろ？

新幹線か飛行機で実家帰るとバスの三倍するんだよな
さすがにその差はでかい

>>29
管理がニュウマンがJRで、バスタが役所で違うからなぁ

>>35
誰が電車で移動しなきゃならない距離まで離れろって言ってんだよ

新宿西口のバスターミナルが復活・・・・・するのは無理。

八重洲だったら東京駅はいって電車乗ってりゃいいんだよ
出発時間までに戻ってくりゃいーんだから

昔よりは遥かにマシにはなってきてるんだけどな
それ以上に利用客が増えすぎ

どっかの空港みたいにバスターミナルはチケットが無いと入れないようにしたらいい。
もちろん発券はターミナルの外で出来るようにする必要があるけど。

バスタは最悪
設計ミスだろ

先進国は普通車か飛行機、高速鉄道なんだか
バスにデカイトランク積んで移動する様は
中南米の貧民を思い出す

深夜バスなんて二度と使う気しない。


「けつの肉がぼろっととれるんだよおおお」

>>42
当日乗車のチケット（or スマホ画面）を見せるだけでショート割引（歌舞伎町→バスタの送迎付き）の風俗が現れるな

せめて立川のように大型バス100台、乗用車2500台くらい駐車できるような
都市公園駐車場は欲しいね
http://imgur.com/JDnDUoX.jpg

鍛冶橋ターミナルは、東京駅より有楽町駅のほうが近いね

電車はまず間違いなく遅れることが多くなるかな
車は車場難民になるだろう

バスタは人だけじゃなくバスも収容出来ないからなw
空港リムジンの一部や小田急なんかは西口発着だし

>>43
賢いな

バス待ちのバスを運行すれば解決するな。
はとバスを深夜運航にすればいい。
ただ皇居の回りをぐるぐる回って時間潰し出来るバス。

>>51
そして、列車が遅延してバスに乗り遅れる

>>57
それいい
やるべき

バス停にカネをかけないから安いって部分もあるんだろうな

外人って、日本人みんな英語喋れると思ってんのか、道聞かれるときも英語で話しかけてくんのな

池袋のサンシャイン60の所と東京駅の鍛冶屋橋の所に比べたらバスタ新宿もマシだ

>>46
深夜にタダで？
そんなにないと思うけど

>>64
そしたら交通機関駆使して出発時間までに戻る
ゲーム性もある

バスがだめなら、ヘリコプターに乗ればいいじゃない　（神田うの）

>>48
利用者が管轄の違いを意識する必要はないだろ？
どこのトイレでも自由に使えるだろ！

バスタの少ないトイレは異常
開業時はコンビニも不便だった
現実を考えないアホが設計したとしか思えない

>>44
巨大って言っても、バスタより小さい小さい

>>67
フランス語よりは英語の方がマシだろうと考えてるんだろ
実際そうだし

東京オリンピックに高速バス関係あるか？

バスタ新宿なんて最近出来たのにポンコツ過ぎるだろ

>>53
成田とかでも時間があれば屋上から飛行機見るけど、バスタで屋上からバスをボケーッと見たことなかったわ。今度試してみる。

>>55
先進国でも高速バスは有るだろw

>>44
東京の「大きな」は大して大きくないから期待するな

>>24
おやおや、深夜バス乗った事ない人発見。
俺は1時間前には待合室に入ってる。

>>76
成田から来る1000円バスはアジア人だらけ

>>69
タダである必要はないだろ！
受益者負担だよ
ターミナルに無料の暇つぶし施設を作れば、バス会社に請求するターミナル使用料がつり上がって
それが結局は運賃に跳ね返ってくるんだから、暇つぶしが必要な人だけが個別に負担すればいい

東京駅のバス停なら毎週のように利用してるけど別に何の問題もないぞ

特に混乱もしてない、変出者や騒いでる人間もいない
人は多いっちゃ多いが車道にはみ出すとかはないし
待合室もそれほと利用者は多くない

異様な光景とか炎上させるための見出しなのがバレバレ

>>79
アメリカはバスがメインだよな

>>80
どうみても、天神バスターミナルや博多バスターミナルの大きさは無理な気がする。

有料のラウンジ作ればいいのに

なんかキモいのにレスされたw

貧民どもが
死ねよ

日本では長らく長距離移動の主流は鉄道で、高速バス網は発達してなかったから、
高速バスターミナルというものがあまり整備されてないよね。

あと、国がバスターミナルを整備する気が無く、バス会社任せになっているのも一因。
バスタ新宿みたいなのは超例外で、日本のバスターミナルの多くは民間バス会社が独自で作ったもので、
所詮その程度の規模のものしか作れない。

アジア諸国…韓国中国台湾マレーシアなんかは、
天神バスターミナルも真っ青の巨大高速バスターミナルが都市内にいくつも整備されていて、
無数のバス会社が乗り入れている。

早朝に目的地についてもその日はやたら眠くて一日潰れた上に生活のリズムが狂う

行かなきゃいいのに
住まなきゃいいのに
あんな人が多いところには居たくない

電車なんかより相当安いんだからみんな使うわな


ケツの肉がボロボロと取れる夢を見るといい

こんだけ人集まるなら高層ビルにしてショッピングセンター飲食店休憩所作って時間潰せるようにしたら儲かりそうなのに
上手くやれるやつおらんの

東京の様な超過密都市でバス移動は時間を選んで利用
早朝5時頃発の羽田空港行きは混まずにスイスイ行ける

>>81
>1時間前

何で

>>83
だからカネない層が居場所つくれ、って言っとるという話なの、これはw

>>85
ロスの空港からディズニーランド行くのもバスのみなんだよな。
日本は舞浜まで行けるのに

>>72
そういう管理費や清掃費の違いで、バス代も変わるし

無料で待つってのが根本間違ってるんだよな
カフェとか時間早く終わってしまって数が少ないってのもあるけどな

>>73
トイレを増やしても、利用時間が長くなるだけ。

年収3000万くらいなら、バスの運転手に応募してあげても良いよ

馬鹿な公務員が設計するからだろ

>>4
それこそ高輪ゲートウェイに新しく作れば良かったんや

>>90
台北のバスターミナルも最近だぞ?
それまでアロハとかのバスはバス停しかなかった

>>103
公務員がまともだった歴史はない

>>81
システムを知らないんだけど
席は割り当てられてるんじゃないの？

何度も書くが東京駅はバス待ちの人間で異様な光景などには特になってない
見出しの書き方が異常

>>84
それ、路線バスの話では？

最後に必要以上の外出は控えるようにとお達しする
オリンピック優先して経済活動ひかえろってなｗ

>>94
天神バスターミナルの中に三越入れたけど三越の負のパワーが勝ってしまった事件とか

>>97
金のない層はバス運賃が安い方がいいだろ！
24時間営業の暇つぶし施設を無料で提供してくれる奇特な人なんていないんだから、
施設を作れば必ずコストが発生して、コストは必ず利用料に付加される
暇つぶし場所が要らないカネない層もいるわけで、自分が使わない施設をバス運賃として負担させられるのはイヤだろ？
なら、暇つぶし施設が必要な人だけが、自己負担すればいい

バスタは狭いからな
もっとちゃんと作ればよかった

前スレで高輪ゲートウェイに巨大なバスターミナルの話があったけど、
案外当たってる気がする
ゲートウェイという名前との整合性がとれるから
リニアができて、空港に近く、拠点の高い高輪に巨大バスターミナルは上手くいきそう

>>91
欧州行きフライトの長距離ビジネス路線も、深夜便（東京深夜発→ヨーロッパ早朝着）もCクラスでゆっくり眠れるとはいえビジネスマンにはあまり人気ないな

バスタ新宿最大の欠陥はタクシー乗り場を内包したこと
これでバス乗車待合が手狭になり、本来通路として確保していたところまで人が待つ事態となった

バスタ周辺の飲み屋がいつも混んでるのはこれのせいもあるのか？

何もかも規模が小さくてキャパが足りない

>>73
バスタのトイレにこだわる必要はなに？
ニューマンのトイレでも、JRのトイレでもいいだろ？

>>108
おれもたまに利用するが至って普通だよな。
満員電車のほうがよっぽど異様。

>>99
中津の何もないガレージの片隅か？新梅田の飲料自販機やWi-Fiのあるウィラーバスターミナルか？みたいな選択やな。

バスタできたときなんてトイレ殆どなかったんだよ
一体どういう計画なんだろう
バカすぎる

まあ横浜とかもそごうから出るしな
広いところがいいとか言ってMMに作られてもめんどい感じはする

新幹線がボッタクリすぎる。
中国の高速鉄道は３分の１の値段だよ

バスタ新宿は失敗
新たに大きなバスターミナル作るべき

盲流草

新幹線より安いんだから混雑くらい我慢せいや。

>>107
指定席と自由席定員予約制、自由席と路線で別やし。

東京駅のバス乗り場周辺は広々としてるだろ

金払わないのに文句ばかり言いやがって
安いバス代でいたりつくせりの施設作れるわけない
マックで100円のコーヒーで粘ったりしてるような連中だろ

ブルートレインじゃなくていいから夜行列車を復活させたらええねｎ

東京も海外みたいに24時間交通機関動かせよｗ

高速バスなんてほとんど指定席なんだからここで長時間待つ必要ないけどなあ。
要は無料で休憩させろってことだよね。厚かましいというか何というか…

バスが溜まっちゃうのは問題だけど。

>>116
タクシー業界のほうが票を持ってるからな。
民主主義やな。

バスタができる前のヨドバシ前乗り場のあのアジア感が好きだった
日本もアジアなんだなと思わせるカオス感

>>110
オリンピック期間中は都内の会社は休みにしないと無理だな

>>113
構想〜建設の間に高速バス規制緩和があって、
新宿発着の高速バスが激増したためなんだろうね。
まさかいきなりバスが殺到してキャパ超えとか想定してなかったのだろう。

日本人は小さく最小限に作るのに美意識があって、大きいものをドーンと作るのがとにかく苦手だよね。
羽田空港国際線なんかもそうだけど、完成したばかりなのに既にキャパ超えしてるというインフラが多過ぎる。

高速バス廃止でおけ。人の移動を制限しろ。

あのでかい喫煙所をとり壊せよ

>>1
入場券払えば東京駅ナカにいくらでもあるで

貧乏くせーw
高速バスなんか間違えても使わんわw

バス待機場所もだが東京駅のトイレってなんであんなに小さいんだろう
新大阪のトイレも小さくて狭かったのを大きく広く改装した
東京駅は利用者もっと多いしトイレ改装したらいいのに

バスタは待合もトイレも圧倒的に客を処理するキャパ不足なのは感じるねｗ
空港経営シュミレーターとかやるから、これ作ったやつ素人だろ？って思えてならない

バスタは役所の仕様だけを満たした感じでしかないよ
降車場所としてはいいんだけどね

待合スペースとトイレがあれだけで足りるわけがないのに
待合スペースとトイレ用でもう1・2フロアは上乗せが必要だと思うよ
できれば高速道路直結だとさらにいいんだけどな

新宿は知らんけど、東京は全然溢れてへんぞ

>>137
規制緩和やなくツアーバスの規制だったかと。

>>135
分かるw
ヨドバシ前の雑踏の中にアルピコバスが無理やり突っ込んでくる感じ好きだったわw

>>143
新南口駅ビル全体にはトイレはたくさんあるのに、なぜバスタのトイレにこだわるの？
ニューマンのトイレやJRのトイレだと何か都合が悪いの？

>>108
バスタだってバスタ内部はすげー狭いけど周辺広々だよ
バスタ側ルミネ側ともに歩道はすさまじく広い
バスタは下にも降りられるしさ3D

>>146
正確に言うと
ツアーバス規制緩和→関越道事故→ツアーバス規制強化・高速路線バスに移行→高速路線バス激増【今ここ】

これ意味わかってない人多いと思う
おれもタイトルだけじゃ意味わからんかった

バスに乗る客が予定より相当早く来るのが問題なんだよ
10分前でいいのに

>>135
あの待合室の数十人程度入れる待合室とか
4台並ぶと目一杯のターミナルや
バスチケット売り場が混雑が激しくて好きだった

つうか東京ってどこでもトイレ不足してるだろ。

>>151
乗り遅れるとおじゃんになるから１時間前には集まるでしょ
キャンセル効かないのよ

日本て総てがおそ松さんだな
先日中国の田舎行ったけど
マンハッタンみたいだったわ

>>145
八重洲は知らないけど新宿は前よりずーっと周辺が拡張で広くなって全然溢れてないよ

主要駅につくるんじゃなくて、代々木とか水道橋とか
ちょとハズしたところに集約したらどうなんだ？

>>148
たかがトイレのためにバスタ出てってアホかよｗ
もとから素人が作ったんだろｗ

新宿区民だが混雑はバスに限らない

>>144
バスタ新宿は大前提として法的には「道路」なんだよねあれ。
甲州街道に隣接しているのではなく、甲州街道そのもの。
道路を作る専門家が、バスターミナルを作るノウハウゼロで作った、バスターミナルっぽい道路があれ。
だから当初コンビニすらなかった。

売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』

そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる

ああいう大作映画の製作には何億とかかる
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。

リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？

国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
．
．

６０７＋９１２４

お土産屋さんも飲食店もないし個室のネットカフェもシャワールームもないバスタ
ほんと使えない
ベトナム以下
ベトナムなんて寝台バスもあるぐらい

5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください

そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー　アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主

在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！　徴用工判決には「コメントできない」連発…


在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党


安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。

5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した脅迫という犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
https://jsaiji.com/?p=1454
モー娘肉弾接待をばらしてNHKとバーニング周防氏のズブズブの関係を明らかにしたヤクザサイト。
．
．
３０５２１

>>158
同じビルなのに、なぜバスタを出るとダメなの？
入場料がいるわけでもないのに。

>>157
人が集まりすぎて待機場所がないって問題だからどこに作っても同じじゃね
他の乗り入れの少ない駅ではその人数をバス停まで運ぶキャパがないからもっと悲惨なことになるだろう

>>157
TCATとかガラガラだから使えんかな
ってか箱崎は微妙にアクセス悪いのがなｗ
土地余ってるお台場とか豊洲みたいな湾岸にでかいの作ればええかな

埋立地にでっかいバスターミナルつくって
そこに専用の高速道路も通すくらいの
ことやってもよいんじゃないのか？

中国人お断り

と貼り紙をするのがまず最初

やっと記事になったのかよ
東京駅をよく利用しているが八重洲口を通る度になんとかならんかなと思って見ていた
大勢の人たちがバス待ちの間に天下の東京駅のコンコースの床に座ってる
先進国とは思えないあり得ない光景

>>164
面倒くさいじゃん、たかがトイレに
旅行だと荷物もあるだろうしな
そしてキャパ不足設計の言い訳にはならんし

仕事してないの多すぎ
あとゴミ高齢者も爆増中

>>160
それほんとけ
だからあんなとこにタクシー乗り場があんの
つまり道路を3本ぐるっとまとめた感じ？

>>169
あれ貧乏くさいんだよな

>>135
待合室が混んでるとヨドでウィンドウショッピングしてたな。

>>165　問題の本質はパークアンドライドだから、やや郊外に
巨大な専門拠点つくったほうがいいとおもうよ。べつに新宿や
東京駅で深夜に待ってもらう必要など無いんだし。

>>151

バス乗る貧乏人は
スタバで時間潰す金もなく
無料のバスターミナルで時間潰す
故にバスターミナルが混む

>>1
バスタ新宿とかその辺の地方空港よりも多い利用客がいるのに待合室がほとんどなくて
混雑時は大変なことになるなと思ってた

>>170
荷物あるもんね

バスタ新宿は、建設当初から、多数の欠陥を指摘されていた。もっとひどくなる。
オリンピックでは完全に破綻する。
京都のバスよりひどいことになるに決まっている。
ここだけではなく、鉄道でさえオリンピックに対応できそうもない。

夜行高速バスか。
個人的にYCATも使える予感がするが、実際どうなん？

往路は上手く眠れなくて辛い
なんか足がモヤモヤするんだよね

>>6
安けりゃ夜行列車の需要ありそうだけどな

買い物で青森からバスで来るの？
青森買い物するとこないの？

バスタのトイレは

女性　５０
男性（大）　２０

こんくらいは必要だと思う

東京オリンピックで東京の都市機能がマヒするのが楽しみになって来たｗ

乳ﾏﾝ全部、高速バスに合わせた施設でも良かったよね。

何もしていないのにバス会社から訴えられないようご注意を！
https://youtu.be/MMerSljPZBU

京都は竹田の操車場をつぶしてパークアンドライドの拠点にすればいい
あそこは高速おりてすぐで、しかも地下鉄に面してるので恰好の立地。
操車場ごときはもっと郊外につくればいいだろう。

>>158
国道の露店扱いのバスタやなく、ニューマンのテナントはJRに家賃払ってるわけでウンコだけのために小汚いバス客に入って来てほしくないんだよ。

って、視線を感じる。

>>176
スタバももっと高いコメダや茜屋にも入れないのが、バスタ新宿。
一度スーツケースを持って見学に行くといい。
トイレ（小、男子）でさえ苦労する。

バスタ五反田を作ってくれまいか
風俗からの帰りが捗るから

>>128
指定席と予約制のやつは早く来る必要ないよね
問題は自由席なんだろうけど
自由席で乗れなかった場合、そいつはどうするの？

>>183　ないよ。イオンくらい。

都民なら新宿で時間潰せる場所なんていっぱい知ってるし、どれぐらいでバスタにつくか分かるからいいだろうけれども、
地方民や外国人含んだ観光客は迷うのも怖いしバスタから動きたくないだろうからなｗ

>>116
>>151
深夜バスの利用者としては
新宿駅から甲州街道の大通りを挟んだ位置なのが悪い
それに手荷物が多いから、かなりの余裕を持たせて移動する
駅構内なら1時間や2時間も前に行く必要はない

自分は安いバスしか使わないから東京駅っていつも鍛冶橋駐車場から出発。
駅から歩くし待合室狭いからいつもマクドナルドでギリギリまで時間潰してる。広い待合室いいなあ

バスタは大失敗
だから絶対に作り直すべき
早急に取り組むべし

20年間都内をぷらぷらしてる
ヒマな営業マンだけど
いろんな場所で穴場トイレリストあるよ。
いつ行っても待たない。
新宿南口とかにもある。
東京駅八重洲口にもある。
使っていいのかグレーな場所もあるから公表しないけど。
これで本出したら売れそうw

>>193
ないのかよ(´；ω；｀)

集中させすぎだよ
京王なんか前のヨドバシ前の乗り場のがよかった

>>192
定員予約制の場合は、席は早いもん勝ちやからな。

バスタのコンビニは並びながら品物選んでるよなw

新幹線代ケチって東京から名古屋まで高速バス乗ったら死ぬ目にあったから2度と乗らねえ

都庁の地下を使って分散させろよ、馬鹿なのか

それよりもそこに並んで醜態晒してる酔っぱらいって日本の恥をなんとかしろ

＞トイレの個室は女性２１室、男性が７室。女子トイレはオープン直後の８室から増設された

オープン直後8室？？？？？？

杜撰な計画すぎない？
女性トイレたった8室って・・・・
男性も7室しかないってモラッシー多いだろうな

>>198

トイレなんて都内でも地方でもパチンコ屋が1番
パチンカスから巻き上げた金で
トイレ綺麗だしウコン個室も多い

>>177
イスを置くと乞食が住み着くからなぁ。

ああ、TCATあるな。あそこもっと活用するなり誘導するなりすればいいじゃん。

東京駅のグランルーフ2Fにある透明の椅子は下から盗撮されてる時があるから
女子は気を付けろよ

バス利用者だけじゃなく電車始発待ちの人もいたりするからでは？
でも最近出来たバスタ新宿は需要を見誤り過ぎだわな

>>87
もうありますよw
東京ラウンジが 平成交通
VIPライナー

代々木か原宿で時間潰してくればいいじゃねえか田舎っぺが〜〜

>>205
穂高君か？保護者の松井市長に抗議やな。

>>207
パチ屋もけっこう待つとこあんのよ。

>>198
高級ホテルのロビーにあるトイレでウンコするのは最高だよね

バスタの周りでバスタに入る為の渋滞起きてるよね
都庁前とかだだっ広いんだからああいう所に分散させろよ

バスタ新宿できたとき、ガッカリだったもんな。もっと広くて機能的で飲食店や土産物店なんかもあって賑やかだと想像してたわ。
あんだけの人数が行き来するのに7,8人用のエレベーター２基とかあり得んわ。
設計士のオナニーって感じ。

山手線内でもっと分ければいいのに

東京駅と新宿駅しかないから混む

北方面、西方面、などなど

せｘいくらせすか

>>208
中待合室方式にして、チケット見せないと入れないようにするべき

>>201
でも、座って目的地に行けるんでしょ？
安さ求めてんだから快適さなんて二の次なんじゃないのって思うわけよ

>>206
そこらで糞尿されても文句言えないな
ベルサイユ式とでも言うとジャップなら有り難がるだろ

東京上野ラインが出来るまでは9〜10番線のベンチで
新幹線眺めながら結構ゆっくりできたんだけどね

>>1
便利なところに作ろうとするからだろｗ
便利なところはだいたい土地が狭い
狭いところに、その本質とは離れたものなんてそうそう作れない

座りたいって人が多いんだったら、
多少不便なところに作るしかなかったんだろ
リサーチ不足

まぁ不便なところに作ったら作ったでまた文句言われるわけだし、
ないものねだりな文句には反応しないのが
この手のサービスにおける鉄則だと思うがね

>>209
あそこ不便じゃん
最寄り駅に駅がない
あんな場所は誰も利用しないと思うな

最初からわかっていたのが、バス運転手の不便。
時間を合わせて順番待ちしている場所がない（東京駅にはバス停留所がある）
トイレに行けない。
何らかの事情で詰まったり閉鎖されたら、新宿周辺の道路だけでではなく
全国的なバス路線に影響が出かねない。
よほど金が無く、体力とトイレ我慢に自信がない人以外は、利用しない方がいい。

>>210
徳島駅のイス自体が光るイスのほうがパワーがあるで。

バス会社も鉄道会社も、基本は客を客と思ってないのが原因。
客のために投資しようという発想がない。

例えば、ほんの数年前まで駅までのトイレにはトイレットペーパーなかったんだぜ。
「不特定多数が使うから」とか「清掃が手間かかる」とかいう理由で。
じゃあ鉄道会社の役員はデパートや飲食店に行ってトイレに紙無くても怒るなよって思ったよ。
デパートや飲食店だって「不特定多数が使うから」って言うぜ。
その時は絶対に「客を何だと思ってる！」って怒るよな。

>>166
バスもそっちの方の車庫から回送されてくるなら
ターミナルを移動させた方が合理的だろうな

こんなにも金は有るけど飛行機が遅くまで飛んでないからバスて言うのが多いんやな

それで神戸空港を23時まで延長するわけや

神戸空港やったら車で来ても伊丹に比べてもタダみたいなもんやし
実際タダになるパターンも有るし

そんなことより首都圏の終夜運転を

>>213
人身リスク考えたら最低30分前到着が基本やで
JRとバスは連絡（遅延待ち）なしだ

新宿はまだいいけど、東京駅鍛治屋橋はあきらかにおかしい
待合室が絶対に利用できない
詐欺レベル

ニューマンだか何だかぶっ潰して待合所にしちゃえばいい

新バスタ新宿作るべきだな
今のバスタマジで使えないから
早く場所さがして作り直せや

そこで新駅の高輪ゲートウェイにバスターミナルを作るのですね

需要量を読み誤ったというのは完全にあるね

>>229
トイレットペーパーをまるごと突っ込んで詰まらせるイタズラや
持ち帰るアホがいるんだよ

なんであんな欠陥建てたんだろ

>>226
水天宮前

>>238
トイレたった数室
売店も飲食店もない

とかお話にならんわな
一体だれが計画したんだ？

>>229
客に禁煙押し付けてる一方で
駅事務室の休憩所には喫煙所あるしなw

バスに限らず
JRなんてベンチすら無い
常磐線上野駅なんてあんなに利用者いるのに
全くベンチが無い
あるのは誰も買わないJR系の自販機だけ

VIPライナーなら専用ラウンジがある！

深夜バスで寝れたためしが無いわ。
途中で休憩ですとか言って、叩き起こされるし

>買い物で東京に来て青森まで帰る
毎日この生活だったら引っ越せば済む話だ、で終わるが

>>238
そうは思わない
最初から、「適当にそこらへんで待たしとけ」
としか思えないレベル

たまにの利用なら雑多とした中で待つのって楽しいんだけどね

>>209
Tokyo(,Yokohama)
City
Air(ここ重要)
Terminal

近所に住んでるけど、ここも人が多く来るのに対応できる設計になってないよ
謎すぎるほどテナントは入っていて無駄にお店あるが

五輪の時は全く違う人の流れができると思うから、現状に対する対応じゃ意味ないよな？

>>244
国鉄じゃない民間企業は儲からないことはやらない
夜行列車全廃しなきゃバス需要もここまで増えない

甲州街道の上に違法増築しちまえｗ
ってか何が悪いって、甲州街道が邪魔なんだな
本来なら地下化するもんだろうが、都営新宿線があるせいでｗ

水天宮前なんて田舎から出てきた人にはハードすぎるだろ

金無いのに背伸びして旅行する奴多過ぎだろ
身分相応の範囲で我慢しろよ
周りに迷惑なんだよ

>>249
待合室はぎゅうぎゅうで既に入る事も出来ないレベル
雨がふってきてもそこらの縁石に座って待つしかないのに？

あそこの案内所、外人専用か？
日本人が行くと、とっても無礼だぞ？

とりあえず新バスタ新宿作ればいいよ
今のバスタは大失敗で新ができたら閉鎖で

>>244
電車を5分以上待つ事がまずないからな

ええと26年っていつだっけ・・・
ということになるから、以前の元号では表現してほしくない

>>200
あそこは凄い危なかったからな
通り道がクソ狭いからバスが曲がるのギリギリだし
歩行者多いし何も見ないで道路横断するし

>>250
TCATってよく分からんけど飛行機へのパークライドなんじゃないの
車じゃなきゃあんなとこからリムジン乗らんでしょ

待合室でなく休憩所になってるからな。自分のバスが来る数時間前からそこで弁当広げて食ってる

>>259

ラッシュ終わっら5分以上待つけど

>>240
日本人だからとしか

>>235
つぶすっていうのはアレだが、
別にはやってもいない店はどうにでもなっていいと思う
元々新宿駅南口を出たら人の流れなんてなかったしね
文化がない

>>252
残ってても運賃では勝てないからなぁ。

>>46
大きい荷物持って、あちこち移動したくないんだよ

>>250
TCATは全く設計がだめ（バスタよりまし）
成田直行が多いから無用の施設になっている。
アレを解体して、バスタ東京にしたら・・不便だな

>>33
サンライズの詰め込みバージョンをw

同じ駅に集中するのがなあ
期間限定で水戸から大崎まで500円のバスあったし他の駅に分散したほうが

>>268
東京駅は午後９時を過ぎたらほとんどないぞ

>>262
あんなところに駐車場作って、
何日間放置していくら払うつもりなの？ｗ

庶民じゃ無理だよｗ

空港との違いwww

空港にはルンペンはいないんだべか？

>>268

バス乗る貧乏人って宅急便で送らないからなw

東京駅なら改札の中で待てば良いのに

GW中にマスゴミが人気の海外旅行先の航空便予約出来なかった人に
｢別の空港を迂回して行くルートもあります！多少時間は掛かりますが空いてるのでオススメです！｣
とか宣伝してたからな
変に知恵付けた情弱がこういう事やってるんだろ

>>238
ないと思う。超格安バスとかも公平に取り扱った役所がバカかと、
混んでるときとかに遅延でも超格安バスの長距離便でも積み込み係も誘導もいない
バスを追い出さないと次のバスが入れないから手空きのリムジンや私鉄系の人が手伝うはめになる。
格安バスとフロア分けしたほうが良かったのにと思う。

これはビジネスチャンスの気配を感じるな

行幸通りにバス停作っちゃえよ

>>1

増便したくても運転手がいない
深夜高速は乗務したがらない運転手も多い

>>264
何線？田舎走ってる武蔵野線もピーク以外だと10分位待つけど

>>274
バスタ「施設使用料で1000円払ってもらおう」

>>254
東京西部在住ウン十年。
行ったことはあるが、今すぐどうやっていけば見当がつかない。

バスバスバスって新宿のロータリーか！

>>250
OCATは、バスターミナル以外の機能は今はないかと。

>>282


馬鹿なの？

>>269
無用ってあんたの用途と違うだけでしょうよｗ
元々空港用なんだからAirだよ

ただ、周辺に住んでるおれとしては、
浅草線＋京急＆京成　で空港行けるのに、ここにある必要性はそこまで高くないよなぁと思っている
作った理由までは知らんけど、
そういう意味では無用ではある

>>281
高速バスは単調で眠くなるからねw

こまめに停まる路線の方がいいって人もいる

>>284
知能の問題では？ｗ

バスタ新宿が一貫して不評なのワロタ
いや実態としてはもはや笑えないか・・

50代で深夜バスで帰って翌日仕事とか元気過ぎるだろ

こんだけ深夜バスに需要あるんだから、JRは料金さげて
格安の深夜列車走らせたら大儲けできそうなものなのにな

バスの出発時間ギリギリで行けばいいじゃん
トイレもバスに付いてんだし

ｱﾌｫなのかな

このスレ見ても思うが毎回まともな構想してない物投げつけられて、何の決定権もない下民が必死に考えるってなんだろうな

>>272
朝早くでも店はほとんど無い。これが東京駅。
人通りも少ないが。
記憶では、朝7時で構内で座れる店は1軒だけ。
ベンチはいくつもあいていた。

銀河復活させたらそこそこ乗るんじゃね
寝台じゃなくてもいい。ながらに毛が生えた感じの列車

>>293
メンテ時間

インフラは維持が大変なんだよ

池袋とかYCATは利便性いいのかね

>>294
安いやつトイレ無いわよ

豊洲市場とかもそうだが、東京は想定がたいてい甘いインフラが多いよねｗ

>>238
バスタの場合、当初は西口（京王・小田急）や代々木（JR）の乗り場を集約する目的で建設を始めたが、途中で新免も受け入れるようになった為に>>1のような事態となった

移動手段は高速バスや在来線･私鉄
宿はネカフェ。無ければ野宿か深夜徘徊
荷物は最小限。着替えも持たない。そのくせ軽装や長距離歩行に適さない靴

金を掛けたくない。でも楽をしたい
何かあったら警察や救急車のお世話
本当に貧困は悪だわ

>>300
え？

高くて新幹線乗れない層が増えてきているてことを
政治家の人真面目に考えた方がいい

片道4万往復4万みたいな料金払えるかよ

>>300
ならトイレは駅のトイレで済ませてから行け

こんな簡単な事ができねぇのかよ
ほんと日本人はアホだらけだな

>>301
豊洲は使う人が反対していたから、
意見の吸い上げが皆無だった
あれは使う人の自業自得

>>294
「バス走行中のトイレご利用はご遠慮ください」って眠たいトーンで運転手が言うよ

>>305
でも、スマホゲームに何万もお支払してるんでしょう

>>298
深夜でも貨物はガンガン走ってる
単に手間の割に儲からないからだろ

>>303
その条件で奴隷10万以上集めようとしてる五輪

バスのトイレのブリブリ音で全員起床ｗ

>>290
赤ん坊がいないと東の外れまで行かないんだよ。
スカイツリーは1回行ったきり。
東京名所で何回も行ったのは、上野公園、銀座、明治神宮くらいか。

池袋は本数自体が多くないしけ結構分散されてる
東口だとグリーン通り(主に西武系)、西口だとバスターミナル(国際興業系)で間に合ってる感じないじゃないかな
あとはサンシャインの所かな

>>273
今どきあそこからバスで空港行く人っている？
電車で直接行った方が早いのに何であんな無意味な施設を造ったんだろう

新幹線乗ってこい貧乏人共w

野放しの白タク

>>313
行くから覚える、行かないから覚えない

それを知能の問題では？と書いたつもりです

いま調べたら東京大阪の深夜バスで片道２０００円とかいう世界になってる
みたいだから、さすがにこの相場じゃJRはやってらんないかもしれないな

しかし自由競争とはいえ、２０００円なんかじゃ走らせるだけ損じゃないのかね・・・
(´･ω･｀)

小泉竹中改悪で夜行列車がほぼ全滅したため、高速バス一択となり、東京一極集中のためあふれるようになった
夜行新幹線しかもはや解決方法なし
まあ名古屋の非人が蜂起するだろうし、火災が自己燃焼するだろうから、
とりあえず、熱海−静岡間30分間運転時間延長
　東京23時00分発こだま707→静岡00時12分着（旧こだま809号）
　東京23時20分発ひかり499→静岡00時17分着（新設）
　東京22時20分発こだま705新→静岡23時52分着（同00時02分発回送→三島00時19分着）
　静岡23時23分着こだま694新→同23時24分発→三島23時47分着
　三島22時44分着こだま690新（同22時**分発回送→品川23時**分着）

>>288
開港当時は成田空港に乗り入れの鉄道がなく、検問やチェックイン混雑等の緩和のために
箱崎でチェックインして空港ターミナルにお届けしますと言う目的で作られたと記憶してる。
国際線もオンラインでチェックイン出来るし、成田空港地下に鉄道が乗り入れてる今は役目を終えた施設でしょうな。

東京五輪が重い腰を上げるきっかけになるといいんだけど
この人たちのための安全な深夜のの居場所の確保
東京駅も新宿駅も鉄道が集中しずぎていて慢性的に混んでいる
山手線沿線でできそうなところは…。新大久保以外で

高速バス苦手だわキツくて身体がエコノミー症候群の悲鳴あげる

>>319
それは極端なやつで、普通は５０００〜６０００だと思う

周りにコンビニ、マック、吉野家、日高屋を作ればいいだけだろw 商機だぞ！

バスなんか乗る奴なんて貧民ばかりだから関係ないな

>>315
おれは近所に住んでるし、たまに乗るけどね
たまにね

荷物たくさんあるとき、
電車だと、明らかに迷惑だと思うけど、
バスなら、ね
そんな感じで決して無意味とは思わんけど、
不思議な施設であることは確か

>>322
新橋とか渋谷とか池袋なら深夜徘徊は自由に出来る

>>298
複線なんだから交互に通行させるとか、最初から3本引いておけば24時間運行できる罠

東京ー青森 新幹線往復35000円

上野ー青森 弘南バス パンダ号往復 9000円

青森県の最低時給
https://i.imgur.com/sPEKHlY.jpg

夜行新幹線ありだな騒音と保線対策で速度200に落としても充分だしやれよJR

>>321
ふむ
その頃はたいそうにぎわった感じありそうｗ

>>293
需要がありそうな東京大阪を走ってた銀河が無くなったのは、
車両の古さとか線路のメンテとかもあるけど、
何より東が全く儲からなくて嫌がったからじゃなかったかな。
距離短いから運賃収入少ないのに、ラッシュ時に入ってきて邪魔だし
日中ずっと留置しとかなきゃならなくて場所もったいないし管理面倒だし、みたいな。

年初に深夜バスで東京から仙台まで乗ったけど思いのほか快適だったな
たぶんイビキの五月蠅い奴がいなかったせいだな

>>324
二十年程前、長野行が最安で8000円位、大阪行きで12000円位してたのに

>>151
バスなんて10分前にくればいいだろバス待機場0な！

って理屈でバスタ作ったもんだから、
周辺(都庁前あたりとか)にバスめっちゃ待機しててうぜえんだよ。

そんで、10分前にバスタに向かって殺到する。殺到してきたバスとタクシーで甲州街道大混雑。バスタ内も大混雑。

タクシーなんかバスタに入るに入れず、バスに乗り遅
れる人もいると思う。
バスタ内のタクシー乗り場以外は、甲州街道もどこもタクシーの乗降禁止だからなw


じゃあ早めにバスタに行って、どこで待つのかって話しなんだよ。
こんな設計した方がアホだわ。

>>32
バスタはルールと言うかあの建物自体が国道扱いで1民間企業の利益の為に道路を占有させられないので公共貢献として清掃や管理もやってくれるなら占有を認めるよと入札したが一社目の時はどこまでコンビニがやるか曖昧なまま入札したから落札後に揉めて辞退してしまった

>>219
つうかね、インター最寄りの郊外の駅に集合でいいんでないか？
東北方面なら東川口、上信越方面なら新座、常磐方面なら柏の葉、中央道なら八王子、東名なら中央林間とかさ

首都高走るのは無駄な労力だし、バス自体邪魔

五輪期間中は特別ダイヤとしてムーンライトながらを増発した上で毎日走らせてみては？
とJRに対して思うわ。
あと、山手線、東海道線(東京〜熱海)の深夜運行もな。

>>330
東京につながる新幹線の主な目的は
地方に都会人が観光で来てください
お金落としてください
なので、
青森県民の最低賃金とかガチでどうでもいいと思って値段設定していると思うよ

>>195
甲州街道上に空中回廊を設置していないのもある（新南改札の営業時間が短いのもある）

都民は大好きだろ
駅に詰め込まれたり待ったりするの
腐ってしね

そもそも貧乏なら長距離旅行とか企画しようとも思わないでしょ
金以前に日々の仕事で余裕もないだろうし
GWの代休か知らんけど、並以上の国民が旅行先で楽しんでる光景をTVやネットで見て
｢自分もこういう事出来そう｣
とか思ってるなら、一度身の程を弁えた方がいい
金無いのに無理してもロクな事無いから


>>311
偽の個人情報で登録してチケだけ貰って何人が当日バックレるんだろうな

>>336
たしかにね、
人より、バスの待機がうざいよねｗ

だいたい、駐停車禁止エリアでいけしゃあしゃあと時間待ちしてるし
運転手はヤニカスだし

新幹線値下げしろよ
バーカw

>>293
JRは新幹線があんのに、そんな格安夜行列車なんか走らせるくらいなら新幹線に投資するわな。
徹夜で働いて1万円貰える仕事と、昼間に3時間働くだけで1万5千円貰える仕事があったとして、
あんたどっちやるよ？

>>338　おれも発想じたいはソレでよいとおもう。都心からの電車の便利が
よくて、なおかつ広い場所が確保できる、高速出入り口の近くがベスト。
新宿や東京駅に作れ（作り直せ）というほうが無謀。

とにかく東京都心はどこもかしこも休憩する場所がないんだよ。
ベンチもなけりゃ、ちょっと休める広場すらない。
なのに人は集まるし、カフェもいつも満席。

西口のスバルビルがぶっ壊されるんだろ？
あの辺にでかい広場でも作れよ

>>333
銀河がダメになったのはＢ寝台と特急料金の合計が
新幹線よりも高くなったから
リーマンならさっさと深夜便で移動して泊まった方が楽

>>329
新幹線特例法の運用により、不可能
昔は終列車前に保線要員を入れていたけど、遅れて来た終列車に跳ね飛ばされる事故が発生し、不可能となった

あふれる位人が多いってことは、そこにビジネスチャンスがあるんだろ。
ホリエモン大学で考えてもらえばいいじゃないか。

>>322
初めからちゃんと東京都がグランドデザインしてJRや不動産大手企業なりと協議してれば、品川駅港南口とか大崎とか、あと秋葉原だってビル型のターミナル造れただろね。
残りの駅は雑多な感じだから無理だろうけど。

>>333
結局分割民営化の弊害に行き着くんだよね
JR東海は新幹線に誘導したいからやる気がない
JR東と西は邪魔になるだけで儲からない

>>349
末期は他列車同様ネットダフの標的

>>194
そうそう。
しかも、バスタ近くの商業施設の場所分かってる人でも、カフェとか休憩できそうなところまで辿り着くには結構歩かないとなのよ。
ましてスーツケース引きずって行ける距離じゃない。

ニューマンは高いし夜中まではやってないしね。

>>343
スマホの何かシステム使うらしいし、紙のチケットが仮に配られたとして奴隷番号引き渡して延々進めない登録システム
これクリアするから選ばし奴隷なのか

鉄道使えよ馬鹿なのか

>>346
JRは運転士より列車の製造コスト、途中駅等での深夜営業がネックになってたかと。

>>315
警備員の分散やろ。

こんなもんは開業前からわかってたこと
バスタ新宿は開業当時あまりの狭さにびっくりしたわ
おそらく当初計画通りではとてもさばき切れないという意見は少なくなかったはず
それでも修正しないで強引に当初計画通りに推し進めたんだろう

>>333
「JRが発足した1987年当時、銀河の乗車率は8割程度でした。しかし去年（2007年）廃止が決まったときには、
4割程度まで落ち込んでいました」（JR西日本広報部）
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/0803/14/news087.html

銀河が廃止されたのは需要がなかったからです

10年前の深夜バスは
待合室もない
品川駅港南口駅前に集められたんだぜ

海外に住む日本人を探す番組でバスに乗って過疎地に向かってたりする、そんな光景をよくみかけるが、
日本がどうこうっていうより、海外でもバスターミナルで利便性があるところなんてそうそうないと思うけどね

だからといって、日本でも不便であってよいとは思わんけど、
ないものねだりはよくないと思う
文句があるなら金を出すなりそれなりの意見を出すなり、
何よりその立場に努力してなるべきだと思う

>>348
東京に限らず街中のベンチが異様に少ないね日本は
高齢者が道端に座り込んでる姿は不憫でならない

>>355
ニューマンなんていらなかったんだよな。
店内ガラガラだぜ。
全部ぶっ壊して、休憩所にすりゃいい。有料のな。

>>361
「なくなって悲しいです」

と殊勝なことばを遺す鉄オタが「一切乗らない」から、廃止されるんだよねｗ

東京駅なら京葉線の下掘ってターミナルと待合室つくれよ
巨大なやつな

>>353
違うんだよ
着席サービスをできる限り行うため、車両を特急用車両と一部区間（というか主要区間）全席指定にしてしまった
これにより、指定席券が不要だった静岡地区の午前様社員の利用が不可能
さらに全席指定としたことで、ネットダフの標的となってしまった（何百枚も身障者席をネットダフしていた奴は逮捕されたけど）

1995年に大阪⇔熊谷の遠距離恋愛してた時、何回かあべの橋⇔新宿の夜行バスに乗ったな。懐かしい

高速バスって予約して乗るもんなんじゃないの？
路線バスみたいに待ってれば乗れるの？

>>365
NEWoMan中の動線の悪さも酷い
ぶち抜いてカフェにでもしとけばよかったんだよ
新宿にルミネ3つもあるんだからいらないだろ

>>367
地上に出るのに一時間くらいかかりそうだけど

新宿に関しては、改悪になったJR中央線特急からの客が流れてきてるから余計混むんだよな

バスタ新宿がどんな広さなのかと思って調べたら…なんだこれ
立川駅北口のターミナルより一回り広い程度じょねぇか
https://i.imgur.com/fZGV1Wb.jpg
https://i.imgur.com/IDBQApu.jpg

>>370
当日でも空席あれば乗れるだろ
切符売り場でかえよ

>>361
安いビジネスホテルがめちゃくちゃ増えたのも激減要因の一つだったっけ。

ヒカリエとかニューマンとかの狭さはなんなんだろw

ベトナムの寝台バス真似して欲しい
あれはマジ快適
テレビも付いてるし日本が後進国に見えてくる・・・・
普通の観光バスを3列配置で上と下に分かれてる
あ〜いうの日本にもほしい

そもそも青森からなぜ東京まで来たし

東京のビルってなんで天井高いの？
デッドスペースじゃん
カッコイイと思ってるの？

>>378
命が安い後進国でしかありえねえｗ
寝そべってる状態で衝突したら100%死ぬ。

京都も外人だらけ
東京の交通インフラもパンパン

下痢三のインバウンド政策って何だったんだろう・・・・

>>364
乞食が住み着くからなぁ。公園からもベンチを撤去されたなぁ

>>371
あの導線の悪さは教科書に載せるレベルだよな。

最悪の建物として後世まで語り継がれてほしい。

ビル内の案内の看板もオシャレ気取ってるせいで全然読めないしww

>>378　それが儲かっているのかどうかの検証も必要なんじゃないのか

>>266
わざわざ買い物しに行かないし
何があったっけてな認識具合だから待合室作ってもいいと思うんだけどな
若い子には需要があるのかもしれないが

新宿南口って昔はホント何も無かったな
高島屋前あたりにあった旅館とか怪しい露店しか記憶ない

>>380
東京人は背が高くてイケメン多いから

>>4
例えば郊外の我孫子駅や新鎌ヶ谷駅にバスターミナル作って分散すりゃいいんだよ
駅前広いけど閑散としてるから余裕だろ
利用客も東京から電車で30分くらい少し郊外に移動するだけで済む

バスや夜行快速乗っても寝れないし安い客しかいないから最悪
早起きして新幹線の始発で行ったほうが全然まし

観光で初日だるいとか馬鹿らしい

>>378
日本ではシートベルトの無い席は認可されんよ

>>374
ここにバス1500台とタクシーだからな。
しかも待機場なし。

設計ミス過ぎて設計したやつクビにするレベル。

>>385
3列で上と下に分かれてるからキャパは多いよ
もちろん普通のバスより割高だけど日本でも需要はあると思う

>>378
昔札幌で事故起こして規制した後進国で出来るわけ無いだろ

>>374
建物の低さ含めて地方の競馬場かと思うな
とても新宿に2010年代に作った場所と思えない

>>349
ホテル代込みで比較しないと意味なくね？

本当は鉄道や飛行機で行くのに、

わざわざ安バス作って、従業員は危険、
他の交通機関にはマイナスを

この国の間抜けっぷりを治さない限り未来は暗いよ

>>377
ヒカリエとニューマンは居心地悪いんだよね
買うものもないし狭さからかな
銀座とかの東急プラザも狭苦しくて嫌になる、動線訳わかんないし
同じところが設計してそう

>>393
普通に座ってても事故ったら死ぬんだから同じでしょ
最近飛行機だってビジネス以上で寝れるのあるんだし

>>381
アメリカにもあるみたいだぞ

”走るリッツカールトン”――アメリカで話題の寝台バスCabinに乗ってみた
https://jp.techcrunch.com/2017/07/25/20170722cabin-sleep-pod-bus-review/

>>386
昔は甲州街道の歩道で怪しい時計とか売ってた
サクラもいたなw

青森へ温泉巡りの旅で
上野ー青森
昼行長距離バスに乗った事ある
めちゃめちゃ疲れだけ楽しかった（＾ω＾）

ドライバー足りないんだからどうにもならんだろ
長時間に渡って乗客という大きなリスクを載せて走るのに報酬が低すぎるからもはや誰もやりたがらない

高速バスしか乗れない貧乏人は哀れだなｗ

>>401
いいなぁ、酸ヶ湯行った？

>>374
しかも中身はこれな。

https://i.imgur.com/6E3MnTD.jpg

>>404
行った

もっと運賃上げれば運転手も集まるしバス会社も参入するよ
お前らもっと金使え
それで老後の金がなくなっても自己責任だけどな

>>1
>ターミナルは多数の事業者が共同利用しており、誰がお金を出して管理するのかも難しい問題だ
乗り入れバス会社から徴収し、管理会社が整備する。
これだけの事じゃないの？

>>399
日本の道交法では乗客が寝た状態(シートのリクライニングはセーフ)は駄目じゃなかったかな

>>398
クルマに乗ったらシートベルト必須
そういう法律の国では寝台バスはムリ

>>408
その分の金を客に負担させればいいだけだな

>>410
公道ゴーカートはシートベルトないけど？

>>410
アメリカもシートベルト必須だけどね

八重洲も一番街とヤエチカで違うからな

>>2
仕事ねっしんだね、