【リニア】リニア中央新幹線「神奈川県駅（仮称）」起工 品川へ10分 相模原市JR・京王橋本駅付近

JR東海が建設を進めている、超電導リニアモーターカーを使った中央新幹線。その神奈川県駅（仮称）について、工事が始まりました。起点である東京の品川駅から同駅までは、ずっと地下トンネルの首都圏第一隧道を行きます。

神奈川県、2027年の開業を信じ

JR東海が2027年の開業を目指し、まず東京（品川）〜名古屋間で建設を進めているリニア中央新幹線。その神奈川県駅（仮称）の起工式が2019年11月22日（金）、実施されました。

中央新幹線の神奈川県駅（仮称）ができるのは、JR横浜線と相模線、京王相模原線が発着する橋本駅付近（相模原市緑区）。県立相原高校の跡地で、工期は2027年3月31日まで、工事の請負業者は奥村組、東急建設、京王建設です。

「中央新幹線の品川〜名古屋間に4つある中間駅のうち、最初の起工式です。超電導リニアによる中央新幹線の建設は、日本の大動脈である東海道新幹線を二重化し災害リスクに備えること、同時に日本の経済を活性化するねらいがあります。かつて東海道新幹線が1964（昭和39）年に開業したとき、日本の経済に大きなインパクトがありました。それに匹敵する期待がリニアにはあります。これにお応えできるよう、また災害リスク管理の面からも、なるべく早期に開業するのがつとめだと思っております。そしてこうした中間駅は、地域の発展に寄与できると考えております」（JR東海 金子 慎社長）

また神奈川県の黒岩裕治知事は、2019年10月の台風で神奈川県も大きな被害を受けたことを挙げ、国土の強靱化を実現するリニア中央新幹線が2027年に開業することを信じ、県としても取り組みを進めていきたいと祝辞を述べました。

中央新幹線で使われる超電導リニアモーターカーは、地下に設けられる品川駅から約37kmの第一首都圏トンネルを通り、そのまま地下の神奈川県駅（仮称）へ到着。同駅発車後は、すぐ約3.6kmの第二首都圏トンネルに入ります。このため、品川駅を発車したリニアが最初に地上へ出るのは、この第二首都圏トンネルを出た直後の相模川橋梁（延長263m）。品川駅からおよそ42kmの地点になります。

リニアは品川駅まで10分 大阪までも早期に

リニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）は深さ約30mに設けられる、延長およそ1km、最大幅およそ50mの大規模地下構造物です。地下3階の層に2面4線の構造（下り線と上り線それぞれのホーム両側を囲むように線路が敷かれている構造）で、ホームを設置する計画。地上から開削していく方式での建設です。

また神奈川県駅（仮称）は、品川〜名古屋間の途中駅では唯一となる地下駅。工期を要するため、もっとも早い起工になったそうです。この地上では、相模原市が都市開発を進めます。

なお、神奈川県相模原市内における中央新幹線の路線延長はおよそ23km。そのうち約21.8kmがトンネルで、地上区間は約1.3kmです。

リニア中央新幹線の設計最高速度は505km/h。品川〜名古屋間を最短およそ40分で結ぶ予定（現在の東海道新幹線「のぞみ」は285km/hで約90分）で、品川駅から神奈川県駅（仮称）までの所要時間は10分程度が見込まれています。なお京王線で新宿〜橋本間は、最短で30分少々です。

JR東海はリニア中央新幹線について、2027年が予定されている品川〜名古屋間の開業後、大阪までの工事へ速やかに着手し、早期の開業を目指すとのこと。車両費を含む建設費用は、概算で9兆300億円。JR東海の自己負担で行われます。

https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-91531/
2019年11月22日 10時18分 乗りものニュース

https://www.asthmt.jp/file/img/linear/linear_newtopimg.jpg
https://www.kanaloco.jp/archives/newsxml/2016/01/d0e22ba413b6fa70f01f221daa77c40d.jpg
https://townphoto.net/kanagawa/kbr/kbr002.jpg
https://www.tokyo-np.co.jp/article/thatu/nozomu/images/PK2017070202100094_size0.jpg
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/103/103yokohama/yokohama_02.jpg
http://hamasen.main.jp/10/100/image/103h/2.jpg

>>129
京王電鉄 橋本駅

>>201
だから「仮称」と言ってる。仮称というのは大体こんなもんだ。
さすがにこのまま駅名にはならないし、そのうち公募かなんかするんじゃないかな？

名古屋から1時間チョイで東京行けるのなら通勤できるじゃん。

通勤定期なんて発売するんだろうか

>>231
土地勘ない奴らがテキトーに言ってるだけ
しかもここ神奈川県民より東京都下民に便利な駅だよな

橋本から品川に行く通勤で満員電車になるな。

東京神奈川でうちどめにしたらいい

静岡はやめよう

>>201
神奈川県ゲートウェイだな

何処だよ。クソ不便

>>231
中津川市人口　7万人
飯田市人口　10万人
甲府市人口　18万人
相模原市人口　72万人

まあな

>>238
むしろ東京ゲートウェイ

品川10分なら渋谷より近い

>>231
アクシデント時の経路を保持するのが目的のメインだもの

>>240
相模原の周辺都市の人口を加えると数百万規模だしな

品川東京駅方面勤務のファミリー層なら
この辺住みたいんじゃない

北神奈川駅

>>245
マムシと狸居るようなとこだぞ。

>>247
タヌキなんて東京都心にもいるし

そのまま神奈川県駅、山梨県駅、長野県駅、岐阜県駅でいいよ

東急w

橋本なんかに停まるのは各駅停車のこだまタイプでしょ
1時間に1〜2本程度なんじゃないの
大して便利とも思わんな

>>246
北神奈川だと、子安あたりにあるのかと錯覚する。

>>17
1本

>>245
緑が多くて土地も安い　16号線沿いの大型商業施設も充実
丹沢　相模湖　宮ヶ瀬湖　高尾山　
山中湖や富士山も遠くない

同じ品川10分ならムサコ小杉みたいな汚ったないゴミゴミした町よりだんぜんいいよね

静岡県「プッ、開業させねーよ（笑）」

静岡がゴネてるのって
自分の県に駅ができないから？
でもあんなところに駅作っても仕方ないよな

>>217
うぜっ
小田急だって自動だし、それとの比較だろ

>>251
毎時一本にしたって現状で相模原から名古屋まで行くこと考えたら劇的な変化だけど

>>254
子育てには結構良いと思うけどね
治安が気になるところだけど

リニアが出来たら橋本駅も改名するのかね

相模原なんて無理くり合体して政令指定都市になった既に人口減のオワコン
ムサコみたいにロケーションが良い訳でなく神奈川の八王子みたいな所で高所得層なんて居ないし
50年前の手法で経路にテキトーに駅作ってもリニアなんて誰も使わない

>>224
プレミアム・ゴッドリバー・ゲートウェイ駅
どうお？

西相模原駅

>>257
半自動なのは乗客の利益を考えてのことだぞ

>>242
最終目的地としては品川よりも渋谷だけどな

>>256
ちょっとかすめて通るだけだからすぐハンコつくと思ってたのが甘かった
逆に失うものがないから恐れを知らぬ大蛇になってしまった
あの９ｋｍのために８０兆円出せとかもう滅茶苦茶

県知事の権限がこんなに強いとは知らなかったよ

>>256
新幹線の静岡空港駅を作ってくれなくて
知事が東海に不満を持ってるんだよ。
だから難癖付けてごねてる

>>261
さすがに相模原なら静岡の二の舞(人口70万人割れ)は当分先だろ。

今気づいたが、神奈川県と静岡県ってある意味対照的だな。
・日本一面積の広い政令指定都市(浜松)と日本一人口の少ない政令指定都市(静岡)を抱える静岡県。
・日本一面積の狭い政令指定都市(川崎)と日本一人口の多い政令指定都市(横浜)を抱える神奈川県。
これらが隣り合ってるとは、なんか因縁めいている。

>>266
かすめるだけでも合意や調整が必要なのはわかってたわけで、
逆になんで静岡通るルートにしたのか
交渉相手なんて少ないに越したことはないのに

>>256
静岡県としては、弱みがないので大きく出ることができる
でもほどほどにしとかないと痛い目に遭うだろう

橋本駅を関西に例えると何駅？
ピンとこない

>>271
俺もピンとこないな…。
尼も神戸も姫路もちがうし…。

位置関係だと播州赤穂みたいな駅？

これ本当にやるの？
やめた方がいいがなあ

地下てwただの地下鉄やんw

神奈川もリニア反対勢力凄いよ
勝手に説明も無く家の地下掘られて黙ってない
こんな需要ゼロの場所に駅だけ先行開発しても無駄になる可能性あるよ
見切り発車して税金垂れ流すのは時代遅れで借金漬けの今の日本で通用しない

東京横浜間を　大阪神戸間に例えると
橋本駅は三田あたり

普段でさえ混雑してるのにリニア駅が出来たら横浜線が混み混みになっちゃう

リニア造ってやってることは第二ひかりかよ
東京名古屋大阪以外止めなくていいだろ

>>277
リニアなんてできるわけないから大丈夫w

新幹線駅とリニア駅の両方を沿線に持つ横浜線が
神奈川の大動脈になってしまうな

>>278
そもそも大阪行かないし
品川名古屋以外は山奥の閑散駅だから一部の地元民以外は需要なし

>>275
税金使うのは名古屋〜新大阪のあっちのほうなはず。

品川〜橋本〜名古屋はJR東海の私費だったはず。
東海道新幹線を大規模メンテで止めることあるから代わりの路線造らなきゃってことで。

>>268
横浜なんて既に大阪みたく人口減してて中心主要区以外はガラガラ
広いから400万も居るだけで今後過疎が見る見る進む
川崎でも人口上昇してるが区によっては人口減の病魔が忍び寄ってる
橋本なんて田舎地元の人間以外絶対住まないから静岡と大差なく最悪に近い

静岡は税金が使われるわけではないくせにゴネてるのかよ

>>277
>>280
横浜線全車両10両編成化と全列車横浜駅乗り入れ
橋下〜東神奈川間の複々線化で対応

橋本駅は和歌山にもあるから駅名変えるだろうね

★★相模原かせ内地に近くなる!!

★★相模原から東京が日帰り可能になる!!

★★八王子　どうせ　八王子だしwww

一見うん小杉関係ないこのスレにもうん小杉がどうの言ってる人がいるところを見ると、相当嫌われてるんやなって

リニアの建設目的がそもそも
東海道新幹線の代替路線を用意するためだったな
東海道新幹線がストップしたら
今だと在来線か北陸新幹線で大回りするしかない

>>286
橋本駅は神奈川、京都、和歌山、福岡にあるらしい

何で橋本になったか知らない人って長野県内ルートで揉めた事情とか知らなさそう

新相模が駅名に相応しい

神奈川ゲイとウェーイ

あの辺は橋本さんという名字の人多いらしい

今の状況からすると更に疲弊してると思うけどな・・・
経済状況次第で混乱してそうな予想だけど。
無事開通するのか想像できないんだが・・・

リニア橋本できたら武蔵小杉と倉見に新幹線止まるかな
神奈川県としてはこっちの方が利益あるね

>>108
米原駅駅前の原野が絶賛売出し中やで

>>26
JAXAの職員用だぞ

>>286
和歌山のほうが格下でしょ
そっちが改名するんじゃないの

>>276
和歌山にも橋本駅がある

橋本が1時間に1本とかあり得ないからね

JRだって営利企業だから需要があれば止める。
橋本は県内だけでなく、東京・多摩地区の需要を確実に取れるから、1本しか止めない
選択肢はない。
あと品川橋本間の短距離需要も見込めるだろうから、どうするかね。

予想ではあるけど、品川名古屋直通1本、各駅停車1本、残りが品川橋本名古屋という
形になりそうだけどな。

リニア新幹線は横4列で現行の新幹線より収容人員少ないんだでぇ〜。
飛行機のように全席指定で通勤なんてまずは使えないな。

>>26
新横浜駅まで１５分
神奈川県駅まで15分

＠東京都町田市

>>302
片道2,000円くらいだったら乗る人がいるよ。

新神奈川駅？
なお神奈川駅との徒歩アクセスは無理ゲー

品川まで10分か
正直遅い

一桁じゃないとインパクトがない

>>296
武蔵小杉に新幹線はう〇この件でなくなっただろ。
つか新幹線駅は神奈川県には新横浜駅と小田原駅とあるのに。

リニアって高齢化人口減を全く考慮してないよね
単なる役人、政治家、大企業の血税バキューム事業でしょ
工事長引いて何十年もチューチューできれば余計美味しいから
事業側も頓挫？すりゃエエ。くらいしか思ってない

>>301
オリンピック後の三多摩の再開発は都知事の優先事項だし、多摩センターあたりも変わって来そうだな

>>294
マジレスだが
島崎、塩田が多い。

23区民が聞いたら驚くだろうが、
人の流入が少なく古くから住んでる人が多い地域って同じ苗字の人が多い地域ってあるんだよね。

>>261
>>287
八王子市民として反論しようがないｗ

>>301
橋下が田舎の駅とか言ってる奴は周囲の都市人口理解してないだろうからな
町田　厚木　横浜北部　川崎北部　多摩NT　八王子　立川　そこらへんは確実に利用するだろうし

>>306
通勤時間帯だと1時間20分くらいかかるじゃん
それが10分になればインパクト大きいよ
2,000円なら毎日ではなくてもスポット的に使う人は多そう

>>276
三田の位置関係は相模大野か座間あたりっぽいけどね。

>>312
調布だってそうだし、府中も使うだろうな。
京王線沿いだったら、わざわざ混雑する都心方面の電車に乗るより、
空いている橋本方面に向かった方が便利。そして安いからね。

中央線沿いだって国分寺だったら橋本に行くし、三鷹でも橋本に行きそう。

新宿で乗り換えて、山手線に乗るのがだるいんだよ・・・。

>>312
通勤に糞バカ高いリニア料金出してくれるて何所のホワイト企業様だよ
あんな荷物も積めないゴミ地元には糞の役にもたたない

>>315
情弱が勘違いしないように「大多摩都市駅」みたいな名前にすればいいと思う

相模原の橋本なら八王子市とかの東京の多摩の方が近いな

品川へ10分？
通勤圏だと

あっぱれ神奈川

>>234
通勤定期は200kmまでで、特別に300kmまで発売出来る決まりだから、東名間だと通勤定期は作れないな。

いくらで乗れるのかなあ

>>316
自腹だよ。

例えば京王線の京王ライナーだと席を確保するために410円も出しているわけだ。
所要時間はあまり変わらないのに。
それが結構人気になってる。

品川橋本だと席が確保できる上に1時間の時短になるわけだ。

2,000円なら十分需要が見込める。

でも実のところ2,000円じゃ無理かな・・・

静岡の水問題を無視して工事を続ける神奈川県民はゴミクズだな

>>42
逆だ。人口減少はインフラ投資をケチったから。

小田急と交差する所に駅を作るべきだった。新百合と柿生の間らしい

>>327
そのへんだと新横浜も近いし橋下のほうがいいんじゃない？
新百合柿生のあたりって道路事情が最悪だし山に囲まれてこれ以上は開発しづらそうだよ

橋本駅は、王寺駅（奈良）とか木津駅とかに喩えた方が

静岡が妨害してたのはどうなったの？

>橋本駅付近

横浜線に新駅を作るのか？