【JAL】新千歳発羽田行き日本航空機が右側エンジンのみで新千歳空港に緊急着陸。乗員乗客２８５人けがなし【エアバス】 [１ゲットロボ★]

https://www.htb.co.jp/news/archives_33323.html
https://www.htb.co.jp/news/photo/33323_39345.jpg

４日午前、新千歳発羽田行きの日本航空の旅客機がエンジントラブルで緊急事態を宣言し、新千歳空港に引き返して緊急着陸しました。

緊急着陸したのは新千歳発羽田行の日本航空５００便エアバスＡ３５０型機です。
国土交通省新千歳空港事務所によりますと、青森県上空を飛行していた午前８時半すぎ、左側のエンジンにトラブルが発生し、パイロットが緊急事態を宣言して新千歳空港に引き返しました。
機体は、午前９時すぎに右側のエンジンのみで新千歳空港に緊急着陸しました。
日本航空によりますと、この便には乗員乗客２８５人が乗っていましたが、けがはありませんでした。

アメカス製じゃなくてフランス製か

どーんといこうや

鳥でも吸ったか

やはりF-35は単発じゃなくて双発が必要だったんや！

やだ、また髪の話してる・・・

昨日か一昨日も国際線で起きてたな

よかった、全員けがなかったんだね

i.imgur.com/c14KOx1.jpeg

二個あってよかったー

心配性の俺はエンジンが10個くらい付いた飛行機じゃないと怖くて乗れない

メーデー　メーデー
死ぬまでに一度は言ってみたい言葉だよな

雫石の呪い

ハラハラドキドキ

全員ハゲた

>緊急事態を宣言して

ションベン漏らす自信あるわ

誰を消そうとした？

やはり二個あるって大事なんだ。キンタマも

片側のエンジンが～！！ってニュースで大げさに言ってたけど、その為の双発なんでしょ？

機体性能ならETOPS取れるしな

やっぱ飛行機は怖いわ

トランプ「ボーイング買わないから」

https://i.imgur.com/9qktq6s.jpeg

また自衛隊がやらかしたのか

墜落しててもおかしくないぞこれ

>>18
リスク分散にはなるけど「その為」ではない

昨年羽田で燃えたのもA350だったな・・・

数日前も国際線でエンジン不調で羽田に引き返してなかったっけ？
JALかANAか忘れたけど

やっぱり左翼が駄目かｗ

>>18
馬鹿を煽るのがマスゴミの仕事だからしょうがない。エンジン両方止まってもとりあえず着陸はできるよ

>>11
それ言ったら大体死ぬけどな

エンジンは安定のロールスロイスざーます

ロールス・ロイス トレント XWB - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%82%B9_%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%88_XWB

こんなときのためのエンジン複数搭載だからな

>>23
自衛隊って羽田にいく事あるの？

素朴な疑問なんだけど近くの空港じゃなく新千歳空港まで引き返すのだな。

そもそも何千万トンもの鉄の塊が宙に浮くこと自体が何かのまやかし

>>25
いやいや、「その為」だよ？噓ついてはいけない

片エンジンだけで飛べる設計なので問題ないでしょ

墜落して大勢道民が死ねばよかったのに

北海道に住んでる時点で負け

>>6
２８５人のハゲ

F16なら墜落？

>>34
青森県とかいう汚れた土地に客を降ろすわけには行かないだろ

飛行機は危ない

車でいえば前輪パンクしてんのに後輪だけで帰ってきたようなもんか

最新機なのにトラブル多いな
羽田の衝突事故といいJALのA350呪われてるのか

鳥で言えば
片翼なくなってんのに片翼だけで飛んできたようなもんか

A350は穏やかじゃないな。機齢まだ浅いのに

>>44
どちらも無事に済んでるのも運命か

青森上空で異常が発生した場合新千歳に戻るのが最善なの？
函館とか東北に空港なかったっけ

123便の機長にもこれくらいの腕があればと悔やまれる

鳥吸ったんやろな

飛行機ってエンジン1基ぶっ壊れても残りのもう1基で飛べるんだろ。
よくそんなアンバランスな状態で安定して飛べるよな。

新千歳に降ろさないとA350の保守パーツが無いでしょ

>>48
大型機だから滑走路の長さが大事

>>49
エンジン片肺運転と尾翼吹っ飛んだじゃ意味が全然違うからなぁ

またパヨクが邪魔したんかｗ

山形新幹線といい新しい機械は不具合多いな。
複雑になってるから？

この前もなんかあったよな
そろそろデカいのが起きそう

なんか777最強な気がしてきた

>>46
A300-600R「A350なんて安全」
A310「その通り」
MD11「むしろ安全過ぎる」
CV880「今どき欠陥機材なんかない」

B737Max「呼ばれた気がする」

火炎放射器がどうのこうの

韓国みたいに生きてる方のエンジンを停止させないと

>>58
777は続々と引退始まってるけどね

7700か

>>48
火災とか即墜落の恐れがあって即着陸する必要があるなら別だけど、
そうでないならその後の点検や運用復帰、乗客の代替便確保の都合とかも踏まえて決める。
例えばJALのA350の点検体制がある空港は羽田や新千歳などの主要空港のみ。
その他もろもろ考慮すると国内線の場合は出発空港に引き返すことがほとんど。

>>34
デカいから降りられる空港が限られる

この場合はパンパンコールになるんかな
無線を聞きたかった

まぁ飛行機なら青森から新千歳なんかすぐだしな
でも青森まで飛んでるのにエンジン止まるか？
なにやったんだろうな

>>51
いまどきは自動で全部やってくれるんじゃね

機齢もうすぐ5年か
1日4便とかやってりゃさすがになぁ

エンジンそのものの品質に起因する故障なら片発でもすごく危ない。
もう片発も出力上げた状態が続くから。
もういい加減貿易不均衡是正みたいな事はやめようや。
飛行機なんて原因分かっても当分そのまま使うんだから。

ちゃんとオイル交換やってたのか？

>>69
やはり三発機か

皆んな大好きDC10

>>71
DC-10の復刻来るか？w

エアバスって落ちるイメージしかねぇ

>>74
B737max「エアバスはすぐに落ちそうやな」

そんなー
ニュースにならないエアバスさんはちゃんとお仕事完遂してるんですよ！

それは左翼？右翼？

イマドキの飛行機は123便のような制御不能事態を避けるため
油圧は何重にも予備がありFBWと呼ばれる電子自動制御で気流による動揺の打消も出来るらしいな

一昨日も羽田で787が燃料捨てながら緊急着陸したよな

これが片乳飛行てやつか

今年の元旦ぐらいにえらい事故なかったけ
あれなんか怪しいなと思ったわ

そろそろまた大きな事故ありそうだな
JALおまえだぞ

今はエアバスのが信頼できるわ

ま　た　J　A　L　か

https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000165.html

航空機が緊急着陸した案件は全て国土交通省のサイトで見れる

だいたい日本で月20件ほど起きてるからそれほど珍しくもない

だがエンジントラブルは珍しい

>>34
田舎の空港に降りても整備士が居ない&交換部品がない
だから実質羽田、成田、関空になる
残りの空港はゴミ扱い

エアバスエアバスいうけどエンジンはRRだろ
これが航空機メーカーの悲しいところ

緊急事態が機内アナウンスされた瞬間
遺書を残すか迷うやろな

ちなみに直近1年のイレギュラー運行率はボーイングが圧倒的1位です

残念だが目標の手前で爆弾を捨てないといけない

JALさあw

エンジンはやっぱり4機あったほうが安心じゃないの？

いやあ本当にエンジン片方生きてれば何とかなるんだなあ

>>1
現代の飛行機は２つついたエンジンの片方が停止しても安全に飛行を続行し、着陸できるよう設計されています
また、運航乗務員もそれを想定した訓練を定期的に行っています
今回の事案でも無事着陸できたのもパイロットをはじめ運航乗務員だけでなく、航空管制官、地上の航空会社のみなさんなど、多くの関係者の努力があったからこそだと考えます
深く感謝します
これからも皆様が安全に運航できることを心よりお祈りいたします

油圧？甘えだよ
昭和はパワステなかったから腕力で回した
だから女やヒョロには車の運転はムリだったし
当然ダンプやトラックの運ちゃんなんてみんなモリモリの筋肉だったからな
日航機事故のパイロットも普段から筋トレしとくべきだったと思うぞ

文句は落ちてからじゃ言えないぜ

>>8
誰がハゲやねん(´・ω・｀)

エアバスはエンジンが４つあるから帰る必要もなかった

>>94
（自己レス）
すいません、ヤフコメに投稿するための下書きをこっちに貼っちゃいました
忘れてください

千歳羽田線って事故率高いな
正月の着陸事故も千歳羽田線だろ

>>66
女性管制官だとベストだな
「パンパンコールです♥」

エアバスはエンジンが４つあるから帰る必要もなかった

左側エンジンの人は気が気じゃなかったろうね

>>102
4発のA350………？
ちゃんと今日の薬は飲んだのか？

エンジン切り離せ！陸戦の用意だ！

>>100
そりゃ一番便数多いからな

>>36
それは後からエンジン性能が向上して故障リスクが減ったからでしょ
元々は2発の方がリスクが大きいから60分以内の距離しか飛んだらダメとかあった
安全性の為に2発が生まれたわけではない

けがなしとか、


毳毳しいことになってそう

エアバス製の４発機って言ったらA380とかA340だが、JALは保有してない機体だね。

>>107
リスクを考えたら経済的には1発で良いわけだが

>>100
そら日本で一番便数多いからな

後続便に振り替え出来たんだな
地方だと代わりの機材用意して臨時便になる事がある

やはり三発機は必要だわ
エンジンが一つ吹っ飛んだとしても2つあるから飛べなくなるなんてことは万に一つもあり得ないし

>>113
3発機でも4発機でもエンジンが1発死んだら速やかに最寄りの空港に着陸ですよ、
１発だけなら大丈夫とか言って飛行を継続したりは無い。

>>113
DC10「おっ、そうだな！」

またおにぎりエンジン？

ANAと合併してANALにしろよ

>>22
ｗｗｗ

>>34
マジレスすると帰巣本能が働く

>>44
最新よりもある程度年数が経った方がいいんじゃないか
よくわからんけどそのへんどうなの？

どうせなら羽田まで来いよ
ETOPS370なんだから

羽田で全焼したのもA350か

>>49
尾翼吹っ飛んで油圧配管切れてすべての舵が効かなくなり、左右のエンジン出力だけで操縦したんだよレス古事記

どうせ機長が酒に酔ってたってオチ

>>111
世界一でなかったか
いま現在では知らんけど

一発でもきちんと飛べるんだな

>>86
っ　セントレア

>>10
B52は１６このエンジンがあったんじやなかったけ

日本の空港の滑走路長さランキング【TOP10】
https://www.his-j.com/kokunai/air/kokunaiair-articles/22/

三沢は日本6位の滑走路の長さなんだな

飲酒運転だろ

片方が止まっても 離着陸は問題なくできるようになっていて それができないと 耐空証明が下りない。
飛行機は 両エンジンが止まってからが勝負だ! (´・ω・`)

>>2
エンジンはブリカスじゃね

>>11
5月初めに代々木公園でも行ってみろ

A350って欧州ではETOPS-300、米ではETOPS-180を取得してるから、エンジン片肺になっても最低3時間は飛べるって認定されてる
なので引き返さなくても理屈としては飛べるが、安全性を考えたらそうはいかないわな

こえええええええええええええー

>>113
トライスターのように主翼2尾部1なのか727みたいに尾部に3基なのか

いまや激レア？「3発エンジンの旅客機」なぜ消えた？ かつては長距離路線の有能機だったのに
https://trafficnews.jp/post/132651

さすがエアバスだボーイングなら墜落してる

まあ、片エンジンだと逆噴射使いにくいから、超緊急でない限り田舎空港は除外されるな

なんちゅう脆い船じゃ

>>99
事故調査委員会不可避

飲酒と縁故採用で有名なJAL
そろそろ墜落するぞ！
このような不遜な会社を御巣鷹山で死んだ者たちは許さないだろう

JALこわすぎANAにするわ

拭き取る様子の地上油は少なそう
油圧低下か温度、振動のどれが最初に分かるんだろう
停止遅れたら左エンジンは燃えたかも
離陸開始地点にオイル痕跡はあったのかな
無ければ何が配管を破ったのかな

JALはともかく俺の中でエアバスA350の信頼性爆上がりだぜ
でも双発機って怖いな
もう一度4発機の時代来ないかな
4発ならエンジン1機死んでも残り3つで余裕だろ

>>143
ANAは機長が殺害されても墜落寸前から乗客全員無傷で帰還させたもんな
あれはすごい奇跡だったわ

>>10
航空運賃がバカ高くなるぞ

左エンジンが止まるなら右エンジンもいずれ止まる

昨日ちょうどメンフィス・ベル見てた。急降下して火を消したんか？

そういえば最近飛行機落ちてねぇな

右側エンジンだけだとそのまま飛行するとどんどん左旋回してしまうので方向舵を右向きに固定せねばならず空気抵抗が増える

>>148
世界中の全てのエンジンはいずれ停まるが飛行中の左右両エンジンが停まるなら燃料系か火山灰か撃墜
堕ちた機体に砂時計シルエットのような三角形が二つ繋がる数cmの穴が複数空いていたら対空ミサイル

航空機トラブル多くない？　引き返したり大変だよな　移動は禁止するとよい

>>58
俺もジュラルミン機体の完成系777が一番信頼性が高そう
787も報道されないけどやらかしてるし（インドの事故って有耶無耶になったな
機体の問題なんだろうな）。

>>143
ANAも重大インシデント頻発してる。JR東と同様に金に目が眩んだ者がトップに
立つと最初に削減するのが目に見えない安全関連の投資

エンジン片側故障。
確認。
故障したエンジンへの燃料ポンプオフ。
オフしました。
ちがう、それじゃ反対だ。
オールエンジンパワーロス。
エンジン再始動開始。
ああ、両側エンジン共に故障です。起動失敗。

さあ、ここからがパイロットの腕の見せ所だ。どーんと行こう。

青森、三沢、函館あたりには降ろせないものなの？

これが韓国航空機だと正常なエンジンを止めて墜落してた
乗客は日本の航空機なので助かった

>>157
乗客285人を後の代替便に振り替えること考えると新千歳帰るのが1番スムーズだな

実際エンジン停止したら急降下から操縦桿引いて着陸するとかしかないのかな？
失速したら終わりだし。

ヘリの緊急着陸もそんなんだっけ

>>155
自民党と創価もだな

整備士も飲んでるんだろ

>>154
インドの787は燃料供給か停まった(停めた？)らしいで

JALの凄いところは乗務中のCAが飲酒するところ
電通やフジテレビと同じで縁故採用で馬鹿学生を大量採用してる

JAL、乗務中のCAが「機内で飲酒」と結論。本人は現在も否定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1160107.html

また髪の話してる…

>>156
あれ、ポンプ止めたやつが犯人だったのか

飛行機って一機のエンジンだけで飛ぶことができるの？
これってかなり極限の状態じゃないの？
たまたま上手い操縦士だから助かったんじゃないの？
全ての操縦士がこうはいかないよね？怖くて飛行機乗れない

エンジン2個の飛行機は1個壊れても水平飛行、着陸ができなければ売っちゃいかんらしいで
パイロットもできなければ免許もらえないらしいで
エンジン停止から再起動、失速回復もできなければ免許もらえないらしいで
頑張ってネクタイなりシャツなり切られてちょ～
エンジン不調側、停止側の旋廻はあかんらしいで～
知らんけど～

747復活まだー

【速報】羽田-シカゴ便のユナイテッド航空機が緊急事態宣言　現在羽田空港に引き返す [478973293]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1756808570/

これも

インド韓国よりはマシみたいだな

ハイじゃないが！

>>11

メーデーってのは無線用語で「緊急」の意味だから
別に飛行機だけじゃなく船でも地上でも使えるぜ？
なんなら山で遭難した時にアマチュア無線で発信する事も出来るよ
まあ生き帰ったら総務省に報告しなきゃならんけどな
因みに「緊急」ほど深刻ではない「至急」の場合はパンパンと言う

やっぱりエンジンはB29やB747のように4つ付いている
方が安心できるな。エンジンが2つまで壊れてもまだ
大丈夫だから。

現行の機体で4発中の2発が停まる状況で衝突や攻撃を受けたのではないなら残り2 発もすぐに停まる

メーデーも赤十字も人種や国の違いを無視し続けた語

>>38
お前、どこのムラ社会で育ったんだよ。

>>175
頭悪いなお前

飛行中にジェットエンジンが故障するのは、
バードストライク、タービンブレードの損傷、
それ以外に何がある？

人もハードもJALは程度が悪いよなぁ

>>178
理由はあるのかw

>>179
火山噴火の滞空粒子吸引や供給車のフィルター劣化による燃料への不純物混入
共に複数エンジンが停まった

>>167
余裕で飛べる
離発着も可能

>>179
CFMはファン・ブレード吹っ飛ばして乗客1名が死亡ってのがあったな
より深刻なのは、タービン・ディスクの破断

>>183
離陸？

>>174
B-29は、そのエンジンが原因で墜落しまくったという欠陥機だったんだが・・・。
戦時だから物量で押し切ったが・・・。

>>185
エンジン片っぽだけで離陸する訓練は必須だと思ったが。

737MAXとA350、乗るならどっち？

>>186
>エンジン片っぽだけで離陸する訓練
ww 離陸速度に達しない

>>186
V1超えてからのエンジン故障時の想定だろ

エンジン単発でも離陸推力は出せるだろ
滑走距離は伸びるけど、離陸決心速度超えてたら離陸中止はできない

ジャップは大げさだなｑｑｑ

>>107
安全のために多重系が必要で今は最小の2になってるんだから、安全性のために2と言っていいだろ

まあ旅館機で単発は難しい気もするけど

日本国内には有償旅客輸送をする単発の飛行機はないだろう
伊豆諸島へ行くドルニエとかでも一応は双発

>>190
出せない
V1はエンジンが故障していなかったから到達した

やっぱりボーイングじゃないと危ないな

ファントムは単発で、エンジンが故障すると墜落する。

ここの関連の女共は性格悪過ぎ

青森県六ケ所村に墜落したら日本終了

>>114
4発機なら、1基フェイルでも緊急事態扱いにはならないはず
とはいえ実際にはすぐに手近に降りる選択をするとは思うが、国際線の海上とかだとなかなかすぐにとはいかないよね

>>196
ファントムは双発じゃなかった？

早く墜落しろ！
この飲酒ゴミ屑会社が！

>>196
双発だぞ

>>196
神田が右エンジン栗原が左エンジンを担当してたんじゃなかったっけ？

>>199
w どこの星だ？

メーデーじゃ壊れてない方のエンジン止めちゃって墜落した事故あったな

すごいね。こういうのもフライトシミュレーターで訓練するの？

>>193
>日本国内には有償旅客輸送をする単発の飛行機はない　

無数ある　遊覧でもチャーターでも

>>206
もちろん

やっぱエンジンは3つあると安心だよな

大体エンジンは上がる時だけ必要で
あとはグライダーと一緒

上がってしまえば
エンジンなんて1個で十分

時速900km程で巡航するが高空とは言え空気抵抗は無いのかなw
東京ーNW間の飛行ででA350はドラム缶約600本分の燃料を消費するらしいが離陸だけ殆ど使うのかなw

メーデーの新作が見れると思ったのに

>>212
国際線なんかは特に風の影響を受けるからもちろん空気抵抗もあるよ

じゃあ離陸だけでなく巡航にもエンジンしっかり動かさなきゃだよね
国内飛行でも面白い実例があったような
某ゲーム機や音響機器で有名な電機メーカーがfalconというビジネスジェットを導入早々に東京から西に向かったが予定時間を遥かに超えても到着出来ず、途中の空港に燃料補給に降りた
向かい風で対地速度が50km/h未満だったそうな

ひとつでも羽田まで飛べるはず

ストールするぞ！

はずじゃないが
はずじゃ飛べん

先日も、太平洋線のユナイテッドが、片方のエントラで引き返して来たが、酷暑高温との因果関係は無いのだろうか？

>>217
対地速度が遅くても対気速度があれば失速の問題はない
離陸速度に相当する向かい風があれば滑走無し、対地速度ゼロで飛行機は浮かび上がる
エンジンは離陸推力が要るが

長距離飛行のツインエンジン機は、バードストライク時のリスクリスクをは、四発エンジン機に比べ、どうなのか？
エアフォースワンは、その辺りのリスクも考慮して、ジャンボを継続使用しているとも云われる
一発でもエンジンが稼動していれば、何とか安全な場所まで、コントロール出来るのでは？

機内放送で、お客様右前方をご覧下さい、止まったエンジンが見えます
くらいのユーモアが欲しいな

バードストライクは離着陸時の空港周辺が主だから飛行距離に関係ないかもね
太平洋上空1万mを巡航中にバードストライクなんて起きるなら巡航高度1.5万mのコンコルドやB2707が主流になってたろうね
監視対象の上空に両翼のエンジン幅にまさる群れが彷徨っているのを看過して離着陸許可を出す管制が謎　空港の空砲猟銃オジサン出番
changing call signs. now Air Force Oneの4発はフレア抜けたFOX2による損失対策と聞いた

トライスターみたいにエンジンが３つだったらなお安心だったのに

昔は航空エンジンの信頼性が低いとされ2発以下の機体による長距離洋上旅客輸送は規制されていたため4発機より製造が安価で、長距離および中規模輸送用として開発されたのがL-1011、DC-10、B-727、Tu-154などの3発機
やがて長距離洋上旅客輸送に必要な安全規格が整備されて1985年のB-767から双発での長距離洋上輸送が始まった
3発機は垂直尾翼の方向舵に関わる構造的事情や、独特の操縦特性（機種によっては戦闘機的な過敏さ）を抱えており、次第に役目を終えた
戦争の経験がある大正生まれの爺さんは家族旅行のたびに「エンジンが2つしかない」と文句を言っていた

DC-10は真ん中のエンジンが垂直尾翼に串刺しになってるよな
エンジンの分面積が狭まるしエンジンの位置が高く足場が必要でメンテが面倒だった
727やL-1011はS字形のダクトで機体の根本にエンジンがある

S字ダクトを通ったエアは他のエンジンのように均等にタービンに届かない

大きい鳥の編隊に突っ込んだら
エンジン2基とも同時にやられるかもな｡
4基あったら1つか2つは助かるかもだけど｡
でも間違って無傷のエンジンを止めちゃって
墜落するんだよな｡ なぜかその事故が多い｡

昨年4月新千歳羽田のファースト特典航空券が新千歳16:00発のJL516だけ異様に安かったので搭乗したけど
よく考えたら羽田の海保に衝突炎上した便名だったわ
やっぱその頃はまだ避ける人多かったんだなw

大昔、羽田高知のJL125によく乗ったけれど
よく考えたらこれは本来JL123･･･orz

機首に思いっきり怖い目の絵をでっかく
ペイントしておけば､鳥が怖がって
寄ってこないんじゃないかな｡
ジェット機じゃ速過ぎて認識できないか｡

機首ウインドウは鳥の屍体を撃ち込んで強度をチェック済の構造
エンジンセンターのペイントは、地上で起動中を目視確認するためのもので、バードストライク防止効果は無いとされているけどANAが1年間、複数の767でデータを取ったところ、ペイントありの機体のバードストライク発生率は、無しの機体の1/9だったらしい
恐るべきトリの動体視力

最低でも２ページの事故報告書が無いと国民は納得しないでしょう。

昔のドイツ空軍のBF-109もプロペラの
コーンにらせん模様をペイントしてたっけ｡

このジェーエーエルは、二年前に飛行中にエンジンの故障があり、訓練用の飛翔体（爆撃機）と使用される事になった

２ページ、２ページ、２ページ、２ページ、２ページ、勝訴

車と違ってエンジンは何度も取っ替えるで

スコーク７７

取り付けてもまたリベットとかフレームでスラスト角がとかいうんでしょう。

今度は、墜落前に洗濯屋大手が前座として狙われたらどう責任を取るんだね。

きつね目（日本人確定）、韓国籍（確定）、洗濯屋美少女（

>>173
弟子やったら…

やっぱ4つぐらいエンジンは載せて欲しい

またJALか。墜落事故みたく狙われたか？

>>78
一応あれも多重だったろ
一箇所にまとめてただけで

尾翼にエンジンが付いているのは、もしもエンジンが爆発
して尾翼が壊れてもげ落ちたらどうなるのかと思う。
主翼についているエンジンは爆発しても主翼は壊れないの
だろうか？

>>179
大雨吸い込んで停止ってなかったっけか

>>245
翼吊り下げ式のエンジンは異常な圧力(加速度)がかかれば主翼に破壊が及ばぬように破断するボルトで取付けられ脱落するようになっていてこれは他の機械でも用いられる古典的汎用安全構造
雫石B-727の事故に関する書籍では陸地上空なら取れたエンジンが地上に被害の恐れと記述があった

機体後部あるいは垂直尾翼に内蔵されたエンジンが爆発したら墜落は不可避

>>11
特警ウインスペクター歌え