【懐古】速いクルマはお好き？ 高性能エンジン×ワゴンの方程式を作った初代 レガシィ

今でこそ、スバルといえばレガシィ、レガシィといえばツーリングワゴンといった方程式が当たり前となっているが、実はレガシィがスバルの代表車種になるとは、開発段階で誰も予想していなかった。後にワゴンブームの火付け役となるスバル レガシィは1989年、完全新設計のプラットフォームやエンジンへ一新し、スバル レオーネの後継車としてデビューする。

■スバルらしさが感じられる初代 レガシィ

バブルで賑わっていた1989年にスバル レガシィはデビューする。スバル レオーネよりもひとまわりサイズを拡大し、新しいプラットフォームを採用したスバル レガシィは、黒色のピラーにすることで航空機のキャノピーを思わせるデザインを採用。スバルの前身中島飛行機を連想させる。

4ドアセダンと5ドアステーションワゴンのボディタイプを展開し、ワゴンモデルはレオーネから受け継いだ「ツーリングワゴン」の名が与えられた。

■伝説的な名機EJ20エンジンを搭載

エンジンは新開発され、後に名エンジンと称されることになる、水平対向EJ型エンジンを搭載。中でも「RS」グレードに搭載されたEJ20 ターボエンジンは、220馬力の最高出力を発生し当時としては最も高いパフォーマンスを発揮していた。

また、前後トルク配分6：4を基本とし無段階に変化させる「アクティブ・トルク・スプリット4WD（ACT-4）」を採用したグレードも用意。ハイパワーエンジンに四輪駆動を組み合わせたツーリングワゴンは、一躍ヒットモデルとなり、他メーカーから高性能エンジンを搭載するステーションワゴンが続々とリリースされるきっかけとなった。

■スバル＝ラリーのイメージはレガシィから始まった

1992年には、出力を高め、専用セッティングを施したコンプリートカー「レガシィ ツーリングワゴンSTi」が200台限定でリリース。また、1990年よりセダン RSでWRC（世界ラリー選手権）にワークスとして参戦を開始し、シリーズチャンピオンには手が届かなかったものの、“グラベル最強”とも称され、4WD技術の高さを証明して見せた。

そして、レガシィ RSでの経験をもとにし、のちに販売されるインプレッサでWRCを3連覇するなど、スバルの黄金期を築くことになる。

■初代 スバル レガシィの主要スペック

◇サイズ：全長×全幅×全高=4,600mm×1,690mm×1,470〜1,490mm（初期型ツーリングワゴン）

◇エンジン：水平対向4気筒 EJ型（1.8L、2.0L、2.0Lターボ、2.2L）

◇駆動方式：前輪駆動／四輪駆動（フルタイム4WD／トルク配分型4WD）

◇トランスミッション：4速AT／5速MT

◇ボディタイプ：4ドアセダン／5ドアステーションワゴン

◇販売期間：1989年〜1993年

2020/04/22
https://autoc-one.jp/subaru/legacy_touringwagon/special-5006956/

初代 レガシィ
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124719066_b9e8_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124718880_c58a_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124719010_2e77_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172329707_b040_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172329703_1709_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172329714_821e_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172330021_b58b_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172339872_fdff_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172339873_f6e5_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172329693_bda9_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172329663_0318_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201909/25172333193_9d43_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124717472_e5ed_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124717401_8ebb_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124718667_4e78_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/21124717572_ca35_o.jpg

アコードワゴンものすごく流行ったな

ライトバンがお洒落扱いされるようになったのはレガシーからかな？

早いお兄さんはお好き？

「車はアメリカで生まれました。日本の発明品ではありません
「レガシィは好きだ

レガシィワゴンDIT乗ってるけどいい車だよ

ポルシェケイマン買いたい

信じられないくらいダサいな

ブルースウイルス

レボーグにゃ300馬力がある

レガシーワゴンは速い運転が楽しい
その他こまかい不満はあるが総じていい
アメリカでは値引きなしで売れるのは
ポルシェとスバルだけ

アウトバック3.6乗ってた。180でも怖くない車だったよ。
今は仕事上140ぐらいから怖い車乗ってる。戻りたい。

スプリンターカリブ「忘れないで」(T_T)

WRCはマツダ323が活躍してたな

新燃費規制で欧州撤退
日本も燃費とデザイン不評で新型車発売不可能
希望のアメリカもコロナで不発
今年中に経営破綻も？

84年前の少女たちが「今の女子高生と同じ姿」と衝撃走る（動画）
http://imge.s5.valueserver.jp/1587350967

レガシー東京オリンピック

格好良いねえ。
復刻版出たら買いたいわ。

ハイオク車は、もう乗れません。

>>15
国内に媚びたデザインは捨てないとな。

ハイウェーをぶっ飛ばせ
レガシーこそハイウェーの王者
スピード出してもぶれないAWD

余裕の音だ、馬力が違いますよ。

>>12
レアだな

BPまで乗ったオレは純正スバリスト。
今はインプレッサだが。

名前が既にダサい

流石に今見ると古臭いな

何をもって当時としては最も高いパフォーマンスなのかわからん知ったかぶり記事なのが残念。

毒キノコとマフラー入れ燃調とって踏んだら大して速くもならなかったのに壊れた。ドライブシャフトは折れるし散々だったわ。

レガシイ→オデッセイ→ekワゴンと乗り継いだ俺の為のスレ

ブルースウィリス

その後のインプレッサ初代の方が個人的には
インパクト大きかったですな

サムネイルで見ると、当時のスカイラインワゴンにすごく似てるな

この初代レガシィはスバルにとってはいいんだか悪いんだかわからない車
日本じゃ大ヒットするも、アメリカで全く相手にされず富士重が倒産寸前まで行った車

なんだかんだで日常使いにはワゴン車が一番使いやすい
ちょっとした大きな買い物でも後ろに積んで持って帰れるし

スーパーGTにスバルがレガシイ出してた時代もあったね

そして、誰も覚えていないレオーネ…。

カッコよくなって新登場ばbyブルース・ウィリス

剛性高めるためとは言え車重をどんどん重くして
水平対抗エンジンの低重心のメリットがなくなってしまった
あとスバルはエンジンよりもミッションなんとかしろよ

スバル1000がひと言

bf-bg-bh-ghの俺

>>37
ATの低速シフトチェンジでドンッw

原油が余りすぎてこのままだと
生の原油を捨てなきゃいけなくなる。

高消費燃料のクルマでジャンジャン燃やして
環境保護しないと❗

アイサイトとＭＴのＡＷＤ車を期待しているんですがまだ出ませんか？

レオーネの頃は変人が乗るクルマだったが
レガシーになって運転が楽しいのクルマに
なった

レガシィのアメリカでの失敗の原因は、このアメ車っぽいスタイルだな
アメリカ人は、昔のクラウンとかクレシダみたいなアメ車っぽい日本車が大嫌い

これは当たり前の話で、クライスラーネオンとかシボレーキャバリアーのような日本車っぽいアメ車が日本で売れるわけがないからな

>>13
カリーナサーフ「せやな」

実家の倉庫に

亡くなった爺さんが乗ってた
初代レガシィRS-RAが保存してる
まだ、3500kmしか走ってない
いつか、譲ってもらう

ピストンがシリンダ削って云々ってやつ？

>>47
デブコンでうんたらかんたら

>>3
ライトバンとツーリングワゴン。
似てるけど、まったく別のクルマだからね。
ライトバンベースじゃラリーは勝てない。

スバルはアメリカで人気が上がり
一時期は船に乗ってる間に客が付くの状態だった
日本と違い
アメリカでは中古車を買うように
お気に入りを買って仮ナンバーで持って帰る
だからアメリカに搬送する船のなかで顧客
が付くの状態だった

シングルターボに気合いが入る時の二段階加速が好きやった。

乗用車の形ってほぼ変わらんけどこれが正解なんかね？

宣伝に、外人役者のブルース・ウィリスが出てたなぁ

んで二代目を当時の自分の実家で使ってた
レガシィ・ツーリングワゴン 250T エアサス
うちの親父が、「エアサス」車好きでね
「エアサスはいいぞぉ」それしか言わねぇのｗｗ

俺はコイルサスのが今でも優れてると思ってるが・・・

>>1
まともに荷物を積めるデザインはやはりいい

>>10
だけどMTがない

フロントマスクにもうちょい個性が欲しかった

レガシーはハイウエーぶっ飛ばしのため買ったが
近所ウロウロがほとんど
悲しい

>>22
アイドリングでも音が重いんだよな。
馬力ある雰囲気があるわ。

ウィザードリィのリルガミンの遺産ってアブドルのタクシーの事だったんだよな
スバル車のタクシーとは珍しいが、天変地異に見舞われたリルガミンの環境で生き残るには4WD+ターボが前提条件のようだ
迷宮を切り裂くボクサーサウンド！

>>41
パワーーーーーーーー！！！

EJ20搭載車に一回は乗りたくて今頃SH5のXT買ったわ
もっと早く乗ってれば良かったと思えるエンジンだな
4気筒とは思えない振動のなさとか素晴らしい

>>61
オイル漏れェェェｪｪｪ

スバルならどんな山坂道も
とうふ屋のクルマより速い

>>63は三本和彦のあの番組見てたでしょ？
俺見てたぜ。

徳大寺有恒さんが後ろのデザインを褒めてたね

オヤジのおさがりで乗ってたわ。懐かしいなぁ。

一級方程式はもっと速い

今普通の人がRS6とか63AMGの500馬力ワゴン乗ってるからなあ
まあ２トンもあるけど

一応レガシィターボが祖先になんのかね

フラット6は至高だわ

>>5
何この池沼

コレだろ
https://i.pinimg.com/originals/e0/ef/c5/e0efc581e6c45a679560a84f346b0228.jpg

>>43
B4の｢赤｣は目を引いたな
ターボとの相性もバッチリだった

だっさ
一生イラネ

>>68
ハイスピードステーションワゴンはアウディが元祖かな
アウディの200 縦置き5気筒2200のターボ
下から過給が効いてメチャクチャ速かった
ハッキリ言ってスペック以上に速い

ただクワットロではなかったから、元祖はレガシィでもいいのかな？

10年ぐらい前に初代の最終型ブライトン乗ってたけど、20万キロ超えてもなかなか良かったわ

一番気に入ってるのは・・・

A4アバントに乗っているが、こいつ(特に旧型)にすれ違うたびに笑ってしまう　
これのデザインは完全にA4のパクり

結婚式したらスバルレオーネが貰える

スバルの戦略はボクサーは重心が低いからスポーツのイメージに合うんだよな

水平対抗エンジン

>>3
先代のレオーネツーリングワゴンからその兆しはあった。

5ナンバーサイズのBGレガシィがベストだな。
水平対向エンジンはちょっとね〜燃費悪いし。
直4の自然吸気かスーパーチャージャーのほうが耐久性が燃費がいいのでは？

インプレッサにしろレガシィにしろ、ワゴンなのに280馬力って意味無いよな。
重いし。

>>43
リーマンやってた頃の上司がレオーネ乗り継いでた生粋のスバリストだった

>>22
一番気に入ってるのは・・・

2003年登場の代のデザインがカッコよかった

はよﾌｫﾚｽﾀｰのﾀｰﾎﾞ出せよ

レガシー乗ってるおっさんて大抵ゴミカスみたいな運転するよな
車もドラテクも全てが中途半端w

>>44
キャバリエ懐かしいw

実家の車がキャバリエで免許取立ての時お世話になった
トラブル続きで最悪な車だったがパワーだけはあったな

MTなら良いけどショートストロークの高回転エンジンATに乗せてどうするよ

10万キロ最速チャレンジが印象的だったわ

野暮ったいデザインばかりな上、既存ラインナップの陳腐化で経営がヤバくなってたスバルを
劇的に改善し営業実績上向きにした救世主ってイメージ。（特にワゴンが）
レガシィを出す前に何を血迷ったかF1のエンジンを作ってたのは事実上の黒歴史

>>1
懐かしいな
初代RS乗ってたけど欠陥だらけだった
リコール隠ししまくってたし
点検や車検出したら勝手に部品交換してやがった

legacy device

>>70
つ 元ネタ

速いだけの車って楽しく無いんだよな
特に四駆は