1）エアバッグのタイマー着火させたデータをマイナーチェンジ車の認証申請に使用（2014年クラウン／2015年アイシス）。
2）歩行者保護の試験を規定と異なる厳しい角度で行う（2015年カローラ）。
3）歩行者保護の試験場所を申請と左右違う場所で行った（2015年シエンタ＆クラウン）
4）規定より700kg重い台車を使い後突試験を行った（2014年クラウン／2015年シエンタ）
5）新規定の認定を取っていない荷物試験用ブロックを荷室に積んで試験を行った（現行モデルのヤリスクロス）
6）エンジン出力が申請内容より低かったのでロムチューンした（2015年レクサスRX）

1）はマイナーチェンジ車両であり、新車登録時はクリア済み。だったらシートベルト性能のチェックをするため、エアバッグの展開を遅らせてみようという趣旨のため、市販車の安全性には問題ないと思う。
2）と4）は国交省指定より厳しい条件なので不安なし。
3）についていえば構造的に同じ。申請した場所にしておけばよかった。
5）ブロックの重さは同じなので差は無い。
6）シャシダイナモで使ったエンジンの排気管が一部潰れていた。市販車はクリア確認済み。

雉沢いや、国沢先生のコメだけどな。
こんなレベルで仕事奪う必要あるのか？
国交相にも問題あるわ。