日産連合、EV開発に3兆円投資　新型車30種以上を投入へ(方針)【共同通信】 [少考さん★]

日産連合、EV開発に3兆円投資　新型車30種以上を投入へ
https://nordot.app/858360213512306688

2022/1/25 00:49 (JST)

日産自動車と三菱自動車、フランス大手ルノーの3社連合が、今後5年間で電気自動車（EV）の開発に計約3兆円を投資する方針であることが24日、分かった。2030年度までに共通の車台などを使った新型EVを計30車種以上投入する。部品の共同調達によるコスト改善も進め、世界的に普及が加速するEVの競争力を強化する。

　27日に3社が共同記者会見を開き、詳細を説明する。

（略）

※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。

日産終わったなｗ
全然世界情勢が見えてない

株主に死んで侘びちゃえ日産

ゴーンいなくなってダメダメ

トヨタの周回遅れ

やっちゃえやっちゃえw

トヨタ連合と組まんと世界には勝てまへん。

ゴーンの数年で倒産するっての当たりそうだな、何年かは分からんが

何で個体電池作ってないねん？

で、充電時間は短くなるの？

>>2
日産は欧州企業だからEV傾倒は仕方ないかと

おっそ

日産ってまだあったんか

VWのEV売上、全ラインナップの5.09%
94.91%がガソリン、ディーゼル

終

まぁ化石燃料がもう枯渇するからEVに行くのは必至なんだが
馬車に戻った方がいいかもしれないレベルだな

日産ってフォーミュラEに参戦してるよな？

電気をどこから調達するんだろうな。
原発も化石燃料も自ら封印した欧州は、
エネルギー危機に陥っているが。

>>1
これはやっちまったな。
まず日本じゃ売れない。
海外でも競争率高すぎて種類出しすぎるのはダメ。
そもそもＥＶ車に投資するならバッテリーにお金を注ぎ込むべき。
今のネックはバッテリーの劣化速度と交換費用。
だからリサイクル効率高めてバッテリー価格を下げ、安い値段で古くなった劣悪バッテリーを交換出来る様にするのが急務。
じゃないと、バッテリー交換する費用が出さずに劣悪なの使い続けて燃えたり事故ったりして、欧州から賠償請求される未来しか見えない。

3社連合って何だよ、日産と三菱はルノーの子会社だろ

リーフとか言うゴミ

ルノー　←またお金だけ奪われるｗ　学習能力がないアホ

みんなやっちゃうと原料価格高止まりで
一般大衆には手が届かん

あーあEUにまた騙された

ルノーは技術あるけど日産はアカンね

いよいよ発がん物質のガソリンとおわかれで健康になれるね

まあ日本じゃEVは難しいなあ
充電器はさっぱり増えないし充電待てる余裕のない貧乏人ばかり

雪国じゃ売れんだろ

中国生産のEVには生産コストで勝てないだろ
欧州なんてクソ高い人件費だし

原油燃やした電気で走る電気自動車

組合が経営してるの？

大丈夫なのか、ＥＶなんぞにこんなに投資して。

無駄になりそう。

馬鹿すぎる…

家に充電環境あるの？新築しか無理やん

日産はルノーと関係解消してなかったのか
金が無いからな

EV車ってシンプルで簡単なんじゃないの？
誰でも作れるのに
3兆もかけて一体何を開発するんだよｗ

どれだけ投資したって、電池の問題は絶対に解決しない

ルノー連合という表現が正しい
日産はルノーの子会社

一瞬で充電できるバッテリーはまだなん？技術者って思ったよりアホなん？

俺、この戦いが終わったら結婚するんだ…

>>1
赤字垂れ流しのルノー日産のどこに三兆の金があるんだ？

>>1
トヨタが発表したから急遽決めた感が出ているな、
もう少し考えてからの方が良くないか？

ルノーの乞食もちゃんと金払うんか？

>>5
完全に後出しジャンケンw

殺っちゃえ日産

日産は原発作るところからだな

EV航続距離、最長水準の新電池　パナソニック23年量産

パナソニックは2023年にも電気自動車（EV）用の新型リチウムイオン電池を量産する。
EVの航続距離を従来より2割長くでき、電池重量あたりの航続距離で世界最長水準になるとみられる。
EVは航続距離の短さが課題だったが、1回の充電で長距離移動できれば使い勝手でガソリン車と遜色なくなる。EV普及が一段と加速する可能性が出てきた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF22DSE0S1A221C2000000/

電池を開発しろよ

>>46
EVの問題は航続距離もあるけど充電時間なんだよ
航続距離が2倍になると充電時間も2倍になる

>>35
誰でも作れるから、
その中からビジネス的に生き残れるくらいの
競争力持たなくてはいけない

あっという間にトヨタの後追いになっちゃったな

>>46
ここに全文あるけど、何か新しいの開発したのかと思ったら、前らか発表してたテスラ向けの4680の事だったみたい、紛らわしいな
https://minkara.carview.co.jp/userid/3221209/blog/45821573/

パナソニック、テスラ向け高容量車載電池「4680」初公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1361197.html

ジープ、電動モデルのみを販売へ…2022年内に欧州主要国で
2022年1月24日（月）15時30分 response.jp
https://response.jp/article/2022/01/24/353492.html
ジープ（Jeep）は1月20日、欧州主要国におけるラインナップを、2022年末までに
電動モデル（プラグインハイブリッド車とハイブリッド車）のみにすると発表した。
ドイツ、フランス、ベルギー、オランダ、北欧諸国、ポルトガルが対象になる。
https://response.jp/imgs/fill/1716956.jpg

欧州市場向けはどこもこうなるんだろ

>>2
日産はトヨタほどの体力無いからな
どちらかに賭けるしかなくなるのは当たり前

充電１０分以下になったら考える

>>1
日産自動車不買運動をするからこれは不振に終わる。

電池ごと交換する方式しかなくね？
電池はガソスタからレンタル扱いにするとか

自動運転すら作れないトヨタが覇権とか
この業界は結局質より知名度なんだよなぁ

>>14
補助金漬けでそれだから終わってんな
そもそもヨーロッパは長距離がメインだからEVは相性が最悪

>>17
原発はクリーンエネルギー

>>57
それテスラのこと言ってるの？

自動車メーカー信頼性調査…テスラは下から2番目、ただし満足度は1位
Nov. 30, 2021, 11:00 AM

https://www.businessinsider.jp/post-246362

>>2
全てのメーカーがEVになるんだぞ？
バッテリー問題抱えたままな

>>56
軽から毛が抜けた程度のチョイ乗りEVならともかく、まともな航続距離のEVは
バッテリーで数百kgあるからそう簡単に積み下ろしとかできん

日産はルノーが居るから生き残れるが
トヨタは終わりだな

お前はもう死んでいる状態ｗ

EVはいらん
水素エンジンはよ

トヨタ以外は生き延びられない。

>>60
その記事で１位に書いてもらえれば現実も１位になれるん?ｗｗ
ドリームノートですか?ｗｗ

トヨタはＮＥＣみたいに国内の官公庁相手にショボく車を納車する程度になるだろうね。
スマホで家電メーカーが落ちぶれたのと同じようなことが起きる。

日産は今のエリクソンと組んだソニーのように生き残れる

>>62
ならねーよ。EUがロシアの影響力削ぎたくて足掻いてるだけだからな

>>67
ユーザー目線での品質判断の一つの指標だと思うが。
逆に何を以て質を判断するのかな？
一つ提示してもらえないかね？

EV車のMTってあるの？

EVだって
100キロごとに充電が必要になるのに
やってられるのかね

>>23
そりゃルノーだし

>>15
昭和の人ですか？w

どんどんEVに流れてるが消費者が欲してるのか？　３DTVなんか無くなったぞ

ZEV化はもう何十年も前から決まっている事だから
HVだってその移行過程で出て来たものに過ぎない

充電渋滞とか起きないか？
またはバッテリーの突然死でJAF大忙しになるか
冬場の場合バッテリーの突然死は乗務してる人全員の命に関わることも有る。凍死！夏ならエアコンも止まり中の子供たちが焼死か。
まずはハイブリッド車からはじめてその間に電気に移れる仕組みや設備を作り上げないと問題だらけになりそう。

>>60
つまりテスラオーナーは信頼性を重視していないって結論でしょ
理解は色々出来ると思うけど、テスラを趣味の車と思ってると解釈する事も出来ると思うな
実用性を求めてたら信頼性は重要な要因になるから

>>76
欧州が何十年前からEV EV言っていたなら説得力もあるんだけど、ほんの2、3年前までEVのイの字も言ってなかったしなあ。環境の良いのは10年前ディーゼル、今EV。

>>2
EV100％以外の「世界情勢」、どこで見えるの？w

もしかしてその「世界」では、中国が分裂したり韓国が崩壊したり日本が世界から愛されたりしていませんか？w

インフラが整ってない日本でユーザーだけ増やしてどうするんだよ
ディーラーの充電設備も休業日は使えないとか地方じゃザラだぜ？

そもそも充電で何回も停車しなきゃいけないEVで遠出とか時間の無駄だわ

>>78
そうだよ。質は良くないと思ってるけど、満足度が高くて売れている事例として挙げた。
テスラが売れているのは事実だし、必ずしも質の良い車だけが全てではない。
先進性とか貴重性とか車を選ぶ理由はさまざま。
安全性は最低限必要だと思うが。

待つならあと数年待つべきたったな

>>79
内燃機関がCo2を生成排出する以上内燃機関に未来はない

そんなことよりエアコンを中華から戻せよ。

>>81
充電インフラはもう十分すぎやしないかね？
0.15%のための専用設備が全国に30000基もあるんだけど。

日本のガソリンスタンド充電スタンド数
ICE(HV含む)登録台数約8150万台
対するガソリンスタンド数
約30000カ所

BEV登録台数　約13万台(全体の0.15%)
対する充電スタンド数　
約30000基(急速充電8000基)+家充電

台数のソース
http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai.html

>>79
まあ欧州のEVブームはルール変更して市場を取るのが一番の目的だろうけど
特にクリーンディーゼルとやらが全敗になったからなw
問題はどういう理由であっても、欧州市場のルールが変わったら、そこで商売する企業は対応するしかなくなるって事だわな
何が正しいとか最善だとかそういう話じゃない
欧州人のやり方の嫌らしさだけどな

>>40
日本の国庫に手を付けた時にスキャンダル出すのを理解してないからね。あいつら。

カルロスゴーンと同じことしてるよねえ。こいつら３者は(笑)>>1

30種とかアホかと

トヨタ(笑)
ってやってる周回遅れの情弱は
流石にもう消えたようだな
去年は痛快だったなw

>>15
えっ
枯渇するって思ってんの？
何時の時代に生きてるんだよ？

>>91
掻き集めたモックアップ見てスゲートヨタはもうこんなにEVを作っちゃった！って思っちゃった？w

欧州（特にドイツ）は日本メーカーに勝てないのでEV化で勝ち残ろうと算段したが、たぶん中国やその他のメーカーに格安で売られてボロボロになると思うわ
当然既存の日本メーカーも余程のブランド力ないとやばくなると思う

大量消費時代ではなく、大量廃棄時代の終焉。民度の低い国は生き延びられない。

>>94
欧州での日本車はそこまで売れてないよ。
伸びてきてはいるけど、脅威というほどではないような。
ヒュンダイの方が売れてるくらい。

2021年欧州で売れたクルマはこれ！ 3位クリオ（ルーテシア）2位サンデロ、1位は?
公開日 2021/12/25

グローバル調査会社のJATOが発表した2021年1〜11月の欧州新車販売台数データ

VWグループ：25.3%
ステランティス：20.5%
ルノー・日産：11.8%
HYUNDAI-KIA：8.6%
BMWグループ：7.3%
トヨタ：6.3%
ダイムラー：5.8%
フォード：4.8%

https://motor-fan.jp/mf/article/31869/

>>93
トヨタは資本力もあるし、同時に長年研究開発費に巨額の投資してるからな
他のメーカーが出すレベルで良いなら、そんなに大変じゃなく出せるだろ
同時に他のメーカーみたいに選択を一本に絞る必要もない
それをどうするかが経営判断て事で

>>96
そうなの
これから大変な事になるけどWWW

2021年12月28日9:36 午前1ヶ月前更新
米ＮＨＴＳＡ、現代と起亜のエンジン出火巡る調査を強化
https://jp.reuters.com/article/hyundai-safety-probe-idJPKBN2J700N

しかもこれ
完全に韓国排除WWW

フォルクスワーゲンとボッシュが合弁会社を設立、欧州でのバッテリー生産を推進
https://jp.techcrunch.com/2022/01/19/2022-01-18-volkswagen-and-bosch-set-up-jv-to-push-european-battery-production/

>>1
EVの実態のHVで電池制御モーター制御で10年以上の実績があり
HV中古10年物でも中古市場が形成されてノウハウ蓄積の信頼性は
10年遅れの追っかけ組みテスラや欧米では追いつけない
これから欧米テスラ中印EVは信頼性耐久性なくて10年物は路上のゴミで阿鼻叫喚
日本車ガソリン車20-30年物は、エンジンマウント替えてEV乗せ換えモデルすら出る
80KVモーターと、40KWhで500km走行
逆に欧米独車でEVにエンジンエクステンダーつけても10年持たないで廃車ゴミ
欧米クズ企業の投資発表は希望であって詐欺の可能性　相手にするな

リーフは？