【運輸】「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行可能に。トラックの後ろにトレーラーを連結し2台分の運送量

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/k10011795321000.html

運送業界でドライバー不足が深刻化する中、一度にこれまでの大型トラックのおよそ２倍の荷物を運べる
「ダブル連結トラック」が一部の高速道路で走行できるようになりました。

「ダブル連結トラック」はトラックの後ろにトレーラーを連結した車両で、１台で大型トラックおよそ２台分の
荷物を運ぶことができることから、ドライバー不足の対策としておととしから実証実験が行われてきました。

その結果、国土交通省は安全性などが確認できたとして、申請が認められた事業者は29日から、
一部の高速道路で走行できるようになりました。

走行できるのは主に新東名高速道路の神奈川県の海老名ジャンクションと愛知県の豊田東ジャンクションの間で、
国土交通省は、利用状況などを見ながら今後、区間を広げていきたいとしています。

石井国土交通大臣は記者会見で「ダブル連結トラックを生産性革命の１つに位置づけ、実証実験を進めてきた。
今後は、利用促進に向け、サービスエリアでの駐車スペースの整備などにも取り組んでいきたい」と述べました。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190129/K10011795321_1901291424_1901291435_01_02.jpg

パレット持ち上げれるパワードスーツとか作れよ

レールガンにコンテナセットして射出すればいいのに

ユーロトラックシミュレーターで運転してみると楽しいけどバック駐車は鬼

トラックと軽自動車は左車線以外、走行禁止にしろよ。

あいつらが渋滞の原因やろ。

それより高速限定で良いからA地点からB地点まで
自家用車を車両運搬車で運んでくれるサービスしてくれよ
運転するのかったるいのよ

ダブル連結だと連結がダブルになって3台分じゃないとおかしくなるだろ？
フルトレーラーでいいのにメディアが選び拡散させる言葉はほんとセンスが悪い

時々走ってるの見るけど
今まで高速走れなかったのが不思議

>>358
お前が本当の馬鹿なんだよなあ
合理化しないで無駄なコストを国民に負担させるのと
税金で整備するのとどっちがかかるコストが安いと思ってんだ無能

経理部の良子さんと連結したい

高速作るときに高速の下に貨物用のエアーシューター作らないからこんなことになるんだよ
シュポンシュポンて送ればいいだけなのに

>>1
東北道でも走ってるの見たぞ。
試験的に走ってたのかな？

>>1
新東名の海老名ジャンクションってどこだよ

>>367
底抜けの阿呆
国の公共事業が高く付くには常識だろう

福山、荷物減ったろ？

>>310
ダイヤ調整なんて大した理由じゃないよ。
武蔵野線より外を通るなら首都圏だって大丈夫。

なんで貨物列車にシフトしないかの一番大きな理由が輸送障害リスクが重いこと。
トラックはリスク分散型。道路で幹線便が事故っても、止まるのは何十台のうちの一台だけ。しかし貨物列車は全便が止まる。
佐川のM250も、沿線の営業所に代替トラックを置いてリスクヘッジしてる。そんなだから、鉄道に置き換えられたのは総量の1/10程度。

物流への定時性の要求は、鉄道に求められるそれを超えてる。第二東海道線でも作るか、輸送障害時は新幹線の夜間作業をやめて割り込ませるとかしないと、いまの貨物は人身事故で6時間遅れとかザラだからね。

全長25mのツイントレーラーを全長16mのトレーラーが
速度差1km/hで追越車線を走るのを想像してみ

>>22
さらに二段に重ねるともっと増えるぞ。

中抜きと上前はねる人達を減らした方がwinwin

どうせならオーストラリアのロードトレインみたいに（ｒｙ

ダブル連結に釣られてきましたが、およびでないようです
こりゃまた、失礼

待てない荷主をなんとかしないと

>>329
まさか高速道路しか走らないと思ってるの？

>>372
国の公共事業が高いに決まってるとかどんだけ程度低いレスしてんだ

一部の区間まではどうやって行くのよ？

>>369
エアじゃなくてもコンベアでもいいのでこれやるべき

インターチェンジ関係なく物流センター直結のライン作って箱モノは国が管理すればそれだけで利益出る
その上がりを消費税の代わりにすればいいだろ
新インフラに則って国策会社や専売も復活させたらいいんだよ

>>87
ダブルどころぢゃねえwww

そういやトリプルの上ってなんて言うんだ?

で、ドライバーの報酬は？

>>142
特にコンビニの駐車場ね

>>2
>>1も読めない馬鹿が何か言ってる

一人で2台分の積み下ろし作業とか
ドライバーを殺す車だな

フルトレとはまた違うやつか

>>155
優先なら停めててもトラック来たら移動しないと駄目だろ

>>8
それはフルトレ

>>15
ドライバーによる荷積み荷下ろしは本来違法なんだがな

>>382
本当に阿呆だなぁ
国鉄が何故民営化されたか考えてから言え

>>39
軽も禁止でいい

この長さって高速パーキングで止めれる場所あるんか？
無いなら運転手地獄じゃん

連結部分ずいぶん細いけど大丈夫なんかね
どうせ最大積載量なんぞクソくらえでスペースあるだけ積めな世界なんだろうし

>>396
該当区間だけの話ではあるけどその為のスペースが用意されてる
ただ試験中の今はそれでいいけど今後台数が増えると間違いなく停めるスペースがなくなるからそこは課題じゃねーかな

この手の実証実験は費用の50％は関係省庁から負担されます。
対象動産は実証実験中とその後5年間は処分出来ません。
この車両は3000万〜3500万くらいかな

>>376
料金所出られませんがな。
仮に5台連結したら、通行料金はいくらになるんだろ？

バカ4トンはトレーラーの場所に止めるな。

給与も倍にならないとおかしいよな

爆睡

内輪差どころじゃないよな

>>13
主要都市はそれでいいと思う
仙台東京名古屋大阪広島福岡あたりか

ドライバーの給料は1台分

>>20
お前の知能はその一割も無いがな

貨物列車いうけど 結局荷物を駅まで運ぶのはトラックなんだよね
駅から運ぶのもトラックなわけで 大概の駅周辺に貨物倉庫なんか作る広大な場所なんかない
鉄道使うのは難しいね

フルトレーラーと何が違うんだ？

>>142
トラック１台で乗用車４台分取るんだよな。

コレ積むのも下ろすのも運転手一人なんだろ
馬鹿げてる

高速はいいけどダブル連結が走れる一般道なんてほとんどないだろ

>>396
今の時点でトラック用のスペースはパンクして
普通乗用車用のスペースに無理矢理止めてるトラックいっぱい
それでも停め切れず適当に空いてるスペースに止めてるのも居る

>>412
インターのそばの物流センター間限定だろうな、、

もう高速道路
ニュートラムか電車にしろよｗ

2連とか
なんだよこの発想

最初から軌道ひけよセけえな

トラクター12m トレーラー12m 連結器3m で全長25mってとこかな？

>>413
でも、白眼鏡に「じゃまだボケ！」とは言われない

>>416
連結器 1m

運ぶ量が倍になるなら運ちゃんの給料も倍になるべき

>>417
もう本当にスペース足りてないからね
休むなとも言えないしどうしようもない

>>391
えっ？

超長い25mトラック初登場
https://youtu.be/yjPwztu7IP8


頭の悪そうなﾄﾗｯｸだなｗ

>>414
それと豊田市だとトヨタが道路を作り変えるかも
車用のトレーラーはでかいからアレがいけるなら連結トラックでもいけるって事もあるか

これを用意しなきゃなんないほど
鉄道コンテナって使い勝手悪いの？

>>422
まるで自分が頭いいような言い草だなw

いままでこの長さで運んでたのって電車車両とか船舶運ぶのあったけど
常に夜間限定で誘導、監視車何台もつけてだったけど
これまじ単独で走るの問題ないのか

宇部興産のダブルストレーラー（現在は私道のみで運行）みたいなのを想像したんやが？

この前、とあるマンガの聖地巡礼で海浜幕張いったんだが
2台連結したバスが走ってたぞ

>>424
そうだよ

「ダブル連結トラック」新型車両公開　西濃運輸
https://youtu.be/12JFVKeoVho

普通乗用車の後ろにトランク2個分くらいの荷物入れを引っ張っているのを
オーストラリアでしばしば見かけたけど、日本ではOKなのかしら？

>>425


まあ、頑張れ

もう道路の方が動けよ。ベルトコンベヤ見たく

ダブルトラックか
連結トラックだけで良くない？

消費者が取りに行けよ

とりあえず３倍ぐらい料金取れな

こんなもんリスク高すぎで運転したくないだろう

>>431
けん引免許があればＯＫじゃないかな？
牽引型キャンピングカーと同じ扱い。

>>424
最悪やぞ
まず日本貨物鉄道自体にやる気が無い

>>424
東京〜大阪の荷物が宇都宮の人身事故で遅れる、東海道線の川崎駅ﾎｰﾑで気分の悪い人が出ると2時間とか平気で遅れる。
悪天候なんかが重なると運休まであるよ。

>>440
本気で鉄道貨物やるとしたら1から貨物専用路線を新たに作るしかないのか

ムカデトラックはよ

>>36
乗用車とぶつかったら、乗用車が悲惨なことになる確率が大幅に上がるわな

>>408
だから鉄道輸送が廃れて、トラック輸送ばかりになったんだよね

>>441
やる気はあっても金とインフラがね、良いとこ全て取り上げられてるｗ
そして余計なこと（儲かること）が出来ない仕組みになってる。
不動産とか開発とか。

一昨年度は民営になって初めての営業黒字だっけかな。

>>367
合理化どうこうで国が金を出すなら国鉄民営化なんざやらんかった訳でな
高度成長期は国鉄がいらんと言っても赤字ローカル線を押し付けてきたのに
大都市圏の鉄道網整備？政府保証ならつけたるよで終わらせた国がね

ETSで苦しむやつな

>>444
元々遅れた仕組みで何とかやってたけど需要に追いついて行けなくなった、そしてサービスの低下が限界に達した時にスト権ストで自ら殺してしまったとさ、めでたしめでたし・・・

>>447
サービスエリアで止める場所が無くて切り離して寝るのな

>>444
やる気はあったけど金がなくてどうしようも出来ないうちに
ストで荷主からもそっぽを向かれただけ

>>394
インフラ整備の投資を独立採算の名の下に押し付けたからでしょ
政府保証がつくだけ私鉄より条件はマシだったとはいえ

>>450


ダブル連結も効率求めてやった訳ではないからなｗ
非効率この上ない連結だろ

>>424
高い 遅れる 待たされる

>>441
専用線だけど、山陽の一部と東海道の静岡県下には専用線がない。用地も金もない。
東京以西はターミナル方式辞めるべき、時代に合ってない。

曲がれんの？

エンジン駆動系は大丈夫なんか

>>453
遠方ほど安いよ、出発時間に厳格、到着時間は不明。

ちょっと狭い高速道路とか、埋め立て地とかの風の強いところだとすぐに事故まみれになりそう

>>446
国鉄の問題とトラックの問題を同一視しちゃいかんよ
まず人不足ありきなんだよね、そしてその人材確保する為に人件費高騰させて合理化せずして運賃に転嫁されるのと
国が各SAPAに休憩スペース確保すんのとどっちが金かかるのよ
税金って奴のまさに正しい使い方だと思うが？