JR東日本が「利用者が特に少なかった路線・区間」を公表　100円の収入に1万80円の経費がかかる区間も　秋田 [首都圏の虎★]

JR東日本は、昨年度の「利用者が特に少なかった路線・区間」やその収支などを公表しました。

花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。

JR東日本は昨年度、特に利用者が少なかった36路線71区間を公表しました。

県内を通る6路線11区間も公表の対象となっています。

それによりますと花輪線の鹿角花輪と岩手の荒屋新町の区間は、経費に対する収入の割合＝収支率が最も低く100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっています。

6億3,900万円の赤字でした。

全文はソースで　最終更新:1/7(水) 17:37
https://news.yahoo.co.jp/articles/8dd53f112a9b93cb194febdf327fb1ff0329e5df

東北は除雪費もかかるから厳しいよな

>>115
もう日本の舵取りに失敗したことば年寄りも気付いてるかと。
人口も減りGDPランキングも下落し国力衰退し続けている時点で情弱層まで知れ渡ってきている

全国展開してる店舗なんて
秋田だけみたら何処も赤字だろ？
JRだけ極所的に見るけどなんで？
グループで何千億って儲けてんだろ？

>>152
ワイも花輪線ときどき乗るが、函館本線の小樽〜長万部に比べたら、まだたくさん乗ってくるわ、と思ったわｗ

サカスタ作ってる場合じゃないよな

・ある程度悪化した過疎地(人口比で地方都市部の10倍以上税金投与が必要なレベル)は見捨てる
・そこに住む人が土地家屋などまとめて国等にに譲渡した場合、近隣の公共交通機関が通ってる街までの引っ越しをサポート(特別な出費なく生活拠点変更が可能になるので程度)

この2点くらいは法整備したほうが良いと思う。

JR東日本値上げの言い訳か

>>143
鉄道の場合、絶対額は意味がない。
確かに関東圏で赤字の路線は絶対額が大きくはなるが、相応の輸送実績があるので
廃止すると当該地域の道路がパンクするなど社会的な影響が大きすぎる。

それに対し、花輪線は即日廃止した所で、実は誰も困らない。
終日運休して線路保守を行い、その間は代行バスで十二分に輸送が出来た実績がある。

終日どころか年単位でそれをやって問題のなかった陸羽西線

>>1
航空会社もそうなんだけどさ、
交通インフラでは、交通弱者を守るのは責任だと思う
乗客が少ない路線を多い路線での収益で守るのを拒むなら
スター選手だけの球団なら誰でも監督したいってだけじゃないかな

盛岡からの第三セクター部分は混雑してるんだよな。JR区間も安比高原あたりまで意外とインバウンド客が乗ってる時ある。そこから鹿角花輪までは一両に1人いるかいないかw
だが間に湯瀬温泉があるし、鹿角花輪から先、大館間は高校生の足になってるから廃線は相当反発あるだろう。　
盛岡大館間は、途中高速使うバスもあるけど、冬場は時間が不確定。50キロ規制や高速閉鎖で下道通って何倍も時間かかる時ある。
列車も雪や強風で運休するが、両方ともダメな時は無いんで、並列で維持して欲しい。

車で自由に動ける交通弱者(w

そもそも東北の路線はぶつ切りだらけで鉄の旅がしにくくなった
そりゃ利用者も減るわ

花輪線なんか被災した時にそのまま廃線で良かっただろ。
盛岡～大館は鉄道より高速バスの方が最早便利で早い

じゃあ不採算路線廃止したら都心部の運賃安くするのかよw

赤字の穴埋めに首都圏値上げしたらいい

廃止したいなら山手線とその周りの土地を国に返還しろよ

>>164
クルマが有るんじゃ交通弱者には なれないな

減便と不便なダイヤが一層の鉄道離れを引き起こす
メンテは最小限で災害で不通になったら廃線チャンスと大喜び
最初からやる気なし

公表したのは値上げしたいからなんだろうな

>>171
田舎に住んだことないくせに
どうせ東京とか埼玉に住んでて
数年に一回　18きっぷでローカル線の旅を楽しむ選択肢を奪うな！

で反対してるくせにw

>>167
値下げなんてしたら株主様が激おこ
特に日本の鉄道を利用しない外国人投資家の立場だと極限までの値上げで利益増やして株主還元してほしいだろう

秋田は外から人呼ぶしかないのに何を頑なになってるんだか
頭が古すぎる

https://toyokeizai.net/articles/-/915252?page=3

紀州鉄道が値上げできない「意外な理由」

赤字なのに値上げをできないとはどういうことなのか。

「鉄道事業者は運賃を値上げする際、国土交通省に申請をしなければなりません。そのためには値上げせざるを得ない事情などを細かく記した申請書を提出する必要があります。
これを書くためには専門的な知識や経験が必要なのですが、申請書を作ることができるスタッフが長年不在でして……」

昭和の時代に不動産会社と合併後、業務効率化のため、東京本社のスタッフが鉄道事業の申請書を担当するようになった。だが、申請書を書くことができるスタッフが25年ほど前に退社。
以降、値上げ申請ができず、現在に至るという。

「消費税が8%、10%と増税されたときも、申請書を作ることができず値上げすることができませんでした。規模の小さな鉄道会社なので値上げしなくても大きな赤字にならなかったことから、申請書を書くことができるスタッフを採用して運賃を値上げするということを行ってきませんでした。
コロナ前の時期、さすがにそれを放置するのはよくないということで、当時東京本社にいた鉄道部長が運賃値上げにチャレンジしたのですが、
莫大な資料や値上げの根拠などの提出を求められて値上げすることを断念したという経緯もありまして……」

鉄道事業は鉄道事業法などの鉄道に関する法律に基づき、国土交通大臣の許可を得て行うことができるもの。一般的な事業と比べて値上げするのも大変な労力が必要となるのだが、紀州鉄道で鉄道部門のスタッフは乗務員、駅係員を含めてわずか7人。
大串部長も運転業務を行うなどほぼ限界の人数で運行に当たっている。スタッフが他社で申請書の書き方を学ぶために出向してしまうと、運行に支障が出る。

廃線にして駅にレンタルサイクル置けば解決

利用者が少ない路線の駅前の土地持ってるが廃線になったら価値なくなるな

🐻秋田はお荷物

JR
東日本は西と比べて面積が3倍くらい広い
山手線と環状線はそれぞれのドル箱で西は京阪神、東は東京圏だけでやってれば黒字間違いなし
でも田舎路線の面倒みなきゃで

>>85
日本のローカル線ってのはそもそも必要がない、元々作ってはいけないものだったので、海外の事情よりタチが悪い

民営化大失敗

>>114
国鉄の方が容赦なかったよな
4000人/kmで廃線にしてたし
それも線区マルっと

峠越えで文化が隔絶している区間とかその路線の一部だけ取り上げてやるのは卑劣
そういう箇所は旧道に加えて新道とかトンネル掘りまくって無駄な税金つぎ込んでいるものだし

花輪線なんて三セク転換しても絶対に採算取れないだろうし、どうするんだろうね

>>176
AIに作らせるか、外注やな

高輪新駅の収益を回せば良くね。

需要がないんだから廃止するしかないね

山手線て儲かってるからその金回せよ
赤字だけ騒ぐなよ

東～北海道まで一社にしろ

釜石線に新車入れる事になったが快速はまゆりまで
八高線と同じ窓の小さいロングシートの奴にされる大改悪の予定。

そんなに乗ってほしくないんか？

地元の奴乗らないのに地元の為の列車走らしてどうする
観光列車でグッズ駅弁で活性するしかないだろ
JRも自治体役人も住民もバカ

特別会計と同じで儲かってる路線は言わない。

急行よねしろ復活してくれ
キハ110-0番台を使ってもいい

線路にバスは知らせて自動運転でいいやろ。
どっかでやってんだっけ。

新聞なんて「生活必需品」だと強弁して軽減税率を適用させた
しかし新聞社の都合だけで勝手に夕刊をどんどん廃刊している
なのに誰も新聞社を批判しない
なお電車やバスの運賃は軽減税率の対象外なので、「生活必需品」ではないらしい
それなのに新聞は地域の人々の生活がーと喚くんだよなあ

良かったワイの陸羽東線と石巻線は無事だったか

>>167不採算路線は大幅値上げか自治体が買い取るかだな

値上げしたらさらに客減るやろが。
JRなり自治体が沿線経営すればええだけなのにね。
無能だからしょうがない(´・ω・`)

花輪線が赤字だからどうだというの
山手線や中央線の収支発表しろよ

新幹線取り上げてその収支で日本中の路線を賄おうよ
一部にドル箱持たせてるから不均衡が生まれるんだよ

我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の人口5,000万人水準 に戻り高齢化率40%の老人社会になる。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、水道、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなり国土強靭化計画は頓挫して災害に弱い国になる
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf

>>99
サイト行って見てこいよ

これはJRを国有化するべきだな

田舎の大赤字路線をゴッソリ廃止にすれば、
浮いた金で東京の混雑路線の増発や増結が出来るワケだからな。
更に運賃値下げも出来るかも知れない。

都内のJRは高いから基本的に乗りたくない
JRしか選択肢のない人は可哀想

もう国鉄に戻せよ
JRになった時に何を宣言したのか忘れたのか？

>>200
東北の大赤字路線に金を吸い取られまくってるから、
京浜東北線や埼京線が短い10両編成のままで増結出来ず、
利用者が苦しい思いをしてるんだろが。

山手線とかの定期券利用者で混んでるところは儲けなんかないぞ
定期券以外の利用者が多くないと儲からない

誤 花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。
正 花輪線では100円の収入を得るために1万80円の経費がかかっている区間もありました。 と公表しました。

どういう数字をどういう計算するかは各社の勝手

>>207
それで赤字は税金で補填か
勘弁してくれ、鉄ヲタだけで負担してくれよ

>>208
武蔵野線なんて8両編成で田園都市線並みの超満員なのにそれ以上の頻度で京葉線の10両編成が武蔵野線の前後にバンバン走ってるぞ
これ、京葉線沿線の市長が文句を言いまくったから。
少数の声のでかい政治家のせいで大多数の庶民が苦しんでる

>>211
廃止にして欲しくなければ沿線自治体が赤字補填すればいいだけの話じゃん

航空路線なんて空港のある自治体が搭乗補償をやってて、搭乗率が規定以下になると自治体が税金で補填する仕組みだ。
自治体が赤字補填の金を航空会社に入れなかったら即座に廃止。
だから空港の場所によっては飛行機で遠足に行く小学校もある

>>213
だったら国鉄に戻す必要は無いだろ

>>1
JR東で通過人員最悪の線区は秋田でも青森でもなく千葉の久留里線
すぐ近くを走ってる内房線も外房線も公式プレスで廃止検討水準と定義されてる輸送人員2000人/日未満
房総半島は赤字路線多すぎ
廃止してよし
東北の田舎は路線を1本廃止しただけで何もなくなるが房総半島は大して離れてない距離に並行路線があちこちあって無駄が多い

ひとりのJKの為に廃線3年間待った線路もあっね

これは、会社が傾くな
自治体が存続望むなら金出してもらわないと

線路を走れるLuupみたいなの作ったら

>>215
半島は地理的に発展しないからな
房総半島の先っぽに原発5機建設だな
あと、データセンター特区

>>219
半島は袋小路で背後に何もないから人の移動が少ないというのもある
特に鉄道は大都市圏同士をつなぐ大量輸送が本来の役割であり、半島には本質的に不向き
半島方面は自動車交通が適切なんだよな
路線バスへの代替が正解

>>197
おらが新潟の米坂線、坂町〜小国間は廃線だと言うのに・・・

>>191
JR東日本はホンネでは東北エリアはいわき除いて新幹線と新在直通特急だけ残ればそれでいいと思ってる筈
後の路線は嫌がらせを駆使してでも客を減らしてそれを口実に手放したいだろう
はまゆりが各停化して指定席廃止の上に座席なし一両詰め込みになっても失望はするが驚きはないよ

>>36
そういう書き込みも足りないアレに見えるな

それでも6億しか赤字ないのか
国からもらえよ

秋田県民が出産しないからだな

コメを増産して産めよ増やせよ

廃線しろ

房総はアクアラインのほうがいいですとやったので救いようがない

都内でくっそ黒字なんだからいいだろ

>>229
良くはない！

>>20
それ言ってたのはJRじゃなくて自民党だから
文句があるなら地元のセンセに言えば？

>>18
それを言い出すなら民営化したこと自体が間違い。全て国営に戻して社員は減給。

国鉄時代の負債を丸投げで移しただけだしな
そもそも乗客利用が少なかった場所の鉄道って貨物が主体だろ

>>206
3月16日からのダイヤ改正及び運賃改定でその差は無くなるよ

山手線株式会社を分離させて、その会社に赤字
路線を維持させれば良くね？(´･ω･`)

>>80
そうなったらポツンと一軒家が増えるね！

>>224
いや、社員の給料減らせば良いだけだよ。
赤字路線でもインフラ維持を条件に民営化したんだから。

輸送密度4000人以下の赤字線は問答無用で廃止。
鉄道が必要なら第三セクターに転換して維持しろ。

>>238
阪急電車しか知らぬ維新信者は気楽なもんだなw

鉄道に突っ込むカネがあったら
他のインフラの整備に回すほうがいいと思う
そろそろ贅沢は言っていられなくなると思うよ

だから公共交通機関なんでしょ
利益がなくてもやらなきゃいけない
まあバスに変えるとかにすればいいじゃん

また馬鹿な庶民を騙すような収支報告か
赤字額に直したら数千万円ぐらいなんだろ？
首都圏の路線の方が100億稼げるけど
維持に95億かかって、コロナみたいな事が起きると20億の大赤字みたいな
ギャンブル路線が多いはずで国鉄も五方面作戦でコケたちゅうに

この手の赤字路線を維持するのを条件に儲かる路線も移譲されてるからな

国鉄民営化の時代とは道路状況も国民の生活形態も大きく変わった
役割を終えたものは終わらせるしかない

整理する必要もあるとは思うけど、ぶつ切りにするわけじゃないんだから駅一区間の高額な赤字を並べてインパクトを強めようとするやり方はちょっと

この100円を得るのにうんぬんという考えは
古くさい昭和のスキームだよ
赤字額は幹線本線系が大きいわけから
奥羽羽越を一気に三セク化すれば赤字額は大幅に減少
三セクは地域輸送と通過貨物に特化
それができないならJRは全力で維持しろ
民営化はローカルも維持するって条件だったはず

国鉄に戻さないと国土を広く使えないわな

三セクで維持しろと言ったら、地元自治体はじゃ廃止でいいになるんだろうな

>>1
赤字路線は国有化しろ

A4やシムシティやってたらわかるけど、インフラが出来た後に人が住み始める。
廃線にするとさらに人が減って悪循環になる。
だから国有化して住宅地整備して商業施設誘致して...

ずっとゲームの中で生きてろ

>>212
武蔵野線は先に貨物線として作ったとこに旅客メインに変わった路線なので
信号間隔が他より長いのと貨物用の枠があるから。
唯一のミスは貧乏国鉄が短い用地確保しかできなかったｗ