【HV】ホンダ ハイブリッド車販売台数 2030年までに今の2倍に拡大へ [香味焙煎★]

ホンダは、2030年までにハイブリッド車の販売台数を今の2倍に拡大する方針を明らかにしました。EV＝電気自動車の販売が欧米を中心に減速する中、日本メーカーでは需要が高まっているハイブリッド車を強化する動きが相次いでいます。

ホンダは再来年以降、新たなハイブリッドシステムを搭載した車を投入し、2030年までに今の2倍にあたる130万台の販売を目指す方針を発表しました。

このハイブリッドシステムでは部品点数を減らすことで従来のシステムよりコストを3割抑えたほか、燃費効率を高めて中型車では10％の燃費改善を見込んでいます。

会社は2040年に販売する新車のすべてをEVと燃料電池車にする目標を掲げる一方、当面はハイブリッド車の販売強化で利益を確保し、EVへの投資に充てる考えです。

ホンダの林克人 四輪事業本部長は、「脱炭素に向けた目標は変えないが、そこに至る過程では柔軟性も求められる時代になっている。いきなりEVだけで戦えるとは思っておらず、ハイブリッドの開発も進めていく」と話しています。

また、SUBARUも燃費を2割改善させたハイブリッドシステムを開発し、今月、このシステムを搭載した車を日本で発売したほか、来年にはアメリカでも販売する計画です。

脱炭素を追い風にEVの販売は急拡大してきましたが、足元では欧米を中心に減速していて、日本メーカーが強みを持つハイブリッド車を強化する動きが相次いでいます。

NHK NEWS WEB
2024年12月18日 5時02分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241218/k10014670851000.html

あれEVでいくんじゃなかったんすか？😂

エンジン捨てるんじゃなかったのか

ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
ハイブリッドによって地方の弱小メッキ製造工場の仕事減る？潰れる？盛れる？

>>2
それは努力目標
もとから全方位

EV捨てるなんて言ったのは違う会社
じきにホンニチになる

>>5
>四輪においても「2040年までにEV・FCEV販売比率をグローバルで100％にする」という目標に向け、動きを加速させています。ﾄﾞﾔｧｧｧｧｧ


こここれは努力目標だから！

ホンダのハイブリッドっていろは坂で止まるやつじゃん

きをみてびん

ホンダも宗一郎が亡くなってからどこぞのコンサルに騙されたのか補修部品大量に捨てたからな
古い部品が出やしねえ

eHEV

すごく良くできてる

>>8
飛び出すタイヤのトヨタよりまし

>>8
いつまで古いこと言ってんだよ情弱

こんなだからホンダは信用ならんのだ

>>11
リッター30キロ走るな

トヨタより割高なホンダ

日産と三菱の分を合わせて２倍。

>>4
死ねやキチガイ

>>16
スバル並みのオプション商法やめてほしいよな

BEV全振りはやめたのか？

目標とする２０３０年にはハイブリッドは産廃でＥＶが主流になる未来しか見えない

理由がイーブイの開発費捻出のためとか
買いたくないな

>>13
今でも止まっているよ

今ウナ丼観てるけどプレリュード凄いじゃん

省燃費分を値上げで賄う自民党とタッグを組んだ寡占化の進んだ石油元売り

>>24
500万オーバーだろどうせ

日産と統合してホンダ全車種日産e-powerになります

全固体電池ができてからやな

稼がないと日産養えないしな

>>27
なんで悪い方に寄せるんだよw

日本の場合、EVが普及しないのは
充電スポットが足りないのと
家庭に作るのめんどくさいだから
だけど、欧州ではどうなんだろう

>>24
ウナ丼人柄は好きだけど参考にはならん

２モーター

な今の奴は
ほんと、良くできてる

と思う

>>13
ホンダのHVでは巷で1番見かけるタイプだけどね

フリードハイブリッド
エンジンが変な音鳴る事ある

ハイブリッドじゃなくて普通のエンジンじゃなきゃ田舎のオッサンは買わないぞ
うちの親なんてオートマにさえ嫌悪感持ってるのに

>>36
時代に取り残された棄民ｗ

>>36
オートマに乗ってるが
オートマ限定免許には嫌悪感ある
アホドライバーしか居ない

今度は設計ミスすんなよ

>>13
今年の夏も話題になってたが
>なぜホンダの「ハイブリッド車」立ち往生多発？ SNSで相次ぐ目撃情報… もし止まっても「慌てないで！」 ホンダも注意呼びかけ

>>31
日本
　→　売電で儲からない

儲からないから
増えるどころか、足洗う撤去
ばっかり

欧州
　→　コインパーキングに設置

>>5
ちうごくに工場作ったのに？

世界３位で韓国追い出す会社になる
これにぐちぐちいうやつってトヨタ信者か韓国人くらいだよなあ

>>40
フィット3のHVの話だが
いつまでやってんだよ、池沼

>>3
社長が意気揚々とそんなこと言ってたな

>>36
親父と一緒に死ねばいいじゃん

一番ダメなパターンが
ジャパンカーだろうな　つまり日本自動車
ホンダサンあるで

未だにくるまにうすの馬鹿記事見てる奴がいる

>>31
それ以前に集合住宅に住んでる人がほとんどだからだろうよ

>>43
フランスの会社がどうかしたか？

>>36
もう軽トラくらいか？😅

手のひら替えし

>>1
生産しても需要は減る一方だからどうしようもないだろ

WRX安いからって飛び付いたやつバカ見たな

輸出できる余地がないのに販売台数が増えるわけがない

>>10
開発も外注が多いのがホンダの特徴

経営不振の
ホンダ自動車と日産自動車が持ち株会社設立
ホッサン自動車に

何か勘違いしてる奴がいるがホンダは日産と違って日本でトップクラスに稼いでる勝ち組企業

HVが好調で業績も絶好調で過去最高益
昨年度の営業利益1兆4000億円で今年度も上半期7500億円で年間も同じくらいになる予想で稼ぎまくってる
一方、日産は昨年度は5600億円あった営業利益が今年度は何と上半期329億円と激減して大ピンチ

スカスカのトヨタエンジンよりパワーモリモリのホンダエンジンが良いもんなw

ホンダ営業益最高4500億円超　4～6月2割増､米でHV好調
2024年8月5日

ホンダの2024年4～9月期決算、HV好調で売上・営業利益が過去最高　
11/6(水) 16:51

ホンダ、過去最高の営業利益1兆3819億7700万円、当期利益1兆1071億7400万円を記録した2023年度通期決算説明会
2024年5月10日 20:24

>>44
ホンダのリコール祭、いろは坂登れない祭
信用ゼロだよ
Nボとフリードしか売れないアホメーカー

ホンダは本音ではEVは諦めてるだろこれ
裏で新世代ハイブリッド開発してたし

>>56
シェフラー
フィット２

で、もう止めたらしい

ちなみにEVの見通しが怪しくなってきたから売れてるハイブリッドの販売台数を増やそうという極めてまともな戦略

>>47
ルノーに片寄するのが最善
ここの車種名は残すとして社紋はルノーに統一

EVオンリーにするんだろ
あれ嘘か

>>31
夏暑くて、冬寒い日本じゃEVなんてそもそも性能不足で売れない

>>57
三菱が入るからミホサン自動車でどう？

>>4
サッシ屋てスクリプト化したの？？？　町さでてプログラマーになれよ

>>62
そりゃホンダEVは日立製作所におんぶに抱っこだからw

ホンダのHVの歴史

IMA→ゴミ
i-DCD→欠陥
e:HEV→2026年廃止

買った人に補償してやれよ
罰ゲームじゃん

>>54
それスバル

>>43
是非とも実現させて欲しいね
ホンダ日産三菱自約800万台
実現すれば世界3位の自動車企業
トヨタグループ約1100万台
フォルクスワーゲンG約900万台
現代起亜約700万台
ステランティス約600万台
フォード約600万台
GM約400万台

>>66
一応、、、

ＢＥＶ（バッテリーオンリー）
ＦＣＶ（水素）

の、2本足

ミツサンダ
か

HOSSAN、NINDAのどっちかになるのか。。。

三菱もいれてミツサンダ

ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
大手が手を組むことで地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？

>>76
H　頭文字は外せんだろ
Hロゴでアメリカ人が思考停止して買ってくれる

>>57
いや、だからホンダは不振どころか過去最高に稼いでる
瀕死の日産を事実上の吸収合併するかもという話
こういう人って何で1分あれば調べられるもの（業績）を調べてから書き込まないのか理解不能

>>76
それじゃミツビシの立場がないだろ
ミツビシもいるからなアライアンスの中に

日産とホンダがくっついて
United Vehicle of Japan＝UVJ
三菱がくっついて
三菱UVJ

乗り気じゃなかったホンダが決断したという事は
日産が白旗あげてホンダに泣き入れたんだろ
つまり日産は過去のプリンスみたいになる
主導権は完全にホンダだな
バンダイナムコのナムコが日産
セガサミーのセガが日産

>>57
ニッサンの持株会社（事業持株会社）がルノーなわけだが
一応マジレス

>>83
ホンダにもないよ
そもそもルノーの傘の下

ちなみに経営統合しても名前もブランドもそのままだよ
販売台数や業績が合算されて同じグループになるというだけの話
韓国の現代と起亜などと同じ

でも赤サビ韓国パーツなのでしょう？

>>84
今は持ち株比率15%同士で子会社でもなければグループ会社でもない

>>86
で、起亜のお立場が日産なんだろ
ヒョンデ＝ホンダ
まさにヒョンダ技研工業だな

ホンダのＨＶってゴミじゃん

しっかりした電池出来ないと無理だろEVは。

本田宗一郎も自転車にポン付け発動機販売から始まってプリンス自動車を吸収合併する時代が来て
草葉の陰で喜んでるだろうな

NIDA自動車

>>90
これからトヨタを超えるHVを出すと息巻いておるよ
日産を吸収して量産効果を狙ってるんだろう
ホンダの車がいちいち高いのは量産効果が足りないからだよ

>71 NHKニュースで改良型e-HEV 導入して2030年度までにシェア増やすとか

>>72
失敬、wrvでした

去年日産自動車創立90周年だったらしいけど、１００年持たなかったんだな

>>90
現実はHVが好調で売れてる
昨年度も今年度も日本企業トップクラスの1兆4000億円くらい稼いでる
ちなみに昨年はサムスンの2倍稼いでる
日本の自動車メーカーはトヨタが断トツでトップなのに二番手でもこんだけ稼いでるからよくやってる
日産はご愁傷様だが

>>98
国内はからっきしなのに海外で売れてるのか？

>>86
と言っててもそのうち共通のプラットフォームとかエンジンとか出てくるよ

>>95
コロコロ技術や方針が変わるのは10年先、20 年先をみてないんだよな
放漫経営

>>99
↓詳しくはソース先などを見てくれ

ホンダ営業益最高4500億円超　4～6月2割増､米でHV好調
2024年8月5日

ホンダの2024年4～9月期決算、HV好調で売上・営業利益が過去最高　
11/6(水) 16:51

ホンダ、過去最高の営業利益1兆3819億7700万円、当期利益1兆1071億7400万円を記録した2023年度通期決算説明会
2024年5月10日 20:24

というか日産なんて今アホほど安いんだから
ホンダは日産にTOBかけたら良いのに
んで株全部買い取って日産は上場廃止・・と

>>30
日産の悪いもの寄せ集めといえば
アルファロメオ・アルナという前科があるなw

CVTは10年でネガが無くなったな
ヤリスシリーズは3気筒エンジンで昔の4気筒並みだし
下手すると2STバイクも技術改良で再登場しそう

というか、ルノーとも(一応はまだ)対等な出資関係にあったはずだけど、そちらに寄ることは無いんか？

ちなみにホンダと日産の営業利益
ホンダ 2023年度約1兆4000億円
日産 2023年度約5600億円
ホンダ 2024年度上半期7426億円
日産 2024年度上半期329億円（激減してヤバい）

>>103
日産は要らんの三菱が欲しんだよ

そういや国民民主党は連合の同盟系なんだけど、実際の選挙だと自動車会社は同盟系組合なのに民民への投票活動やってないんだよね
自動車組合崩壊で政治への影響はありそう

>>107
日産YOEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>108
三菱の方が規模小さすぎていらんだろ
あれ合併するなら自前で新工場作ったほうがまし愛知人ばかりだし

システムをアップデートします！

全部EVにするんじゃなかったっけ？

>>31
ちゃうちゃう。気候も設備も関係ない
古来より真似が好きな民族だからな
海外で流行るかどうか。それだけ

資源も考えたらガソリン車でよかったんじゃね？　と

>>111
工場じゃなくてPHEVの技術と特許が欲しいんだよ　技術は追いつけても特許はどうにもならん

>>27
なんでパラシリからパラ捨てるんだよw

>>111
規模じゃないよ三菱の技術
大型車用phevが欲しい

ホンダの利益ってほとんど二輪だろ

あれ？ホンダって数年前にエンジンは作りませんと言ってなかったか？

>>50>>85
情報が古すぎる

日産、ルノーが保有していた自社株5.03％を798億円で追加取得
9/26(木) 19:12配信
＞日産とルノーは2023年11月に、日産に対するルノーの出資比率を43.4％から15％に変更。

>>5
エンジンの部品会社インドに売らなかった？

>>79
ヒュンダイまで間違って売れたものなw
サウスパークでネタになる程度には

>>99
日本でもホンダは売れてるぞ

>>117
ホンダのはシリパラではない
ホンダのHPでもシリパラとの違いとしてeHEVの優位性を謳ってる

東京神奈川千葉＞＞＞南関東の壁＞＞＞ｳﾝｺ臭埼玉w

都道府県魅力度ランキング
4位東京
7位神奈川
12位千葉
45位ﾀﾞ埼玉w

都道府県平均年収
東京都440万円
神奈川県423万円
千葉県410万円
ﾀﾞ埼玉401万円←低所得の田舎猿ww

何もない田舎で平均所得も1番低い
治安も当然悪くてｸﾙﾄﾞ人が大暴れ中
魅力も全くない最低最悪のｸｿ田舎
衆議院選挙の地域ブロックもｳﾝｺ臭埼玉だけ北関東ブロックww
国から北関東の田舎に認定された惨めな貧困県wwwww
北関東のｸｿ田舎ｳﾝｺ臭埼玉県に住んでるスラムカッペは全員馬鹿だから見下してるわwww

>>125
シリアルなのパラレルなの？と言われればシリパラだよ実際にエンジン直結時でも充電もアシストもしてる
e-powerはシリアルのみ

ホンダと日産が組んでもトヨタのハイブリッドシシテムには勝てない
EVなんて安直な方法に逃げて結局エンジン開発をしなかったツケやな

ぶっちゃけざまーとしか言いようがないわ

あれれー

プリウスを越える方式やないと絶対売れへんやろ

>>95
軽とかも次期排ガス規制対応の新HVにするんだろ

CBアコードクーペハイブリッド出してくれ

ほぅ、エンジン捨てるの止めたのか

>>128
エンジンで勝負しても勝ち目はなく技術の進歩も見込めないレッドオーシャン
ここはブルーオーシャンのBEVにリソースを投入するべきってコンサルは良いそうねｗ
世にはびこるコンサル信仰がいかんのだろ

https://i.imgur.com/FdQ3ti4.jpg
https://i.imgur.com/Mng8Yv6.jpg

ホンダは内装の質感オシャレにしろよ

BYDとか中華、韓国勢に抜かれてる

>>119
それも情報が古い
2022年度に大規模リコールが原因で四輪事業が赤字だった時はあるが今は半々か若干四輪の方が稼いでる

ホンダの2024年3月期決算、売上・利益ともに過去最高　25年3月期は営業利益率7%へ
2024.05.10
＞四輪事業の営業利益は、前期の赤字から5606億円（営業利益率4.1％）に改善。二輪事業の営業利益も過去最高の5562億円と好調だった。

>>125
どこに？
息を吐くように嘘を吐くなよ

ペテンハイブリッドe-Poorとは違うぞ？

渋滞のいろは坂走破できんの？

>>128
そもそも世界一のトヨタには勝てないし勝たなくてもいい
世界トップクラスのシェアを持つ巨大メーカーとして生き残ればそれで十二分

>>138
ここ
//global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/

>>99
本年累計の登録台数はトヨタホンダ日産スズキの順だな
からっきしというのはどのデータ？

>>101
20年先www
引きこもりの戯言だわ

エンジン車やめるって言ってたじゃん。またひよってんのか

>>141
精神異常者か？
どこに書いてある？
息を吐くように嘘を吐くな
無能が！

e:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではシリーズ方式と同様にモーターで走り、
エンジンが得意とする高速クルージング時はパラレル方式と同様、シンプルにタイヤに直結したエンジンで主に走行。
シリーズ方式とパラレル方式、それぞれのよさを活かす、Hondaならではの賢いハイブリッドシステムです。

２倍に騙されてはいけない
ガソリン車が売れずに苦戦してる意味だから

>>128
e:HEVはいいと思うけどな
あれでダメなら世界中ダメなメーカーだらけだよ

>>145
ここね

シリーズ・パラレル方式との違い

シリーズ・パラレル方式は、エンジンとモーターが駆動する割合を走行状況に応じて切り替えますが、e:HEVは、日常のほとんどを効率の良いモーターで走行します。モーター走行にはEVモードとハイブリッドモードがありますが、いずれも複雑な動力分配機構を持たず、シンプルな構造にすることで、モーターによる上質な走りと効率を両立しています

寧ろ物事の変化にどれだけ早く対応して着いていけるかが重要
1～2年前まではEVが好調でこのまま伸び続けそうだと思っていても、1～2後には失速してこのまま大して伸びなさそうだと思ったら当然戦略を変えないと大変なことになる

>>141
そのページ説明でシリパラでは無いと理解したら
工学リテラシーなさ過ぎだぞ

ホンダはハイブリットの特許や技術を持ってるんじゃないの？

>>150
ホンダがシリパラとは違うって言ってるんだから、工学リテラシーのないホンダはやばいぞって事になる

>>152
他社の従来型シリパラとの違いを表してる図だぞ
社名出せないからな
これが解らないって中学生くらいか？

どうせだったら多気筒化して細くなった低回転域トルクをストロングハイブリッドでカバーするってのがエンジン屋的には良いんだろうがまあ無理だもんな

毎日使って２ヶ月目にガソリン入れてきた
遠隔でスマホからエアコン作動出来るしALSOK付いてるし新しいＨＶはEV寄りなのな

>>148
典型的な無能の言い訳だな
社会のクズが口を開くと自滅するパターン
精神異常者にありがちな一部だけで狂った妄想を広げるパターンだな

全体をよく読み、その部分の意味をよく読んでみろよ

純正ナビやめてアンドロイド標準装備してくれないかな

iDCDは散々だったけど、eHEVは評判良いみたいやね

で、ホンダの電動アシスト自動車は、渋滞のいろは坂を下れるようになったの？

>>153
だからホンダはシリパラではなくもっと優位な方式だよって言ってるんでしょ
>>125で書いてるとおりだよ

BYDのプラグインハイブリッドは航続距離2000km超えで
しかも低価格だからな

直近のホンダはHVがアメリカで売れて好調なんだとよ
それで上半期の営業利益約7500億円
ホンダはトヨタの影に隠れてるが経営が上手くいってる貴重な日本のNo.2自動車企業

繰り返しになるけど

２モーターは、良く出来てると思う

>>156
明確にシリパラと違う優位な方式って書いてあるのに
斜めに読んでシリパラで優位性がないって解釈する方が精神異常者じゃね?

海外資本にパイプが出来たな

>>60
ホンダに駄目な日産を救わせるというパターンですか

>>161
燃えるもんｗ

ハイブリッド車って　いずれは道端の個人中古車屋さんで２０年落ちくらいのが19.8万円くらいで売られるようになりますか🥺

>>158
メッチャ良いよ～。

今もあのヘンテコなスタートシステムなの？いろは坂で止まるやつ

e:HEVはシリパラの一種だと思うが

>>169
エンジン音、うるさい問題

>>172
そうか？
現行ハイブリッドのどの車の事？

海外ではいろは坂みたいなことないから
騙せて売れてるのかｗ

またバカなことを・・・
さすがに2030年までにはEV一択になってるだろ

ホンダ日産三菱の経営統合は理に適ってるな

>>173
充電な為に、ワンワン唸ってる

>>166
実質的にはそういうことですね
実現すれば事実上の吸収合併

ハイブリッドを高く売る為の方便にしているうちは無理
昔のホンダだったらガソリン車と同等の価格帯ですよで他社潰したのに
それやって二代目インサイトでプリウス潰したよな

日産とホンダ経営統合か

>>179
プリウスをつぶした？
・・・ え？
そんなことあった？

アンチがもう売っても無い旧式のシステム叩くくらいしか無いってことは
今のホンダHVって叩きようが無いのかね
なんとも皮肉な話

>>118
その技術アフリカでしか売れてないじゃん

>>177
だからどの車の事言ってんのよ？
そりゃあHVだからエンジンかかるが
ホンダのHVは現行ヴェゼルとインサイトもってっけど
どっちも静か～～～

モーター駆動オンリー

って、フィットだと時速６０ｋｍまで
アコードだと、１００ｋｍ

だったっけ？

>>184
１モーター

もう韓国人に次期フィットのデザインさせんじゃねーぞ

八千代はどうなったん

>>186
いや
どっちも２モーターだがｗ
旧ヴェゼルと勘違いしてねえか

>>181
結局プリウスも値段下げて抑え込んだじゃん
インサイトなしでは廉価版アクアの登場もなかったと思う
ホンダのIMAも安いだけじゃなく挙動分かりやすくて悪くなかったけどな

>>188
もう、畳んだよ

電動低速してる時の音をカスタマイズできたらいいのにな…ナイトライダーの曲とか

ホンダのパワーユニット搭載のアウトランダーなら乗りたい

捨てたエンジンはトヨタから調達するのか？

>>186
苦しいな
問いに答えられない時はそっ閉じがいいよ

それまでホンダは持たないだろう

>>2
ダメとわかったらすぐに切り替える軽さはいいんでない
どうなるか知らんけど

>>196
日本はともかく

北米では、絶好調

>>1
おいおい、ホンダは内燃機関開発しないって言ったけど、既存のエンジン使うんか？ｗ

ehevフィット持ってるけど燃費悪い

平均18くらい

ガソリン車よりはいいけど趣味車に買ったプロボックスHVの旧式THS2と同等か少し見劣りする

そんなことよりmotoGP何とかしろよ。破産したKTM以下ってどういうことだ！

>>199
今のところ新規開発はしてないみたいだが
改良は続けてるね

ホンダと日産
経営失敗同士が統合して
プラスになるというのか？
理系すぎるw

ハイブリッド？電気自動車ではなく？

CMでホンダPHEV作る技術あるのかと思ったらイーエイチイーブイとか消費者バカにしてんの？

今回の統合をお前等に解りやすく解説すると


とっても臭いウンコ
と
ゲリピー
を
混ぜると言う事で、ウンコとウンコ混ぜてもウンコしかできない


HEVでもトヨタの後塵を拝しているし、ホンダは内燃機関放棄宣言していて()だし
負けが負けを呼んで終わる未来しかない

しかも三菱自という終わっている肥溜めが付いてくるバツゲーム
勝ち筋が見えない

ホンダはエンジン捨てるって言ってなかったっけ

>>200
実質そんなもんやろ
30キロとか眉唾もん

日産の力を借りてか

日産のあとはホンダが滑落して行くのか

日産のメインバンクはみずほ
ホンダのメインバンクは三菱でみずほは3番目
ホンダのEV関連は日立製だが日立のメインバンクはみずほ
そして三菱自工が遅れて合流

銀行の関係で見るとわかりやすい

>>200
娘さんの病院な関係で、

鳥取と神戸を往復してた従兄弟は
ＴＨＳ２で、すっごい燃料代が助かった
と言ってた

ソニー

>>211
富士銀行

もうダメだなこの会社

>>214
まぁなw
つまり日立主導体制だなw

>>1
どのメーカーも気をつけろよ
シナ朝鮮人がパクる気満々で狙ってるからな

最初の戦いでトヨタに潰されたからなあ

は？？EVだけ売れよ

>>11
e-powerと乗り比べるとギクシャクしててイマイチ

>>31
欧州はそもそもまともな電動車作れなくて諦めた

日産epowerはガソリンで発電機回して全部モーターで走る原始的なやつだから。
効率いいわけないんだよね。

>>220
原動機
ダイレクト
ドライブ

>>203
だからホンダは過去最高益で好調なんだよ
Xにも1分で調べられることをしないでホンダも経営不振だと思ってるアホが沢山いるが馬鹿すぎて話にならん

>>224
日産も2023年は過去最高益なんだよね

このクルマは日ホン三です。

>>202
改良かい。
レースとかどないすんねん？GT選手権で使ってるプレチャンバーとか市販車に採用するとかしないんかい？

>>222
そりゃね
高校程度の物理でも説明できるレベルで効率が良くなる要素がない

ホンダは高いからなあ
同じ装備オプションで値引き込みで比べるとトヨタ車より１割以上高い

>>220
旧型FITのi-DCDと勘違いしていない？

まぁどっちもトヨタと比べたら故障率高そうだしな

>>147
だから、世界中ダメなメーカーだらけやないかい

>>228
変速機のロスと重量があるから一概には言えない

>>227
プレチャンバーってただのCVCCだよねw
コンク着火のリーンバーンだし

>>233
重い大容量バッテリー積んでるePowerに重量のアドバンテージはないと思うが

>>225
ホンダは今年度も上半期の営業利益7426億円で過去最高だが、日産は90%減の329億円だからこういう話になってる

ePowerは軽自動車に向いていると思うけど
高速性能いらんし低速トルク増やすにはターボよりマシかと
日産三菱はサクラと既存軽の小細工で作れそうなのに

>>235
epowerは大した容量ないからそこまでbevで使うバッテリーと比較したら
そこまで重くないやろ

>>235
変速機って想像以上に重いよ

ガソリンエンジンやめるんじゃなかったの

あれ？ホンダってEVにシフトしたんじゃなかったのか

>>237
バッテリーが重いんだよ

>>241
千代田工業売却しちまった後、エンジン止めた撤回したで、日産買う価値が出てきたw

ホンダはHV、日産はEV、三菱はPHEV
それぞれいいもの持ってるから、得意分野に資源集中すれば
あと数年持ちこたえられる

>>243
いまの日産のエンジンってただの発電機やんけ

>>244
それでも数年か....

エンジン開発者はみんな辞めなかったの？

THS2に理論的にでも勝てるハイブリッド作れないなら、パテント払ってもTHS2採用するのが賢明じゃないか

>>248
そもそもTHS2の特許は無償開放されてたはず

ヤング向けの会社に戻れよ

先ずはフィットをイケメンにしてくれ。

エンジン捨てると言って真岡工場まで潰したのに伝統の日和見迷走が始まったな
F1だって出戻りを繰り返すわけだ
そりゃ株も下がる

ＴＨＳ２のパワーポイントは、エンジンがミラーサイクルである事
エンジンが、超燃費が良いのです
スバルのストロングＨＶも、ボクサー2.5Ｌミラーサイクルエンジンで
ＡＷＤの280馬力

>>249
特許解放されてても簡単に作れないからしゃーない

ホンダは、
i-dcdを湿式にするだけで全部解決すると思ってんだけどな
いろは坂で糞味噌ついてほぼ捨ててしまったなw

>>255
加速がモタつくから信号右折でも少し怖いよw

あれ
EVに完全シフトするのでは

それにしてもホンダの株価下がりっぱなしだな
ＮＩＳＡで買わなくて正解だったわｗ

日産が実用化した可変圧縮比エンジンをホンダが使ったら

>>1
そこでepowerですよ

>>1
そこでepowerですよ

ガソリンエンジン開発を捨てた時点でホンダの負けは決まっていた
化石燃料が有限だから先がないのはわかるけど、EVが代わりになることはない

>>249
別にエンジンの設計図なんて載ってないから、そっから自分らで開発するしかない
それができないから、安易なEVに行ったんだよ
トヨタは数十年HVを研究開発してたんだから、それを追いつくのはやっぱり同じだけの年月はかかると思うわ

>>1
内燃機関を捨てるんじゃなかったのかw

>>256
安売り大衆車に付けりるから大丈夫
黒歴史アイドリングストップ車に慣らされた世帯に売るから大丈夫

Nボに付けたら即達成

フルラインハイブリッド！
フルラインターボ！

VTEC復活よろ

ハイブリッドならトヨタだな

八千代工業…

EVやめれば復活するよ

>>271
ホンダって将来はEV専業メーカーになってエンジンは作るの辞めるって発表しただろ

どうすんだよ

ホンダ　「HVにDCTは搭載します」

>>247
首になったよ
で、他社のエンジン技術を底上げする結果になってる
昔のサムスンと同じことが起きてるねえ

>>259
あれ故障ばかりのポンコツ技術で使い物にならん

ホンダは仕組みが複雑なのがなあ
え、こんなんで出来ちゃうのと思っちゃうほど単純なトヨタと比べるとコスト面でどうもね

こんなんで下請けついてくるのかよ
「やっぱエンジンも作るわ！よろ！」って
下請けもいるんだぞって警鐘鳴らしてた章男ちゃんの方がよっぽど信用できるやん

トヨタのハイブリッド車って燃費30km/hとか出るのかと思って高速走ったら20km/L未満で笑ったわ
高速道路だとドイツ車のほうが燃費良いレベル

トヨタはAピラーが太いから古い設計だと感じる
ホンダはAピラーがN-BOXや新型フィットでも細くなっている、初代フィットから採用しているセンタータンクレイアウトでキャビンの広さがあって後席でもゆったり座れる
実燃費で26km/Lと28km/Lというように差が付いても道路状況やアクセルワークの誤差レベルに収まる範囲でしかない

>>253
ホンダのe:hevもミラーだわ
しかもバルブタイミング変える本家だ
なんなら本物のアトキンソンもやってるぞw

>>31
車両性能がガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車に比べてデメリットの方が多し最も重要なインフラが整備されてないだから普及なんてするわけないよね

>>36
30年前のオートマだってプロドライバーが唸る程の仕上がりだってのに

>>1
いやいや
EVにシフト全振りするって言ったろが
さっさとやれよ

ホンダエンジン辞めるってよ

>>5
八千代工業売っておいてそれはないだろ

>>278
そりゃ高速巡航は、HEVのメリット活かせないからな。バッテリーやらモーターと余計な物積んでる分、不利になる。

>>230
してない

>>164
やはり無能は無能だな
修飾子の関係を読み解けないADHDみたいな奴か

これが限定句だ
「複雑な動力分配機構を持たず、シンプルな構造にすることで」
eHEVの動力は単純な結合機能だけのシリーズパラレル方式
THSはスプリット式とも呼ばれ、その部分の違いを書いてるだけ

正直EV二は全く未来がない
これがわかってないのは技術屋としてどうなんだろうね？

1に送電効率によるロス
2にバッテリーの劣化
3にリセールバリュー
4に発電効率によるロス
5に冬場の暖房
6に重量

悪条件が重なりすぎててこれを解決する目途が立たない
EVがダメなんて技術屋なら100人中99人はわかってる
ホンダがそれがわからないっていうのはやばいよ

>>278
その部分、THSの原理的問題
遊星ギアの3入力のうち2入力を動かさないとだめなので、エンジン単独走行が出来ず、常にモーターか発電機が動かないと駄目
エンジン直結走行という意味ではeHEVの方が良くなるのでアコードが意外に凄いってことになる

なおフィットのeHEVは・・・

EVが主流になるには
送電効率の劇的な改善
現在より5倍の容量があり重量が1/3で寿命は十年以上で低コストで環境にやさしいバッテリーの開発

これを解決してやっとエンジンと同レベル
できるんか？

要はEVはただの電池車
はっきりいうとミニ四駆とかと変わらんのよ
仕組みも同じなのよ
あれを巨大化させてみ？電池で運転席埋まってるだろ？

>>291
無理
少なくとも2036だったっけ？絶対無理
2100年ならワンちゃんあるように見せかけて希少金属の壁で絶対無理

ガソリンがある限りはEVよりハイブリッド車選ぶよなあ

>>289
ミニカーみたいな超小排気量ならメリットが大きいんだけとね

まあ、ミニカーや超小型モビリティ自体に需要はないがｗ
せいぜい、需要があんのは特定原付くらいか

２倍に拡大って、誰も買わなきゃ拡大できんやんw

>>295
原付にも需要無いよ
なぜなら相手が小型エンジンになるからだ

>>297
特定原付でガソリンエンジンを使ってる製品なんて無いだろ
なんか勘違いしてないか？

>>298
カートのことじゃねぇの？

>>299
特定原付って、速度制限された免許無しで乗れる原付やで？
わかり易い例で言うと、Luupのキックボードみたいなやつ
（わかり易い例であって、スズキなんかはスズカーゴとかスズライドで検索すればわかるが、
四輪で座って乗るタイプみたいなのも企業は開発してる）

あーゆーのをガソリンエンジンで出すのは無理でしょ

>>300
あーそうなの
レーシングカートのことかと思ってたわ
いわばセグウェイの亜種ってことね
でも需要がないね
荷物運ばないなら電動自転車でいいし

>>301
原付と特定原付は別物ね

あと、特定原付はミニカーは勿論、原付より普及する可能性あるよ
理由は特定原付は原付やミニカーと違って
・免許がいらない
・ヘルメットが義務ではない
からね…

俺も利用する気にはならないけど、Luupもこんだけ悪い意味で話題になってるってのも
言い換えりゃ利用者がそれなりにいるってことだもんな

小型燃料エンジンを発電用として搭載して
動力は電気のシステムの車が最強じゃないの？

>>303
それepowerやんｗ

EVを実用化する前に
大気圏外太陽光発電の実用化が先なんやで
順番が間違ってんのよ

>>278
プリウスαの前期で中央道岡谷JCT付近から東名、名神、中国道を走って、時速80km/hでクルコン設定したらリッター26k台出たよ。
あまりにも速いペースで走らせ過ぎたんじゃないの?

>>288
違うってはっきり書いてある2に
脳内で考えた適当な文章で補完するのか

トヨタ以外戦略ミスばっかだな

>>306
時速80km/hで燃費良い！て
大型トラックにも抜かれるペースはきついだろ

EVは普及してないしてないって妄想してても決算は正直だからな
全社減損というのが現実なのに

>>310
EVに1番力入れている日産が決算やばいんじゃね？
ホンダはハイブリッドのおかげで好調みたいだし。

>>311
あれはポンコツEV出すからだろ
ホンダも減益してる

むしろなぜトヨタだけこんなに強いんだ

>>313
トヨタも減益してる
そもそもトヨタは先にいろんなところを吸収してて規模がデカいのもあるが

>>303
少し物理かじるだけでそんなわけないと気づくものだがな…

>>314
今期の売上減少は売れてないんじゃ無くて検査偽装に対応するための生産遅れが原因だろ

>>4
サッシでNGしてんだから変えてんじゃねーよ

なんで日産はe-POWERなんて
誰もほしがらない
メリットもそれほどない物に
こだわってんだろうな
価格も高くなって
客も寄り付かねえよ

>>3
子会社売っちまったんじゃなかったっけ？

いろは坂で立ち往生するんでしょ

サッサとEVに全振りして中国に潰されれば良い
馬鹿が

>>318
ePowerとはEVへの繋ぎとして日産が作り上げたもので、客のために作ったものじゃない押し付け商品だからな
そしてEVが頓挫した今はただのゴミ

>>322
有り合わせの間に合わせで作ったけど
案外乗り味がウケちゃったからな

誰もが燃費最優先でのろのろ運転を望んでるわけじゃない

ちゃんと秋のいろは坂でテストしとけよ

いいからさっさと新しいフィット出せよ。またカッコ悪かったら買わないけど

１８０ＮＳＸ-Σ

リッター40kmくらい走る車が出るまで
ぼくぁ～車変える気ないから😠

>>318
日本みたいに速度出せない信号多いで停車発進多めだとそれなりに
メリットあんじゃないの？

ガソーリン車ください

>>62
現場が勝手に開発するのがホンダ

>>318
はいはい工作ご苦労

>>323
それに尽きる
車間空けすぎ下手くそルーミーとか、
ミサイルプリウスなんていらんのよ

>>1
ホンダが帰ってきた

ホンダと日産が経営統合したら名前はホンダのままなのか

まじでデザインなんとかしろよ

>>334
最初は新しい名前で持ち株会社作って
折を見て本田に変えるだろうな

ホンダはエンジンを廃止し、EVにすると宣言しただろ。何がハイブリッドだ。早く倒産しろ。

>>332
日本の交通事情にマッチしてんだよね
鬼のように速いわけでもないけど発進は軽やか
ワンペダルのおかげでスムーズに止まるのもめちゃ簡単で踏みかえもすごく減る

EVやめます宣言するためのHEV強化では

ｶｯｺｲﾝﾃｸﾞﾗを4ドアにしやがったが、プレリュードプロトタイプは珍しく2ドアだな。e:HEVらしいが。

>>340
もともとクイント インテグラなんだから5ドアでいいだろ

>>341
そいつは3ドアハッチバッククーペもあるんだがな。

フリード納車１０ヵ月待ちやぞ！！
早く作れ!!

>>343
いま出庫しましたー！

>>344
出前かよｗ

>>177
フィット4前期が犬みたいなツラしてるのってそういうことか

>>32
舞踏会行く人じゃないと参考にならないよな

EVなんて主流にならないって分かってるのに止めれないのかね？
俺なら作らないわ

主流にはならなくても2割程度の普及は十分有り得る
バッテリーに限定しないのモーター駆動車なら過半数になるだろうな
取りこぼしては損だ

ホンダ販売店は絶対に売るとか気持ちないよな
買いたきゃ買えって感じ

まずフィットのフルチェンな

ホンダ車に乗ってたらナメられんだよな
軽以外で販売台数が伸びないのはそれが原因

フルチンがフィット

日産のポンコツ屋台発電カーはどうすんだよ❔❓

>>181
ないよね
結局プリウスが盛り返して衰退の一途をたどって
今やあのクルマが走ってる姿さえ見かけない
同時期のフィット2はまだ見かけるのにね

ステップワゴンのハイブリッド4WDは出るの？
でも2025年マイチェンという話が出てる一方で新ハイブリッドは2026年以降だから次期フルチェンか。
その頃にはステップワゴン自体廃盤になってそうだな。
ミニバンの中では良い車なのに。

VWや日産など稼げるHVがなくてEVに突っ込んでた自動車メーカーが大変な目にあってる
規模は小さいが業績的に成功してるのは元々EVのテスラだけ
何か勘違いしてる奴がいるが中国企業もbyd以外は失速して全然だからな
そのbydですらハイブリッドが売れてるから推し始めてるし
そもそも中国で普及してるのは国が強制的に進めたからにすぎない

ホンダも満足できるHVが作れなくて、コロコロ方式変えてるからな
トヨタは20年同じ方式でやってるのに

ホンダの2リッターハイブリッドよりトヨタの2.5ハイブリッドの方が安いのはなんなの

ホンダ車はすぐ壊れて耐久性が低い
特に塗装が他社より薄くて駄目になるのが早い
整備性を全く考えずに設計しているので整備士の中で「ホンダはやめとけ」は定説
昨今のスポーツカーブームの最中であれほど見かけたインテグラやシビックタイプRを全く見ない

>>179
二代目インサイトを安く売り出してプリウスと価格で勝負とか言ってたのに新型プリウスをそれより安く出されたのは無様だったよなw

マァあの当時全方向に投資出来る自動車メーカーは日本だとトヨタだけだったからな　でも俺はホンダには乗らない

>>361
あの年式のプリウスは今でもまあまあ見かけるのにインサイトはほぼ見かけない
同じ時期のフィットはまだたまに走っている
長持ちしないんだなホンダ

>>355
いつの間にかインサイトが勝ってた過去に変わってたのかと焦ったわ

昔からホンダ＝DQNのイメージ
いまはアルヴェルだけど

ステップDQNとかよく言われてたわな

ハイブリッドを増やしていくというかハイブリッドなしが消えていくってことじゃないのか

>>363
インサイトは見かけると決まってボンネットのクリア塗装がガビガビになってる
安く作った代償を感じる

ホンダは高いからな
メーカーに興味がなけりゃ、安いトヨタ買うよ

日本車は薄利多売する時期は終わったのだよ
高級化路線いけよ

EVは日本政府とアメリカに詐欺にあったようなものだな

アクセル踏んでも動かない車売ってたからな
アホンダｗｗｗ

ハイブリッドがガソリン車並の値段になれば普及する

>>370
それを言うなら一番酷いのは欧州と糞シナ。
日本とアメリカは政府も酷いがマスゴミが酷い。

「エンジンのついた車やめます」
宣言はどこへやら・・・

>>372
同じ車種のHV車とガソリン車で
そんな言うほどの金額差ある？？

BYDも最近はハイブリッドを力入れて売ってるらしいなw
この事実をEV推してる奴で知らない奴いたら間抜けすぎるぜ笑

>>12
中国で作るからぞんなことに・・・・

ホンダも日産もお尻に火が付いただけ

>>377
そんなんあったな
全然報道されてないようなｗ

>>379
実際ににタイヤ外れの事故が発生してる訳でもないのに大して売れてない車のリコールをしつこく報道せんだろ
普通はベタ記事扱い1回で終了するわ

いつまでも粘着する>>12みたいのが異常

なぜホンダ「ハイブリッド車」ばかり立ち往生？ いろは坂や中央道で故障相次ぐ… 公式でも注意喚起する突然停止の理由とは
s://kuruma-news.jp/post/650382

>>374
いずれやめるんやで
何処もかしこもな
及び腰のトヨタでも2030年までに350万台EVにするってデカい宣言してるんだよ
約500万台のうちな
ホンダは2040年までに全部EVにしようって話だが
トヨタがあと5.6年やそこらで販売の7割もEVに出来るか？
まあできんわな
結局どこも伸び伸びになるだけ
ただの目標に食いつき過ぎ

>>26
ディーラー曰く800オーバー下手すりゃ桁が変わるかもと

デュアルクラッチ過熱でエンコ
取説読まないからダーとか擁護してる信者がメーカーを駄目にしてる
レンタカーでも多数出るようなクラスで論外

いろはにホンダ

イーブイについてはバッテリーイノベーションが起きるまで無視してていいよ。

奇しくも平原容疑者宅近くにキレイななインサイトが映った

>>1
なるわけがないｗ
バカじゃねーの

いろは坂も登れないホンダのHVとかｗｗｗ

>>359
オデッセイハイブリッド乗ってるけど0-100が7,6秒でリッター16キロの燃費
アルファードは0-100が11秒でリッター12キロ
乗り心地は断然アルファードに軍配だけど加速の悪さでオデッセイを選んだのが７年前

いろは坂登れないホンダハイブリッド事件は忘れない

ホンダのehevはもうちょっと安ければな

中国市場で日本車が売れなくなり
日本勢が北米で値引き合戦して、トヨタもホンダも売り上げ絶好調なのに減益なんだよね
日本勢は超円安で値引きの余裕があるところ、VWはそんなに値引きできないので北米でも敗北

ハイブリッドに3年程乗ったけど、つまんないしもう乗ることはないな
死ぬまでエンジン車に乗るぜ！

日産と三菱を完全EV屋に仕立て上げて
SONYもコイツらに面倒みてもらって飼殺し

ホンダはエンジン屋として生き残りましたとさ
めでたしめでたし

>>383
スープラ買いに行きますね

>>4
マジレスすると潰れる
今の車両製造には弱小は居場所が無い
IATFやってかないと存在している意味がない

今の社長まじ無能だよなw

2正面作戦はいいな
EVなんてどうなるかわからん 使いにくそう

ハイブリッドええよな
トヨタ安定してる
ホンダはフィットのけんあるし

むかしなんて5－600万出せばGT-Rでもかえたのにな

>>396
来年の春に300台限定でファイナルエディション出まっせ。

ホンダって内燃機関から撤退するんじゃなかったの？

>>1
ホンダは水素エンジンを開発しているいるの？　トヨタだけ？

日産おつ
もうホンダは存在しねーから

>>403
HV経由でEVに移行するだからHVと組み合わせるエンジンは開発してる。

>>404
昔はBMWも開発してたけどね。

また違うシステムにするのかよ
熟成するって発想が無いのね

>>405
日産は鴻海に買収されかかったのをホンダが助け船を出したようなもんらしいぞ。

やっとEVじゃ駄目だって気がついたか

EVに全フリすると決めた経営者の判断が間違っていたわけだな。

>>411
コンサルにそそのかされたんだろう

e-HEV乗ったらホンダの技術力の高さわかるけどな
シビックはタイプRよりe-HEVのほうがずっといいって評論家もいる
でも売れてるのはタイプRとRS、受注停止になるくらい

ホンブリッド

>>413
2モーターに なって格段に良くなったね♪

日産と一緒にガソリンで発電させる電気自動車にするか

>>413
普通とぐらいしか思わなかったけど
とりあえずiDCD捨てれてよかったねw

>>375
燃費差の3年分くらいのガソリン費用程度は価格差がある
バリバリ乗る人ほど、当然にHVでモトがとれる

>>404
ホンダも裏でこっそりやってる多分
日産はやってないきっと。

>>398
銀行屋の傀儡みたい