JR東日本が「利用者が特に少なかった路線・区間」を公表　100円の収入に1万80円の経費がかかる区間も　秋田 [首都圏の虎★]

JR東日本は、昨年度の「利用者が特に少なかった路線・区間」やその収支などを公表しました。

花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。

JR東日本は昨年度、特に利用者が少なかった36路線71区間を公表しました。

県内を通る6路線11区間も公表の対象となっています。

それによりますと花輪線の鹿角花輪と岩手の荒屋新町の区間は、経費に対する収入の割合＝収支率が最も低く100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっています。

6億3,900万円の赤字でした。

全文はソースで　最終更新:1/7(水) 17:37
https://news.yahoo.co.jp/articles/8dd53f112a9b93cb194febdf327fb1ff0329e5df

廃止一択

頑なに路線収支を出さなかったのは政治圧力があったから？

東京民国は貧民窟
漢民族渡来人ガチ馬鹿劣性遺伝子
を継承する寄生虫東京民国人

・全国学力テスト最下位

日本語すらできない東京人

迷惑外国人以前から関東人は迷惑日本人
関東人とか倫理観が動物と変わらないもんな

秋田は熊しかいません

18切符の巨額売り上げに貢献してるから廃止ダメ

他路線で儲けまくってるJR東

過去

100円の経費で1万80円の収入を得ている路線もあるんだろ

万馬券？

そりゃ偏りはあろうよ

おまけに保線費用を極限までケチってその収支だろ
重大事故起こす前に廃線にするがよい

>>3
出てたやろ

ロシアに譲ろう

本土が戦場になった時、全路線輸送に使えるから廃止はあり得ない

>>15
オッケー

民間企業が赤字部門を維持する必要はない
三セクにするか、廃線で

貨物も走っていないならさっさと廃線にしたら良いのに

>>18
民間化時に維持すると約束してるのでアウト

利益の多い路線も公表しろ

>>20
そんな約束してない
できるわけない

だからここ近年テレビで東北推しが凄かったのか

飯山線もガラガラだし、この時期は雪でしょっちゅう運転しない。

1万80円に値上げしよう

自動車で完結してる地域に電車は無駄のよ
電車に乗る習慣がない
家族一人一台車
県内なら少し遠くても車
そりゃ電車にお金出さないわ

コンクリ舗装して自動運転車両の専用道路にすればいいよ

>>22
少なくともJ東はしてるので

廃線だな
仕方がない
高市円安物価高のせい

黒字路線の金額も公表してよ

廃線になる前にもう一度乗りに行くか…18きっぷで

廃止だ廃止

>>28
してないです
完全民営化してJR法も適用外ですし

バスで良いじゃん
用意してやっても地元は呑気に自家用車を使って
それも赤字なんだろうけど

どんどん廃線してけ

文句言うヤツは金払わないからな

>>20
JRが約束をしたことではない
文句なら政治家に言うべきだがそれを未来永劫と考えるおつむが足りない発言もどうかと
まあJRがと言ってる時点でおつむが足りてないんだろうな

>>19
ミニ新幹線で分断されたので特急も貨物も走らなくなって
更に台風災害で線路とか電化設備があちこち壊れたんで
復旧するとき電化設備撤去でディーゼルカーにした幹線（笑）がありますね
奥羽本線とかいうの

廃線しろよ

でも新幹線繋がってなかったら意味ないだろ
こういうのは全体で見ないと

田舎に電車なんてイラネ
高速鉄道と都市圏以外全部廃線で良い

とりあえず駅員全員AIにしてしまえ
後、線路の反対側にも出入り口作れ
不便すぎるから利用者いない事に気づけ

大人はみんな車もってるからな

逆に考えれば、運行本数を101分の1にすれば採算取れるのでは？

>>1
インフラなんだから当たり前だろ。
電気水道ガスは儲けが無いからって止めるか？

そういうのは積極的なのや、都心のドル箱路線もちゃんと開示しろよ南武線とかどうなってんの？

廃止するのはいいけどちゃんとその分首都圏とかぎゅうぎゅう詰めなところにリソース回してくれるのかねあとワンマンも賃上げも当然なしだよなそれなら

だから何？って話
山手とかギューギューに詰まるとこだけで儲けていい権利じゃねーよ

別にいいじゃん首都圏で儲けてるんだし

川越線複線化しろよ

>>21
本当それよ特に南武線とか京浜東北線とかな

>>44
利用者が要らないと言えば撤去は可能
鉄道も地域の同意があれば撤去も可
単位が個人か集団かの違いでしかない

JR東日本って自社の都合の悪いところはダンマリでこういうのばかりアピールするから本当ゴミだよ

国鉄に戻ろう

JR秋田支社無くなって
秋田事業本部になるんだろ？
大丈夫なんかこれ

鉄道は国の護りなり。兵員や武器弾薬を大量輸送するために
全国津々浦々、海岸べりまでも張り巡らして、ロシアの
侵攻を妨げる必要がある。

>>10
流石にそれはない

>>48
それならしかも運賃上げてワンマンとかやりたい放題首都圏は客が不買できないことをいいことに改悪の連続何が客が少ないから採算ガーだよどの口でほざいてる

リゾートしらかみ
これ無くすだけで数億円くらい黒字になるのでは？

>>10
そんなバブリーな錬金路線あってたまるかよ

>>55
もうそういう時代じゃないでしょ
そういう工場も倉庫も駅近にないし
そんな物のより
タワマンや商業施設作って
賑わいを演出するのが優先

ほんとカッペを飼うのには無駄金ばっかりかかる

秋田新幹線を使って不採算路線に乗りに行く人もいるだろ

>>60
それこそいらない鉄道屋の都市開発って大抵ゴミ利用者目線がどうしても育つ商売じゃないってのもあるけど

JRは実質的にはもう不動産屋なんでしょ？

鉄道網が整備されてるから地方にも移動できるんだけどね
赤字路線を切り抜きで取り出す手法はやりすぎると胡散臭い
大都市近郊線と新幹線だけで構わないってことになる

北海道みたいにJR北海道の赤字路線を廃線にして農作物や魚介類・加工品のコスト値上げしてくれ。

はぐれメタルの経験値か

そんな区間はアルファードの白タクでも走らせとけ

ウソばっかり
https://i.imgur.com/iL8qtvI.jpeg

北陸新幹線も米原ルート以外赤字確定だからな
利用人口少なすぎる

>>65
単発で地方に行くような場合で言われてもな
住んだとしても1本/時間もないところに行って鉄道を使うか？となる
まあ実際に使われてこなかったからそんなダイヤになったとも言える

>>65
ユニバーサルサービスとして最低限維持しろと言うなら、
NTTや郵政みたく一部でも政府が株式を保有しておくべきだったな

>>46
この春の値上げは都内の方がエグい
値上げするなら、御茶ノ水で総武線から中央線に乗り換えようとしたら総武線のドアが開いた瞬間に中央線のドアを締めて出発する嫌がらせを定期的にやるクズ運転士の鬼畜行為をやめさせろよ

>>64
そうマスゴミと同じジャンルの東京一極集中濡れ手に粟企業だよだから遅延なんてこいたら叩くべきなんだよ

>>73
それはゴミだなさすがJR東日本の運転士って感じだね

ママ友とかでも関係者いたらわざとらしく今日も遅延してたわねとか嫌味の一つと言ったらいいんだよJRは本当クソだから

有事の時のために線路だけ残しといてカバーで覆うってできないんか?劣化も少なるなるやろ

経営の自由度を高めるために完全民営化したわけだから
やりたい放題はけしからんってJRに文句言うのも筋違い
それを推進した政治に言うべきだな

リニアに莫大な経費がかかるので
地方のJRはどんどん廃線になるだろう
これは土地を失うことと同じである
戦争で負けて土地を取られるのと同じことなのである

結局、無能自民党政府の無策のせいでこうなっただけ

廃線にしたら
そんな過疎地方は車が主流になってんだろう

ポケモンとかちいかわとかアイドルとかとコラボして無理矢理客を呼ぶくらいしろよ

>>62
いまのJR東は鉄道好きは排除されて公務員みたいな保守的なカスばかりなんだろう
この春投入される岩手のローカル線の新車をボックスシート廃止してベンチシートに改悪するだけでなく窓も小さくして旅情味わいたい人は来ないでくださいと言いたげなことするからな
詰め込み利かせるための首都圏のロングシートはわかるが客が少ない田舎でやる事じゃないわ

花輪線って言われて花輪ってどこ？になっても県外の人は誰も知らんだろ

廃線は残酷そうなので
バス路線に代替してあげるのはどうかなw

>>80
世界中でそうだぞ
未だにローカルインフラで
バスだの鉄道だの言ってのは途上国位
基幹駅と高速鉄道や高速バス以外なくした方が
鉄道事業としては儲かる

なんか線路と道路のハイブリッド車があったじゃん。
あれでいいのでは？

嫌味か

岩手県盛岡市にある盛岡駅から平日に鈍行で東北本線 上り線を利用したとき驚いたことが
盛岡駅から矢幅駅まで行こうと思ったときに午前9時台が9時52分のみだったw
俺の確認不足自己責任だけんどw
9時20～30分頃にあるかなと余裕こいてしまったの！
7時台 5本
8時台 4本 8時56分発

9時台 1本 9時52分発のみ

手漕ぎで進むやつで

芸備線廃線

白タク合法化
飲酒運転合法化
運転免許廃止
こうすれば公共交通機関なんていらなくなる

国鉄時代がいかに浪費してたかよくわかる

じゃあ逆に100円の支出で一万円以上儲けてる区間は？

道路は公有地で整備に税金も使われてるのだから
多大な物流を担ってる線路もそうするべき

じゃあ全部返上して会社身売りすればいいじゃない

>>94
もう物流はトラックだろ
駅近に工場や倉庫なんてないぞ

廃止しろよ・・・

維持するって約束なんだから
できなきゃ国営化だ

>>1
算出の仕方が間違ってるからやめろよ
その区間だけで決まらないだろ普通
鉄道は通ってるから出発から鉄道に乗って行くんであって
そこに鉄道がなかったら最初から電車乗らないで車で行くだろう
だからその路線の区間だけで儲けが決まってるわけじゃない

>>85
テレワークになれば鉄道もいらないぞ

うちの只見線は思ったよりひどくないな。

>>85
目先の儲け方だけを言うのもうやめろよ
そいつらが日本の経済全体を落としてるんだぞ
目先の金追う奴すべてを日本から追放したら日本人はもっと裕福になる

ネトウヨという言葉には『愛国者』や『純日本人』という意味がある.

つまりネトウヨを執拗に 批判したり馬鹿にする連中は中国や韓国の反日工作員なのだ
こいつらの目的は愛国心を持つことを格好悪いと思わせて日本の国力を削ぐことである

日本人は反日工作員の書き込みに惑わされないように気を付けてほしい

>>93
営業係数は100円稼ぐのにいくらのコストがかかるかで見る
ドル箱の山手線でだいたい50円前後

旧国鉄時代の赤字路線でも営業係数が1万円を超えるところは無かったと思う
これは路線単位の話
1万円ってのは一番悪いところを切り取っているんだろうな

普段車に乗ってて鉄道は乗らないくせ、廃線しようとすると反対したくなる病気の人がいるよね

都心の運賃上げりゃあいいんじゃね
どうせ元は田舎のヤツなんだし

公共交通なんだから我慢しろ
国鉄やろ

>>85
庶民がクルマ持った時点で
鉄道に対する需要が減少してんだよな
鉄道は儲かるビジネスで生きていくしか仕方なかろう

>>81
ちいかわ電車を走らせたら一気に客が増えそう
ただしキャラクター使用料も高そうだ
限定グッズも出すといい

赤字額でいうと話はまた変わってきて北海道新幹線なんかはかなり赤字を垂れ流しているはず
無人地帯の赤字駅をいくつ廃止しても足りない額になるだろう

ド田舎の電車とかマジで高校生しか乗ってないし、バスみたいな運航だしビビるで。

元国鉄だしな　勝手に赤字路線やめるなよ

>>113
国鉄時代もどんどん廃線にしてたけどな

>>69
地方選挙の前に田舎で回覧させるべきだな

ドンドン廃止してけ

荒屋新町。何もない

ＪＲ東海は維持するって約束を守って名松線でも災害復旧させている

地方仕舞いが捗ってますな

■存続の必要性が高い区間は、単に赤字額が大きいだけでなく、次のような要素を総合的に判断します：

🔹地域の生活交通として重要
（学校通学、通院・買い物、通勤など日常利用が依存）

🔹人口中心部や地方都市を結ぶ
（中心都市や重要公共施設に直結）

🔹貨物・観光・地域活性化への寄与
（輸送量、観光需要等の多様な価値）

リニア計画が形骸化していたことが公になってしまったJR

>>1
在来線は縮小傾向
新幹線と高速道路は、拡大傾向

>>1
花輪線が無くなると、青春18きっぷを使って岩手から青森県に移動するのに、五能線経由じゃないと入れなくなるんじゃあ？

>>92
インフラを国が維持しないでどうする

>>1
自動運転があれば、電車が無くても困らない

早く自動運転を許可して
秋田県から出られない「地域限定自動運転」でも良いよ

>>118
それ言ったら東日本大震災があったから、復旧させた区間だけでも桁違い

相模線の無人駅で降りる外国人の無賃乗車をちゃんと取り締まってほしい

>>125
電車が一番エネルギー効率いいんだけどね
路面電車にでもするか

>>128
自転車じゃ無いのか？

撮り鉄から金とればいいんだよ

廃線一択やな
(^。^)y-.。o○

泣き言言ってんじゃねー
その文トーキオーで稼げ

>>132
次回の値上げで電車や山手線の特定区間の制度が廃止されで
東京圏の値上げ幅が大きくなるのもそんな意図なんだろうな

>>128
保線に金かかる。
道路は国が保線してるくるから、保線料はタダ。

もうバスでええやん。鉄道は大量輸送出来なければ意味ない。

維持するには儲かっている路線を値上げして
その分を回す形になる　
シビアに少数の為に多勢が犠牲になるの良しとするか
もう少子化で人口減っていくから日本全国平等って
訳にいかないよな

>>135
鹿角花輪から盛岡行の高速バスがあって、結構人が乗ってる。
しかもJRより安くて速い。

東京圏と新幹線でウハウハなんだからローカル線ぐらい維持しろよ
四国みたいに都市圏すら無いレベルだと仕方ないが

JR「100円稼ぐのに1万円かかるんです！」
秋田「へーそうなんだ、で？」

ちゃんと「廃止したい」って言えよ

赤字ダラダラ垂れ流しながら続いていったらいいと思うんですよ

バスくらいの鉄道車両つくりゃいいのに

>>141
ならバスでよくね？

割合ではなく絶対額で発表してほしい。意外と関東の本数多い路線の赤字額が多いのでは。

運転手問題もあるし、理想はトライク見たいなもんを
個人個人に安く売って頑張ってやって貰うしかないか
つ～か　そもそもみんな電車は本数が全然なくて不便で
車なんだろ？

>>144
電車は寝ていても平気だが、自動車は

山手線乗って支える

100円以上の利益が出ないのでここで終点ですとか今日は運休ですとか飛行機みたいにやれば良いのに

18きっぷ改悪でもう鈍行旅行はしなくなった
旅行はレンタカーを使ってる

ローカル線は全部廃止でいいよ

まだまだ大人の休日倶楽部を続けられるくらい経営は余裕だよ、甘ったれんな

ユーノスコスモで客車をけん引でもしてんのか？

個別路線だけ取り上げ赤字だ収益だネチネチ言ってくる嫌なやつ

年末に秋田の大館から花輪線乗った
始発の大館で乗客は俺と彼女のみ
4駅乗ったけど途中に1人乗ってきただけだった
https://i.imgur.com/qpe6V9c.jpeg
https://i.imgur.com/NH8RTX5.jpeg

東北は除雪費もかかるから厳しいよな

>>115
もう日本の舵取りに失敗したことば年寄りも気付いてるかと。
人口も減りGDPランキングも下落し国力衰退し続けている時点で情弱層まで知れ渡ってきている

全国展開してる店舗なんて
秋田だけみたら何処も赤字だろ？
JRだけ極所的に見るけどなんで？
グループで何千億って儲けてんだろ？

>>152
ワイも花輪線ときどき乗るが、函館本線の小樽〜長万部に比べたら、まだたくさん乗ってくるわ、と思ったわｗ

サカスタ作ってる場合じゃないよな

・ある程度悪化した過疎地(人口比で地方都市部の10倍以上税金投与が必要なレベル)は見捨てる
・そこに住む人が土地家屋などまとめて国等にに譲渡した場合、近隣の公共交通機関が通ってる街までの引っ越しをサポート(特別な出費なく生活拠点変更が可能になるので程度)

この2点くらいは法整備したほうが良いと思う。

JR東日本値上げの言い訳か

>>143
鉄道の場合、絶対額は意味がない。
確かに関東圏で赤字の路線は絶対額が大きくはなるが、相応の輸送実績があるので
廃止すると当該地域の道路がパンクするなど社会的な影響が大きすぎる。

それに対し、花輪線は即日廃止した所で、実は誰も困らない。
終日運休して線路保守を行い、その間は代行バスで十二分に輸送が出来た実績がある。

終日どころか年単位でそれをやって問題のなかった陸羽西線

>>1
航空会社もそうなんだけどさ、
交通インフラでは、交通弱者を守るのは責任だと思う
乗客が少ない路線を多い路線での収益で守るのを拒むなら
スター選手だけの球団なら誰でも監督したいってだけじゃないかな

盛岡からの第三セクター部分は混雑してるんだよな。JR区間も安比高原あたりまで意外とインバウンド客が乗ってる時ある。そこから鹿角花輪までは一両に1人いるかいないかw
だが間に湯瀬温泉があるし、鹿角花輪から先、大館間は高校生の足になってるから廃線は相当反発あるだろう。　
盛岡大館間は、途中高速使うバスもあるけど、冬場は時間が不確定。50キロ規制や高速閉鎖で下道通って何倍も時間かかる時ある。
列車も雪や強風で運休するが、両方ともダメな時は無いんで、並列で維持して欲しい。

車で自由に動ける交通弱者(w

そもそも東北の路線はぶつ切りだらけで鉄の旅がしにくくなった
そりゃ利用者も減るわ

花輪線なんか被災した時にそのまま廃線で良かっただろ。
盛岡～大館は鉄道より高速バスの方が最早便利で早い

じゃあ不採算路線廃止したら都心部の運賃安くするのかよw

赤字の穴埋めに首都圏値上げしたらいい

廃止したいなら山手線とその周りの土地を国に返還しろよ

>>164
クルマが有るんじゃ交通弱者には なれないな

減便と不便なダイヤが一層の鉄道離れを引き起こす
メンテは最小限で災害で不通になったら廃線チャンスと大喜び
最初からやる気なし

公表したのは値上げしたいからなんだろうな

>>171
田舎に住んだことないくせに
どうせ東京とか埼玉に住んでて
数年に一回　18きっぷでローカル線の旅を楽しむ選択肢を奪うな！

で反対してるくせにw

>>167
値下げなんてしたら株主様が激おこ
特に日本の鉄道を利用しない外国人投資家の立場だと極限までの値上げで利益増やして株主還元してほしいだろう

秋田は外から人呼ぶしかないのに何を頑なになってるんだか
頭が古すぎる

https://toyokeizai.net/articles/-/915252?page=3

紀州鉄道が値上げできない「意外な理由」

赤字なのに値上げをできないとはどういうことなのか。

「鉄道事業者は運賃を値上げする際、国土交通省に申請をしなければなりません。そのためには値上げせざるを得ない事情などを細かく記した申請書を提出する必要があります。
これを書くためには専門的な知識や経験が必要なのですが、申請書を作ることができるスタッフが長年不在でして……」

昭和の時代に不動産会社と合併後、業務効率化のため、東京本社のスタッフが鉄道事業の申請書を担当するようになった。だが、申請書を書くことができるスタッフが25年ほど前に退社。
以降、値上げ申請ができず、現在に至るという。

「消費税が8%、10%と増税されたときも、申請書を作ることができず値上げすることができませんでした。規模の小さな鉄道会社なので値上げしなくても大きな赤字にならなかったことから、申請書を書くことができるスタッフを採用して運賃を値上げするということを行ってきませんでした。
コロナ前の時期、さすがにそれを放置するのはよくないということで、当時東京本社にいた鉄道部長が運賃値上げにチャレンジしたのですが、
莫大な資料や値上げの根拠などの提出を求められて値上げすることを断念したという経緯もありまして……」

鉄道事業は鉄道事業法などの鉄道に関する法律に基づき、国土交通大臣の許可を得て行うことができるもの。一般的な事業と比べて値上げするのも大変な労力が必要となるのだが、紀州鉄道で鉄道部門のスタッフは乗務員、駅係員を含めてわずか7人。
大串部長も運転業務を行うなどほぼ限界の人数で運行に当たっている。スタッフが他社で申請書の書き方を学ぶために出向してしまうと、運行に支障が出る。

廃線にして駅にレンタルサイクル置けば解決

利用者が少ない路線の駅前の土地持ってるが廃線になったら価値なくなるな

🐻秋田はお荷物

JR
東日本は西と比べて面積が3倍くらい広い
山手線と環状線はそれぞれのドル箱で西は京阪神、東は東京圏だけでやってれば黒字間違いなし
でも田舎路線の面倒みなきゃで

>>85
日本のローカル線ってのはそもそも必要がない、元々作ってはいけないものだったので、海外の事情よりタチが悪い

民営化大失敗

>>114
国鉄の方が容赦なかったよな
4000人/kmで廃線にしてたし
それも線区マルっと

峠越えで文化が隔絶している区間とかその路線の一部だけ取り上げてやるのは卑劣
そういう箇所は旧道に加えて新道とかトンネル掘りまくって無駄な税金つぎ込んでいるものだし

花輪線なんて三セク転換しても絶対に採算取れないだろうし、どうするんだろうね

>>176
AIに作らせるか、外注やな

高輪新駅の収益を回せば良くね。

需要がないんだから廃止するしかないね

山手線て儲かってるからその金回せよ
赤字だけ騒ぐなよ

東～北海道まで一社にしろ

釜石線に新車入れる事になったが快速はまゆりまで
八高線と同じ窓の小さいロングシートの奴にされる大改悪の予定。

そんなに乗ってほしくないんか？

地元の奴乗らないのに地元の為の列車走らしてどうする
観光列車でグッズ駅弁で活性するしかないだろ
JRも自治体役人も住民もバカ

特別会計と同じで儲かってる路線は言わない。

急行よねしろ復活してくれ
キハ110-0番台を使ってもいい

線路にバスは知らせて自動運転でいいやろ。
どっかでやってんだっけ。

新聞なんて「生活必需品」だと強弁して軽減税率を適用させた
しかし新聞社の都合だけで勝手に夕刊をどんどん廃刊している
なのに誰も新聞社を批判しない
なお電車やバスの運賃は軽減税率の対象外なので、「生活必需品」ではないらしい
それなのに新聞は地域の人々の生活がーと喚くんだよなあ

良かったワイの陸羽東線と石巻線は無事だったか

>>167不採算路線は大幅値上げか自治体が買い取るかだな

値上げしたらさらに客減るやろが。
JRなり自治体が沿線経営すればええだけなのにね。
無能だからしょうがない(´・ω・`)

花輪線が赤字だからどうだというの
山手線や中央線の収支発表しろよ

新幹線取り上げてその収支で日本中の路線を賄おうよ
一部にドル箱持たせてるから不均衡が生まれるんだよ

我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の人口5,000万人水準 に戻り高齢化率40%の老人社会になる。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、水道、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなり国土強靭化計画は頓挫して災害に弱い国になる
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf

>>99
サイト行って見てこいよ

これはJRを国有化するべきだな

田舎の大赤字路線をゴッソリ廃止にすれば、
浮いた金で東京の混雑路線の増発や増結が出来るワケだからな。
更に運賃値下げも出来るかも知れない。

都内のJRは高いから基本的に乗りたくない
JRしか選択肢のない人は可哀想

もう国鉄に戻せよ
JRになった時に何を宣言したのか忘れたのか？

>>200
東北の大赤字路線に金を吸い取られまくってるから、
京浜東北線や埼京線が短い10両編成のままで増結出来ず、
利用者が苦しい思いをしてるんだろが。

山手線とかの定期券利用者で混んでるところは儲けなんかないぞ
定期券以外の利用者が多くないと儲からない

誤 花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。
正 花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。 と公表しました。

どういう数字をどういう計算するかは各社の勝手

>>207
それで赤字は税金で補填か
勘弁してくれ、鉄ヲタだけで負担してくれよ

>>208
武蔵野線なんて8両編成で田園都市線並みの超満員なのにそれ以上の頻度で京葉線の10両編成が武蔵野線の前後にバンバン走ってるぞ
これ、京葉線沿線の市長が文句を言いまくったから。
少数の声のでかい政治家のせいで大多数の庶民が苦しんでる

>>211
廃止にして欲しくなければ沿線自治体が赤字補填すればいいだけの話じゃん

航空路線なんて空港のある自治体が搭乗補償をやってて、搭乗率が規定以下になると自治体が税金で補填する仕組みだ。
自治体が赤字補填の金を航空会社に入れなかったら即座に廃止。
だから空港の場所によっては飛行機で遠足に行く小学校もある

>>213
だったら国鉄に戻す必要は無いだろ

>>1
JR東で通過人員最悪の線区は秋田でも青森でもなく千葉の久留里線
すぐ近くを走ってる内房線も外房線も公式プレスで廃止検討水準と定義されてる輸送人員2000人/日未満
房総半島は赤字路線多すぎ
廃止してよし
東北の田舎は路線を1本廃止しただけで何もなくなるが房総半島は大して離れてない距離に並行路線があちこちあって無駄が多い

ひとりのJKの為に廃線3年間待った線路もあっね

これは、会社が傾くな
自治体が存続望むなら金出してもらわないと

線路を走れるLuupみたいなの作ったら

>>215
半島は地理的に発展しないからな
房総半島の先っぽに原発5機建設だな
あと、データセンター特区

>>219
半島は袋小路で背後に何もないから人の移動が少ないというのもある
特に鉄道は大都市圏同士をつなぐ大量輸送が本来の役割であり、半島には本質的に不向き
半島方面は自動車交通が適切なんだよな
路線バスへの代替が正解

>>197
おらが新潟の米坂線、坂町〜小国間は廃線だと言うのに・・・

>>191
JR東日本はホンネでは東北エリアはいわき除いて新幹線と新在直通特急だけ残ればそれでいいと思ってる筈
後の路線は嫌がらせを駆使してでも客を減らしてそれを口実に手放したいだろう
はまゆりが各停化して指定席廃止の上に座席なし一両詰め込みになっても失望はするが驚きはないよ

>>36
そういう書き込みも足りないアレに見えるな

それでも6億しか赤字ないのか
国からもらえよ

秋田県民が出産しないからだな

コメを増産して産めよ増やせよ

廃線しろ

房総はアクアラインのほうがいいですとやったので救いようがない

都内でくっそ黒字なんだからいいだろ

>>229
良くはない！

>>20
それ言ってたのはJRじゃなくて自民党だから
文句があるなら地元のセンセに言えば？

>>18
それを言い出すなら民営化したこと自体が間違い。全て国営に戻して社員は減給。

国鉄時代の負債を丸投げで移しただけだしな
そもそも乗客利用が少なかった場所の鉄道って貨物が主体だろ

>>206
3月16日からのダイヤ改正及び運賃改定でその差は無くなるよ

山手線株式会社を分離させて、その会社に赤字
路線を維持させれば良くね？(´･ω･`)

>>80
そうなったらポツンと一軒家が増えるね！

>>224
いや、社員の給料減らせば良いだけだよ。
赤字路線でもインフラ維持を条件に民営化したんだから。

輸送密度4000人以下の赤字線は問答無用で廃止。
鉄道が必要なら第三セクターに転換して維持しろ。

>>238
阪急電車しか知らぬ維新信者は気楽なもんだなw

鉄道に突っ込むカネがあったら
他のインフラの整備に回すほうがいいと思う
そろそろ贅沢は言っていられなくなると思うよ

だから公共交通機関なんでしょ
利益がなくてもやらなきゃいけない
まあバスに変えるとかにすればいいじゃん

また馬鹿な庶民を騙すような収支報告か
赤字額に直したら数千万円ぐらいなんだろ？
首都圏の路線の方が100億稼げるけど
維持に95億かかって、コロナみたいな事が起きると20億の大赤字みたいな
ギャンブル路線が多いはずで国鉄も五方面作戦でコケたちゅうに

この手の赤字路線を維持するのを条件に儲かる路線も移譲されてるからな

国鉄民営化の時代とは道路状況も国民の生活形態も大きく変わった
役割を終えたものは終わらせるしかない

整理する必要もあるとは思うけど、ぶつ切りにするわけじゃないんだから駅一区間の高額な赤字を並べてインパクトを強めようとするやり方はちょっと

この100円を得るのにうんぬんという考えは
古くさい昭和のスキームだよ
赤字額は幹線本線系が大きいわけから
奥羽羽越を一気に三セク化すれば赤字額は大幅に減少
三セクは地域輸送と通過貨物に特化
それができないならJRは全力で維持しろ
民営化はローカルも維持するって条件だったはず

国鉄に戻さないと国土を広く使えないわな

三セクで維持しろと言ったら、地元自治体はじゃ廃止でいいになるんだろうな

>>1
赤字路線は国有化しろ

A4やシムシティやってたらわかるけど、インフラが出来た後に人が住み始める。
廃線にするとさらに人が減って悪循環になる。
だから国有化して住宅地整備して商業施設誘致して...

ずっとゲームの中で生きてろ

>>212
武蔵野線は先に貨物線として作ったとこに旅客メインに変わった路線なので
信号間隔が他より長いのと貨物用の枠があるから。
唯一のミスは貧乏国鉄が短い用地確保しかできなかったｗ

昭和中期までは鉄道優先で建設してたが
その後は全振りで高規格道路整備してりゃこうなる。
時代が変わった諦めろと。

>>25
JR東日本はタッチ決済に対応してくれ
るならそれで問題ない
自動改札、飲料自動販売機、NewDaysどれもタッチ決済が使えないガラパゴス状態
受益者負担のはずなのに、キャッシュレスを叫びながらタッチ決済の導入すらせずに利用させないJR東日本はおかしいんだよ

>>232
国営に戻したら当然昇給して人員を増やし、増税になるが？
小学生みたいな願望垂れ流し恥ずかしくないの？

フェリーみたいに自家用車や宅配車両を貨物として運んでみたら？車使いたいけど途中のどうでも良い区間は寝てすっ飛ばしたい需要もあるだろう。

>>255
中国の民間企業に買収されるとか、あるかもな

どんどん廃線しろ 首都圏は安くしろ

やめてしまえ。バス運行にしろ。

>>102
経済で語るなら、貨客じゃなく貨物にした方が良い

>>257
政府が許可すると思えんな

jr東海と合併すればいい

>>255
何で昇給すると思うんだ？

民営化の理由の1つは、国鉄の職員から公務員給料は民間企業より低いと不満が出てたからだぞ。

だから国営に戻す=給料が下がる(地方公務員と同額)に決まってるだろ。

なぜ作ったんだよ

それなら貨物輸送するなり有効活用策を考えたらどうだ

首都圏の黒字で地方の赤字を埋めるのが国鉄分割民営化のスキームなんだからそこは赤字でいいんだよ
首都圏でどれだけボロ儲けしてるのか伏せた状態で地方の赤字だけ強調してるのがおかしいと思わないと

自治体が問題視するならまちづくりの投資をしないと
田舎民特有の排他的思考はなかなか強制はできないだろうけど

ムリヤリ維持発展させなきゃってのがもうダメ
残す場所をいくつかに絞って畳むところはさっさと畳まんと全部が潰れる

関東にだって久留里線とか大赤字路線があるだろうが

>>261
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/e83ade03eee2e58b3fb6c2d6e4e9afeb1c2df0c4

久留里線は廃止に向けて動いた

JR「赤字で運営できません」
自治体「じゃあ全部の路線引き取るわ新幹線ごと、今までお疲れさん」

秋田は全域🐻サファリパークにするといいよ

秋田は全域🐻サファリパークにするといいよ

別に鉄道は公共サービスのためにやっているんでるから
赤字でも何の問題もない。

それよりも住民の利便性にどれだけ貢献したかが重要。

クマに乗車して貰え

>>275
その赤字を誰が負担しているのかという話
公共サービスと言えば、金が湧いて出てくると勘違いしてる人多いな

>>277
都市部や新幹線の客が負担してるんだろ？

沿線住民が乗らないのだから廃止しろよ。

嫌なら便利な自家用車を捨てて不便なJRに乗れ。

最低限、沿線自治体の公務員の通勤は、徒歩、自転車と公共交通機関に限定しろ。
自家用車通勤したら懲戒免職な。

国鉄が民営化されてJRになって
赤字は確かに減ったが、
その代わり赤字路線はどんどん廃線になり
不便になって地方の人口は減少、地方は廃墟となる。

しかも国鉄の職員の給与も大きな消費をもたらしていたから、
その点でも地方衰退、東京一極集中が進んでしまった。

津軽線末端部で災害で壊れて復旧せずそのまま廃止
北海道新幹線開業で廃止でもおかしくなかったが別会社との事で生き残ってた

この話しつこいな

自治体側は自分の代で無くなったと言われるのが嫌なだけなんだろうが
元々ほとんど使ってないんだし1年もすりゃ誰も気にしなくなるだろ

JRは自分で線路壊して復旧不能ってことで廃線にしちゃえよ

>>30
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/rosen02.pdf

一番ひどいのは広島県
新幹線、高速道路、空港まであるのに
鉄道の維持まで求めてる
エゴの極みだよ

>>284
広島「維持しないなら路線返せよ、新幹線ごと全部」

リニアなんて0円の収入を得るのに数兆円の費用がかかってるんだけど
廃止しないの？

>>284
空港を変な場所に作ってしまったのが運の尽き

>>1
>1万80円の経費
積み上げ式で欲しいだけ計上してそれだろ
最低必要分は3000円くらいだな

>>269
久留里から先は廃止決定してる

>>285
つ　増税メガネ

>>256
カートレインは既に実用化されて結局廃止された

>>183
輸送密度4000人ってローカル線ではかなり優秀なのにな・・・

木更津ー久留里も時間の問題
立派な高速道路とバイパスが出来たおかげ
路線バスすら廃止された

赤字路線は廃止したいというJR東日本の本音は分からないでもないけど
これからは決済事業で儲けたいんだろ？　だったら安易に地方を切り捨てるとSuica決済は普及しないぞ

>>294
スイカ使えないところばかり

>>294
だからスマホでQR/バーコード決済するんでしょ
鉄ペイだっけ？w

>>296
アプリにしたところで切り捨てられた地域にとっては何のなじみもない会社になるんだから
インストールする理由がなかろう
店のほうだって心情的に自分たちを切り捨てた会社の決済は導入したくないだろうし

それで6億の赤字ってことは600万くらいしか収入がないのか

>>286
建設中止で終わりそう
未だにほとんど工事が進んでいない

>>297
その地域が更に衰退する結果になるよ。

>>299
あと10年もしたら南海トラフ巨大地震と富士山大噴火のコンボだもんな

逆は出しているのかな
儲けまくり路線は山手線？

鉄道は再国有化したほうがいいんじゃね
民営じゃ無理だろ
インフラは民営化しちゃダメ

つくづく昭和からやり直しだな、この国は

秋田縦貫鉄道は頑張ってると言うのに

JR東は、、、

どんどん廃止して移住圧力かけなきゃダメ

>>303
株式会社にして上場してるから無理

九州の肥薩線も復旧させるらしいが大丈夫？
駅舎で保存してほしいのはあるけど税金使って赤字増やすだけの気がする

>>308
熊本県が上下分離受け入れたから人吉までは
くま川鉄道と一括りで復旧予定になったが
県を跨がって山の中を走る人吉～吉松はどうするんだろうな？

頑張って維持しても誰も使わんからな
儲けとか以前に虚しいし、資源の無駄

>>305
銀河鉄道
三陸鉄道
青い森鉄道
も忘れるな

新スタジアムなんて税金の無駄だな

言ってもこの路線って長い路線のど真ん中で廃止できないだろ？
そもそも全体では有用な路線の中の採算が悪い区間だけ抜き出してもしょうがない
そんなに気になるなら廃駅にでもしろ

大都市部以外では基本的に赤字だよ
鉄道は固定費がデカすぎる
コロナみたいなの食らうととんでもない赤字になる

中国人に売り飛ばそう

残しても良いけど、
地域住民が使ってくれないんだから
無駄との思いがどうしても出てくる。

>>301
南海トラフが来たら東海道新幹線は全滅だ。
明治に東海道線を作った時に
「こんなとこに鉄道作っちゃ駄目だ」という場所が多いんだろ。

その東海道線のバックアップでリニア中央新幹線だよ。
JR東海は南海トラフが来たら会社がやばい。
リニアをやらざるを得ないんだろう。

>>70
米原ルートだとJR西日本は減収減益になるけどな

>>10
あるわけねえよ。
どんだけ鉄道事業に固定費かかると思ってんだ。
100円で200円儲けるくらいが関の山だ。

>>311
ついでに、津軽、八戸、大湊線、花輪、山田線、五能、男鹿線も第三セクターに転換して面倒みたらいい。

クッソ儲かってるのに高架化はしないわ無理矢理ワンマン運転にするわでコケにされている南武線

実際ド田舎民とか電車乗らないだろ。
ガチで高校生しか乗ってない。
電車とかのらんわと本人たちもゆうてるし、一人1台車が必需品とほざく。

>>322
修学旅行行くために学校で電車の乗り方の練習するって本当？

路線廃止と線路維持は別に考えた方がいいのでは？
電車は輸送手段としての能力がすごい。災害や戦争など、いざというときの輸送としてもっとも使える輸送手段を維持する国家的意味
路線が途切れ途切れでは意味がないんですよね
そこは収益度外視で国としてやんなきゃいけないんじゃないのってものが国にはあると思う

>>323
就活で都会に行くと電車の乗り方がわからない、という話は聞く

そもそも公表した所で、それが何か？としかね
公表したら利用者が増えるんかよと
増える別けねーんだから無駄な仕事せんでえーわ

>>324
あたまわるそう
不要なんだよ

不採算路線不要、国鉄不要って言ってるやつはあれだろ
日本人減らしたい人達でしょ

インフラ整備維持して人が住める環境を作らなきゃ少子化にも歯止め掛からんよ

とーほぐ

範囲が広杉るだろうよ

秋田と山形は諦めろ

>>328
インフラか？

親が旧比内花輪線沿線出身
盛岡行くならバスが早いから観光用なのかな
本数が少ないから乗るだけも簡単じゃない

>>321
高架は川崎国筆頭に沿線自治体が協力しないからだよ。
そもそも本線は沿線自治体が土地を提供して10両編成にすべきだろ。

ワンマンも6両編成の結果だな。

南武線高架になっとるところもあるで。
川向こうの東京の一部とか。
道路がめっちゃ直線なんだよね。多分元線路だと思うけど。

クルマが便利で
一度使うと離せないからね。

原油の廃棄物のアスファルトの
使い道が道路舗装で無駄がないし。

>>324
シベリアやアメリカじゃねえんだよ
日本のほとんどの都市は港からすぐそこにある

>>328
田舎の鉄路なんか維持出来るわけねーだろ！

鉄路を保持したいなら高速道路やらバイパス国道やら高規格トンネルやら作るんじゃねえよ

>>323
田舎の県に生まれて育った
さすがに小中高で鉄道利用学習は無かった
去年Suicaなど未対応路線を利用するときに券売機から切符を購入したんだけど学校活動らしき小学生たちが券売機で切符を買う学習？してた
子供達は操作に時間が掛かるから先生が大人の客たちに順番を譲らせてた
貴方のレスを見て思い出したった
逆にSuicaなりキャッシュレスの学習もあるのかは知らないけど

>>322
去年、駅で切符を買う学習？場面を目撃したのは書いたけど去年地方の鈍行利用したとき小学低学年1クラスくらいの子供達が先生たちと利用してたなぁ
電車利用の体験学習か純粋に遠足のような移動なのかは知らんけど
俺の頃は公共交通機関を利用して移動は無かったの
観光バスもしくはスクールバス移動でした
小学生時代の社会科見学は路線バスも営業してる老舗バス会社の観光バス部門が来たり
新車の大型観光バスが来たときは嬉しかった

うちの子供も自動改札機通れなかったよ。
そりゃのったことないんだからしょうがないわね。

小学6年生でな。
ひとりで電車乗ったことないってゆうてた。

ド田舎だから学校までバスでいってるらしいけど。
小学生に上がるときにバス停できたってゆうてたわｗ

一番悪いところを切り取って「営業係数が悪いです」というのはちょっとずるい気がする。
路線全体の営業係数を出すべきではないか。路線全体の営業係数はもう少しいい数字なんでしょ？
それに、鉄道会社自体は黒字なのでしょう。黒字ならそれでいいのでは。
道路の通行が少なすぎるから道路を完全廃止するとか国道指定をやめるとかあまり聞いたことがない。

100円の収入得るのに1万円必要なものなーんだか

公共交通機関は必要だけどそれが鉄道である必要はないんだよなあ

公共交通機関なんだから全体で儲かってたらそれでいいだろ
赤字路線廃止は許されない、そんな事するなら戦時中の様に国営化しろ

採算取れないところは捨てろよ。バスとかほとんど廃止でいいだろ
バス乗ってるのなんてジジババか公務員くらいだろ
あいつらのために無駄に走ってるだけ

>>15
あそこは　ゲージが1520とかだから　新幹線より広い

我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の人口5,000万人水準 に戻り高齢化率40%の老人社会になる。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、水道、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなり国土強靭化計画は頓挫して災害に弱い国になる
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf

赤字路線廃止していいから東京駅の店潰して待合室とコインロッカー増やせよ

酷いところは地元民も利用してないからね
自動車が普及して交通インフラとしての役割を終えたんだよ

>>344
＞道路の通行が少なすぎるから道路を完全廃止するとか国道指定をやめるとかあまり聞いたことがない。

無駄と既得権なだけ。
さっさと廃止すべきなんだよ。

>>302
費用非公表で利益率がわかんないけど山手線は田端ー品川の約20キロだけで年間1022億売り上げてるからかなり儲けてると思われる

路線によって価格を変えたらどうなのかな？
逆に利用者の少ない所ほど高くなったら逆効果？
地元割の二重料金設定もありかもね？

だいたい戦前までに路線造りすぎたんだよ　おらが町に鉄道をって感じで地元役人の評価にもなったし
実際鉄道が街繁栄の基礎になったけど今はその役割は終えたんだよ　ご苦労さんでした・・ｗ

全国一律で値上げすりゃいいじゃねーか
どうせ乗らんしガッツリ上げろ

トンキンの黒字で維持し続けるべき
当然だろ

>>3
沿線自治体からの反発が大きくて面倒臭いからでしょ
輸送機関としての使命感もあって何となく先送りしてきたけどいよいよ見過ごせないレベルの赤字額になってきたってところかな

赤字額は特急とかが走ってる路線の方がはるかにでかいけどな
過疎路線なんてちょっとしか走って無いんだから赤字も大きくないんだよね
北海道新幹線の赤字額調べてみろよ

どんなに赤字額多くても特急と貨物が走ってる路線は（実質）廃止できないからなぁ

>>356
今のように道路交通が発達してた訳じゃなかったからね
ヒトもモノも鉄道を使う事でしか長距離を移動する(させる)事ができなかった、そんな時代

特急・貨物の有無
収支の絶対額
営業係数
平均通貨人員
ダイヤの利便性
設備投資額（維持・更新）見込み

このぐらいの要素を勘案しないと公平には論じられないような気がする

白河より北は分離してその代わり東北新幹線はそのJR東北に持たせれば良いのでは
あとは東北で話し合って決めてもらえば

>>324
馬鹿であほ過ぎる
災害復旧は鉄道が一番困難だ
ちょっと線路が歪んだだけで走れなくなるし
簡単に迂回も出来ない
誰もが運転免許を持ってるわけでもない

>>118
倒壊はそんな約束してねえわアホンダラ
クソ赤字地獄ローカルクソ名松線沿線カッペ自治体とアホ三重県が、治山やるから倒壊に復旧しろとゴネたからだろトンチキ野郎

>>303
その分増税でてめえに跳ね返ってくるがいいのかよ？
てめえだけクソ赤字ローカルの増税負担してろやアホンダラ

>>305
頑張るって、秋田県が多額の助成してるだろアホンダラ
ツキノワグマしか乗らねえような人口減少地獄エリアだぞトンチキ野郎

>>8
ドル箱だった都心も人口減少やらコロナやらでヤバくなってこの有様
東は東海と違って新幹線もあれほど儲からないし

>>16
線路が無事じゃねーし平時からもう釜がない

東北(東北新幹線)いらない東海地方(東海道新幹線)が欲しかった

>>363
特急　最低6両編成で6往復以上運転
貨物　通過トン数の割合で線路使用料を支払うことが条件。増える使用料は荷物運賃に転嫁　
その他　輸送密度4000人以上で良い。

>>324
国が金出せば解決

>>144
秋田は雪が降りますよ
公共の乗り物がないと子供老人は移動できません

>>357
どうせ乗らんなら赤字路線は廃止でいいな

駅まで歩いて行けるところにどんだけいるんだい。
その老人どもは。
ホームにぶち込んどいたほうがいいんじゃないか。
熊に食べられる前に。街中まで熊っとるんやろ。

だいぶ前
通学の女子高生一人乗せるために列車が停車していた駅があったよね
そういうほっこりストーリーもあっていいと思う

北海道は駅を作ったら誰かが入植してくれるだろうとやった結果なのでまた違う。

公共インフラみたいなものに 会社経営がかぶしちゃったからこんな風になっちゃったよね
ジャパンカスタムに
外国ならインフラ だから赤字何それ美味しいのになるのに

沿線自治体が金出してやれば解決ってことやな。
3セク押し付けられるよりいいと思うんだけど何でやらんのか？

>>363
そもそも何の数字を元にどう計算してるかも非公開
>>372
特急も貨物もない山手線廃止ってことか

山手線は特急・貨物と各駅停車の線路が分かれているだけだろ…
ちなみに国鉄時代の基準では貨物輸送があったから幹線になった
真の意味(広範囲での輸送にかかわらない)でのローカル線。

>>381
山陰ように2両編成の特急区間まで維持するのか？バスで充分だよ。

鉄道の利点は大量輸送なんだから輸送密度4000人以上の路線・区間は維持だろアホ。

貨物の線路使用料を大幅に上げて評価すべきだな。貨物運賃に転嫁したら、どこまで貨物列車が残るかな？

>>379
イギリスは廃止しまくったぞ

>>383
現状では特急か貨物列車が走る路線と、災害時や有事に貨物が走る可能性がある路線は再構築協議会（実質廃止の話し合い）の対象にならない
となってる

>>384
再国有化の話も出てんじゃん

東北の奥羽本線は本来は
対ロシア防衛用に作られたそうだけど

国防上必要なローカル線は
税金を使ってでも維持する必要はあるだろうね。

JRの運賃くそ上がるから、
赤字路線にじゃぶじゃぶ使うのもさすがに無理だろ。
文句言いつつ乗車はしないんだから、自治体が金出せばいいと思うんだけど。
何でやらんのかね。
赤字の半額くらい出せば納得するだろJRも。

>>387
>国防上必要なローカル線

そんなの有るの？

>>324
電車が災害や戦争に強いという理屈がよくわからん
道路なら迂回すればいいだけだが鉄道じゃそうはいかない
停電でも動かなくなる

汽車でいいじゃん

赤字でも住民にとっては必要だから維持してほしい
だったらそれは公共事業なんだから県や市町村などの地方自治体が市営バス/市営鉄道として運営するしかない

>>392
たまにしか乗らないくせに維持しろって贅沢すぎる、、、

>>393
個人的には全く乗らないが
子供達は使っているようだし たまに乗る人もぼちぼち居るようだ
遠くから乗りに来る数寄人も居るようだし
鉄路という骨董的な価値もあるし福祉にもなる
残すべきでは？

>>394
無駄遣い。電車を維持するより他に生きたお金の使い方をした方が皆んなの為になる。

>>33
そういうのは固定資産税の優遇を外してから言おうぜ

公共交通機関は社会インフラだから
ある程度仕方ない部分もあるけど
あまりに赤字になるような路線は
これからの日本社会では維持していけないだろうから
廃線も視野に入れたほうがいいな
そういう過疎地域に住んでる人は
もう少し人がいる地域に移ってもらうしかない

バスもなり手がいないんでしょ
今後どうなっていくんだろうね

どこもいかなきゃいいだけ

>>399
それだとあいつら仕事しなくなるから生活保護受けるだけ。

>>397
過疎化で移った結果が クマ 登場

【スタジアム問題】沼谷秋田市長Jリーグ発言「傲慢できわめて常識がなさすぎる」
https://
youtu.be/IB1EXEl45mc?si=3ZluaNIfkwm7uCBq


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開設7年目のABS秋田放送YouTubeチャンネル内の最高再生回数を1日で突破

税リーグのヤバいやり方がまた一つ白日の元に晒された
秋田市民でなくても税リーグに対して怒った方が良いわ
次はあなたの街です

>>366
この件じゃ無いけどyoutubeerが飯田線中井侍の動画上げてたら線路には真新しいPC枕木が写ってちゃんと鉄道会社として機能してるなと思うよ