【なにわ筋線】総事業費、ほぼ2倍に膨らむ試算…大阪府や大阪市など出資の3セクが建設中 [蚤の市★]

　2031年の開業を予定し、大阪市中心部と関西空港を結ぶ新たなルートとなる「なにわ筋線」の総事業費が、従来の計画からほぼ倍の6500億円に膨らむ見通しとなったことが、複数の関係者への取材でわかった。ルート上にある地中の障害物の撤去費用などが新たに発生。建設を担う、大阪府・市やJR西日本などが出資する第3セクター「関西高速鉄道」が試算し、府・市に今月報告した。

　従来の計画では、事業費は3300億円で、府・市が1180億円、JR西と南海電鉄が計330億円を負担し、残りは借入金や国の補助で賄うことになっていた。

　関係者によると、物価の高騰や地価の上昇に加え、工事で見つかった地中の障害物の撤去や地盤対策のため、さらに3200億円が必要と試算された。府などは関西高速鉄道に対し、事業費の縮減や、このまま事業を継続することが妥当かどうかの検討を求めている。

　なにわ筋線は大阪市中心部を縦断する総延長7・2キロの路線で、このうち6・5キロは地下を走る。大阪（うめきたエリア）と、JR難波駅、南海電鉄・新今宮駅をそれぞれつなぎ、JR西と南海が共同で列車を走らせる区間もある。途中区間に、中之島、西本町、南海新難波（いずれも仮称）の3駅が設けられる。

　21年に着工。完成すれば、大阪駅と関西空港を最速44分で結ぶ新たなルートが誕生し、開業後は1日約24万人の利用を見込んでいる。


読売新聞　2026/04/28 06:40
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260428-GYT1T00118/

なんかエッチな名前やな

今里筋線を廃線にしよう

>>1
11歳の娘のP
http://xxup.org/eN9li.png
すごーくいい匂い(*´ω｀*)

極貧パヨクを地下労働させようぜ😚

建設資材あるのか？

また国に出させるの？

ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
資材不足によって地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？

東京弁は普通に話していても馬鹿にしてるように聴こえる
東京人は寒いギャグを言ってドヤ顔する
東京人は自分勝手で自己中
東京人は普通に世間話していても自分語りになりがち
東京人は他人の詮索をしてあら捜しするのが好き
東京の蝦夷は朝鮮人の血が濃い

東京人が日本中から嫌われるのは仕方ないことだ

東京人ってただの排他的田舎者気質じゃん
悪いことするのも大体東京
美容整形、日大、東京女子医大、フジテレビ…
医療、教育産業、エンタメ産業すらワルが
蔓延る

なぜ東京五輪は駄目なのか？
東京人が無能だから

某知識人「ここまで遅々として進まないのは、五輪協会(東京人)に
プロジェクトをまとめる力がないことが大きな要因」ｗ

もう建設が始まってるし
お金の節約で工期が延びるほうが問題
阿波座までは遅れることなく
作って欲しいわな

上のスレタイのせいではにわ筋線に見えた
わろた

>>8
ハゲ
デブ
素チン
潰れかけの会社

高市早苗首相「企業・団体献金は憲法と最高裁判例で政治活動の自由の一環として保障されている」衆院予算委で [バイト歴50年★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1772253220/-100

【献金】自民党へ｢500万円以上の献金をした企業｣合計93社建設業が最多､自動車､電機が続く　(会社四季報　調べ) [少考さん★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1770416793/-100

大規模土地取得、国籍の報告追加　国交省、外国資本を把握……外国企業の日本法人が土地を購入した場合は「日本国籍」 [少考さん★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1759328906/-100

ドでかい抜け道用意してるな
規制の意味がまるでないw

抜け道を用意して仕事してるふり

目眩ましのために抜け穴作って法改正しろって指示されたんだろうな

万博と同じく国民の血税が多く使われるんだよね

これだけ物価が上がってるから当たり前だろ

>>18
需要あるから十分元取れるよ

中止しろよ
どうせまた維新の公金チューチューだろ

>>1
国は金出すなよ
何なんだ関西のゴミは

まぁ仕方ないわな。
だからといって引き伸ばせばもっとかかるようになるんだし。

なにわ筋線の事業費倍増は、決して偶然の産物ではない。インフラ建設におけるコスト膨張の法則に従い、地中の障害物という不可解な言い訳は、膨れ上がった予算を正当化するための巧妙な隠れ蓑に過ぎない。これは、特定の利権構造が公的資金を吸い上げるために仕掛けた、周到な舞台装置である。

なぜなら、当初の試算があれほど楽観的であったはずがなく、物価高騰や地盤対策という表面的な要因の裏には、予算を拡大させるための確信犯的な意図が潜んでいるからだ。地下の未知の障害物は、追加予算を引き出すための最も都合の良い口実として利用されており、建設過程での巨額な資金循環そのものに真の目的が存在する。莫大な公的負担を強いることで、次なる巨大な開発計画へと繋がる資金の流れを、逃れられない現実として作り上げているのだ。

阿波座、中之島から大阪駅を経由して新大阪までおおさか東線で直通運転する
もっと先だと淡路で阪急京都線千里線と接続
野江で京阪と接続、鴫野で環状線、放出で学研都市線とも接続
ループになるけど高井田で再び中央線と合流

これから、なにわ筋線の事業費が倍増したというニュースは、単なる予算不足の報告ではない。地中の障害物という不可抗力な理由が挙げられているが、これは追加予算を正当化するための巧妙な口実に過ぎない。今後は事業継続の「再検討」という名目で、さらなる増額と工期の延期が繰り返されるだろう。実は、この「障害物」の正体は、特定の巨大資本がさらなる公金を吸い上げるために、意図的に「発見」を演出している工事の遅延要素であり、最終的には市民の税金が底なしに投入される壮大な錬金術へと変貌するのである。

6キロの地下鉄で6500億円かよ
大阪に限らず地下鉄なんか掘れないな

2031年なら外国人まだまだ来るからこれは仕方ない

もうこれから新線建設難しいかもな
北海道新幹線もリニアも建設費の高騰で完成予定遅れっぱなしだし
北陸延伸も西九州新幹線完成も無理やねえ

万博で儲かったんだから問題ないだろ

初乗り運賃、300円とかになるのかな。

>>20
で、万博の超赤字はいつ取れんの？

言うほど必要か？

トンキンの再開発やめてこっちにカネ回させたらええ
国の金でバカみたいに地下掘ってるだけのモグラだしなアイツら

2倍等想定内。他公共事業はもっとかかってるわ。

リニアや北陸新幹線なんて強引に進めるくせになにわ筋線中止などありえないね。

>>33
大阪の大動脈候補
無茶苦茶必要
遅すぎたぐらい

>>32
万博は黒字

大阪なんて御堂筋線がやっと東京メトロの下位線の輸送量と張り合える程度。

万博も予算オーバーだった

>>38
東京が異常なんだよ
一極集中を解消しないと逆に住みにくい

物価暴騰してるのにお値段据え置きなわけないだろ
インフレ悪化させてる高市と日銀の責任だよ

仕事増えたら勝手に人集まって住むから心配するな
お前らトンキンは大阪の言うこと聞いといたらええ　

関西空港線があるのに何故作るのか分からん

>>38
カウント方法が違うから
なんとも言えない

ごどーきん線修理するの？

網の目のような東京大阪の地下鉄さらにややこしくすんのか
人口減ってる国で新しい鉄道なんかそもそも必要なのか?
その6500億円とやらを値下げに回せよ
建築業界も縮小させたら移民いらねーだろが

>>46
これは必要なもの
マンコでいえば真ん中の筋

この「後から倍に増えちゃいましたテヘペロ」って
なんかい繰り返すんだ
見積出した役人と政治家に弁償させるシステム作れ

>>43
阿波座までの開通から更に時間が掛かるがJR難波まで直結すると
やらんとは思うがおおさか東線の環状線が完成するし、特急はるかが新大阪まで貨物列車のルートから外れる

阪和線沿線、南海線沿線の人が乗り換え無しで新大阪まで辿りつけるかも
大阪駅まで確定だけど

>>1
中国が請けてるのかな？

日本全体で人口が減っていくんだからもう必要無いだろ

既存と重複する路線だしな

>>51
海外から人も利用するからな
関空から新大阪まで来て
そこからキティちゃんこだまで
瀬戸内海の電車の旅とか
有りそうやん

要らんよ
インバウンドもいつ迄ってことだろうしな

但し特殊工事の技術継承は少なからずいるってだけ

>>6
イラン関連で資材の高騰・不足、それによる工期の延長を
見込んでいないだろうから
たぶんさらに倍

>>32
万博、黒字で剰余金でたし経済効果で地域は潤ったけど？

大阪万博の赤字に比べりゃ安いもんだ大阪市

何を置いても真っ先に通すべき幹線
大阪ー西九条ーユニバーサルシティー舞洲ー夢洲 にも期待
夢洲にはIR、舞洲スポーツアイランド
サーキット場とか本格的作って欲しいわ

障害物=遺跡

まだ乱開発してんの？
そりゃ滅ぶわなw

>>33
むしろ、なんでここまでできひんかったん？レベルで必要とされている路線

高うおまんがな

https://i.imgur.com/AXo28qk.jpeg
https://i.imgur.com/qjeLXys.jpeg

JRはやりたくなかったんだよな
政治に押された格好

それより住之江・堺←→長居・あびこエリア繋いでくれ
近いのに迂回しすぎ

>>32
まだこんなこと言ってる阿呆がいるのか

四つ橋線を十三経由伊丹空港まで延伸してくれよ。

大阪万博の7600億円より安いし
大阪万博よりも役に立つんじゃない？

森ノ宮から枝線で大阪公立大学前駅（改称）も楽しみ

期待してないが阪急が十三経由でなにわ筋合流の話も

京阪の中之島延伸九条 これは辛そうだけど

>>22
お前頭が悪いってよく言われるだろ

>>67
阪神電車が頭押さえてるから延伸できない

倍ならまだいい方じゃない？
これより名古屋アジア大会と横浜花博心配した方がいいと思うけど

折角なら新大阪まで繋げないと勿体ないんじゃねえの

>>72
今の段階で倍って言い出してって事は3倍以上は確定って事だよ

>>56
万博の黒字っていうのは運営費だけで
運営費の5倍ぐらい費やした建設費は一切考慮されてないよ

なにわ筋線は大阪の欠陥鉄道網の象徴なんだよな
不便な私鉄と市営交通の敗北を物語っている

>>72
万博の未払いをやってる大手企業は名古屋アジア大会にも絡んでるよ
ここは東京メディアと癒着してるんで未払いはマスコミのせい

　


大阪人というか、維新の馬鹿どもって算数もまともにできねえんだよな



　

>>73
JR大阪駅地下ホームに繋がり東線に入って新大阪や京都に行けるようになる
南海電車がどこまで行くかは不明

大阪万博は東京メディアを排除したのでネガティブキャンペーンやられた
横浜花博はがっちり絡んでるので連日全国ネットで特集しまくってマンセーする未来が見える
入場者万博超えで大成功！とかやるから見てて

東京民ってなんでこういう事ばっかりするの？
チョンの血が人を凶暴にさせるの？

東京五輪は３兆円の赤字と言われてるが建設費などを含めると10兆円を超えるとか
使徒不明で消えた額は億を超え東京メディアも絡んでるとか

資材不足はやはり嘘か

これ以上いろいろ作ってどうするつもりだろう
これから人は減っていく一方なのに
使う人も作る人も保つ人も…

とうとうJR難波が終点じゃなくなって新大阪と繋がるんだ

御堂筋の箕面延伸は終わったので
急ぎ完成して欲しいＮｏ．1がなにわ筋線 着工済
NO.2が阪急京都線の高架 着工済
NO.3が寝屋川ー香里園 高架工事 着工済
NO.4がJR桜島夢洲延伸 未定

>>46
飲食業界「外人よこせよ連れてこいよたくさん、穴埋め保障は税金で頼むわ」

下請けには未払いでええんちゃうか？
タダ働きさせたら無料でっせ！

万博にしろなにわ筋線にしろ、地盤対策なんて最初からわかっているのになんでなんや？

別枠、阪神電車
淀川陸橋建て替え工事 着工済 中々進まん

もうこんな投資できる体力はこの国にはないよ。
やめとけ。

焦げ付くぞ。

南海電車ではよ帰れる！

>>89
長堀鶴見緑地線と交差してるところと
JR東西線と交差してるところの看板が
地下の構造物撤去と書いてる

長堀鶴見緑地線は無茶苦茶深いし
JR東西線も無茶苦茶深いから
想像すら出来ない

これが完成したら北陸新幹線は米原乗り換えでOK、敦賀からはるかを出せばいい。

>>93
アイツラそんな深いところを走ってるのか

北陸新幹線の用地は大阪北駅にも確保されてるし
新大阪の地下は何も使われてないし

大阪は私鉄が不便過ぎるんだよな
JRの一人勝ち

関西万博大赤字

>>90
トラス橋を作った会社の不正で溶接不良が2万8千カ所発見されて、設置したトラス橋を撤去して作り直す事態になってる

>>1
大阪カジノの建設費も高くなりそうだな🤣

>>1
万博で作った専用道路を壊して作り直してるからな
アホ過ぎるわ

阪急十三〜新大阪延伸はやるやる詐欺やな
北摂やら阪急のテリトリーに入って欲しくないから牽制球投げてんねやろ
ぶっちゃけ阪急沿線から南海沿線やJR阪和線沿線や関空行くにも
終点大阪梅田で降りてちょっと遠いけどウメキタJR大阪駅まで歩いてくれて
途中で買い物とかしてもらった方がいいんちがうか

なにわ筋線は
維新の唯一の成果なんだけど
相変わらず試算はデタラメだな

阪急淡路駅の高架切替2028年度予定って
下新庄付近まだまだやん
まだ工事費嵩んで工期も伸びるんちがうか
阪急の高架工事は工期が長すぎる

>>95
最も深いビジネスパーク駅で地下32m
ビル換算で地下10ぐらいらしい
なにわ筋と交差する西大橋駅の深さが15～20m

JR東西線の最深部は大阪城北詰の深さ40m
因みになにわ筋線と交差するJR東西線の新福島駅の深さが15m

>>102
阪急が新大阪乗り入れやってくれないと南海の受け皿がない

平成バブル末期は土地が高すぎて大規模建設ができなかったが、
平成バブル崩壊後に土地が安くなり建設ラッシュが起きた。
その後、30年間がボーナスステージだった。
今の時期はバブル末と同じで株価は空前の好景気なのに大規模建設できない時代。

NYに高層ビルの建築ラッシュが起こったのも1920年代のバブル期でなく
世界大恐慌の後なんだよな。

なにわ筋線をやったところで乗り入れで運賃が高くなるからアホらしい
乗り入れがややこしくなるのもアホらしい

淡路要塞完成ならず…

>>93
なんぼ深いいうたって東京の大江戸線みたいな深さはないやろ

>>3
在日線は客も少ないしいらんよな

>>109
京阪中之島線の様な別枠料金にはしないらしい
なので利用料金は安価とのこと

>>103
新設国道ロードサイド店決算に道路建設費入れないだろ

第三セクターって失敗する予感しかしない。

>>107
南海の新大阪駅乗り入れはJRルートでも決まってるはず。

>>8
>>83
さっさと死ね

南海もJR新大阪までは入れてもらえるんだろ
なんで大阪人が知らんのや

>>116
JRが競合の南海をイヤイヤ受け入れるかっこうか

>>113
大阪近郊区間やICOCAエリアの「重ならない限り乗車ルートに関係なく最短距離の運賃で計算する」の特例だね
通過利用との識別方法がないから加算運賃を取れない

こんな物価じゃ新しいインフラつくれないよね

>>107
もしもホントに建設されるなら
十三で地上の阪急線ホームとなにわ筋線延長地下ホームと
よっぽど近くない限りに乗り換える人って出てこないと思う
新大阪まで建設したところでガラガラではないかい？

>>114
＜独自＞万博のための仮設道路、事業費５０億円　淀川左岸線
https://www.sankei.com/article/20230609-RAD6CSVRLVO7VG6B3OJO6YA2QI/

大阪市内のインフラ整備ならいくらでも利用者がいるから運賃が高くなって利用者の負担増になるだけで回収できるだろうけど
地方の田舎とか絶対回収できないくせにバンバンインフラ整備してるよな？
アレ50年後とかどうなってんだろ

すでに大阪駅から関空に行けるんだから
大金かけて作るべきじゃなかったな

>>122
阪急利用者で十三ー新大阪の需要は結構あると思う

>>3
今里筋線も上新庄終点起点で阪急と接続しておれば………
現状せめて阪急正雀まで延ばすべき

>>125
本当の願望は北陸新幹線を延伸して
欲しいところ
大阪にメリットが無いからやらんと思うけど

>>125
西九条駅で交差してるのが問題なんだよね
大阪環状線の巻き込まれ遅延解消と福島駅下の踏切通過列車の激減もセット

リニアなんて費用面からもどだい無理ということがわかる

>>125
乗り換え無しでは行けない
一本で行けるようになるのが大事

いつもの小さく産んで大きく育てる、てやつだろ

>>78
壮大に金を使ってまともに回収もできず汚職で逮捕者も出た東京五輪の批判はそこまでだ

地中の障害物ってなんやねん

>>114
>>123
万博バス仮設道路、国が3分の1負担に転換　地元のみ負担から一転
https://mainichi.jp/articles/20231222/k00/00m/010/393000c

>>134
共同溝とか鉄道網が埋まってるからな
撤去しながら迂回とか移設とかやるのかね

大阪構想なんてセミODAだろはっきり言って

これあんまり意味ない線だろ南海が得するくらいか
JRは貨物線から環状線経由で充分行けてるからな
時短とかあんまり恩恵ない

>>138
万博予算で半分国が出してくれるからお得なんよ

毎回見積もりが雑すぎるよな日本って

中抜きで5次までやるのかな

>>32
東京五輪＝大失敗
大阪万博＝小失敗

>>38
我田引水だからな

>>82
逮捕者も大量に出してクソワロタよね

第３セクターはいつもこういう感じだよね？
後からどんどん予算を膨らませやがんの。
すべて民間にやらせるか
すべて公共でやった方がマシなような気がしてるんだけど？

>>113
>>120
2社跨ぎになるから無理だね
阪急にも乗り入れとなったら3社跨ぎ
さらに建設費も乗っかるから悲惨

>>131
一本で行ける電車あるよ
はるかは関西空港-天王寺-大阪-新大阪-京都までいけるのもある

>>126
今から淡路から行けるようにして今の西中島あたりの路線を廃線にしろ
なんでこんな大鉈振れないかな

>>129
なにわ筋線ができたら環状線から快速がなくなるだろうな

鋼材とか建材費は諸々上がり続けてるからなぁ

>>146
天下茶屋 ー 阪急高槻 580円
天下茶屋 ー JR高槻 580 円

税金おかわり！

アスリートを危険にさらしてまで緊急事態宣言下で強行した汚職五輪よりはクリーンだけど

>>148
阪急はそれをやりたかったんだけど新大阪と淡路の間にはいろいろ問題があってできなかった

>>83
資材不足は嘘という事が証明された

なにわ筋線はもう建設がだいぶ進んでるから
止められない
淀川左岸線も万博、IRも資材高騰で
当然、なにわ筋線も建設費高騰する
増えた分は国、府市で負担

>>147
特急は別
特急料金払ってまではちょっと…っていう人多い

>>156
なにわ筋線と万博など全く関係ないわ

大阪人もこれは別に要らんって思ってるわ

>>149
大和路快速は残るやろ
なにわ筋線を走るのは
はるか、くろしお、南海ラピート、関空快速、
南海空港急行

(´・ω・`)
どぉ〜せ通すために過少の額を出して
今は膨らませて強行する段階にきただけだろ？

大阪民どうすんのこれ？アンタ等の財布でもつんだぞ

>>160
お前が勝手に思ってるだけ

わいの背中の膨大なぶ厚い
なにわ筋が盛り上がって鬼の形相を描いたときに
茶ぁシバキにいくねん

>>159
万博予算財源で作ってくれと要望した吉村に言え
https://pbs.twimg.com/media/GB2yrcGbQAAVg6q.jpg

微妙に使いにくいルートなんよな
まぁ御堂筋線で良いわけだが

琴線に触れる

北海道新幹線もだがこっちも中止か？

今からならAI自動運転バスのほうが安上がりかもしれんな

未払いで逃げそう

筋が膨らむ

やっぱ大阪ってクソだわ

予算オーバーで国に集るつもり？

>>166
その御堂筋線の客が減るので建設が遅れたらしい

工事のための工事
コレが必要だと思ってる人なんてごくわずか。
なにわ筋線の話がなかっても、特になんか困ってることなんてない。

>>158
関空快速は最初から大阪関空一本で繋いでるが

また中抜き未払いやね

維新はこういうの止める側だったのだがなぁ

>>43
わからないのは空港利用したことないやつだけだろう

税金おかわり赤字万博( *´艸｀)

>>155
やっぱりな
だって事実そうなってるからな

なにわ筋線ができて京阪中之島線がやっと生きてくるのに。
できなかったら永久に赤字路線。

費用の問題より物資不足で中断するんじゃないかと
そっちのが深刻だろ

裏筋線はどこ？

>>1
何で必要？
はるかでいいんじゃないの？

>>140
雑なのではなくわざとやっているようにすら見える

日本の公共事業は相場の半額で見積もって相場の倍かける、それどころかその倍さらに倍なんて事も
それで需要予測は倍とかに盛っていて実際出来上がると予測の半分にも満たないとか

>>151
2社跨ぎの意味わからないの？

魑魅魍魎が巣食ってそう

2倍2倍
高見山

必要ならさっさと作っとけ
あとから返済すればいいだろう

地下鉄なんて作っちゃったなら
土地利用の法律とか治安改善とか不良市民を追い出す政策すれば
確実に有効活用出来るだろ

真面目にやってる人間に一等地に住居あたえろ

ミャクミャクをマスコットキャラクターにしてグッズ売ればええねん

誰も責任をとらなくて良い腐った国だからな

そりゃ中抜きの倍プッシュぐらいは余裕であるでしょう

>>70
お前ほどじゃないな笑

あれば便利だけど、6500億円の価値は…

>>176
新幹線の話だが？

新大阪駅から一本で
流れ読んでからレスしてくれ

維新の議員は全員捨てちゃえよ
要らない脇役タレント

これからもっと上がるだろ

こりゃもう大阪府市は、北陸新幹線に払う金ないだろ。

これは後々には利益でるからまだマシだ

>>75
万博は建設費は含めずに計算するんだよ。
関西の域内総生産を1.1%に押し上げたし

府市一体で無駄な公共事業
さすが維新や

貧乏の南海が無理するな

>>64
89年に政府から答申は出ていて建設が望まれていたが、府市対立で頓挫してたんだが？

>>201
当初計画の倍以上になった建設費のことをスルーして「運営費が黒字」と言ってもなんの自慢にもならんって事だろ
そしてその運営費についても従来は含めてた会場警備費などを切り離して国が負担することでかろうじて黒字になっただけだし

>>84
人が減るから作るんだよ。
地方のインフラが維持できず、都心に人口が集中するから、今のうちにやっておかんと

>>204
御堂筋線で儲ける大阪市が反対してたから実現していなかったのは事実だが
こんなに費用がかかるならJR西と南海電鉄はやりたくないだろ？
増額分の3200億円は誰が払うんだ？
企業は儲けるために事業を行うのであって
利用者の利便性のために大赤字を出してまで事業を行わない

>>205
370億円の剰余金がわずかに？

>>194
同じ事を言うあたりまあお察しだな

>>206
人が減るから作るんだなんて屁理屈だ
老朽化したインフラの更新だけでも大変なのに
追加したら少ない人口ではますます維持できなくなる

>>207
それは現在の状況の話で、JRが最初から嫌がっていた事実なんてあるのか？

なんばと大阪、新大阪を繋げることができるのに

難波といってもくっそみたいな難波だからな
難波に来てみりゃわかるが西側に作っても難波じゃねーよ

>>210
人口過疎地のインフラの維持は、今よりもかからなくなるけど？

>>208
僅かだぞ
国が警備費と機運醸成費を払う粉飾だし

そもそも会場建設費が倍増してる

>>208
「わずか」じゃなくて「かろうじて」、な
従来の万博で運営費に含めてたものを万博協会が負担してたら赤字になってたということは認めるわけね

工費は予定の2倍以上、694億円に…見直すたび膨れ上がる江戸川区ツインタワー新庁舎、オープンも2年遅れ
2025年12月23日 19時17分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/457991

　東京都江戸川区は23日、再開発事業の一環として進める新庁舎計画の見直しを正式に発表した。物価上昇などの影響で、工事費は当初の想定よりも2.3倍の694億円にまで膨らんだ。開庁は2年〜2年5カ月遅れとなり、2033年1〜6月にずれ込む。

◆新庁舎オープン予定の延期は2度目

　区は2023年にも開庁の延期を発表しており、再延期となる。
　計画では、都営新宿線船堀駅に近い2.6ヘクタールの土地の再開発に伴い、庁舎を移転。地上21階建ての「庁舎棟」と、26階建てのタワーマンションとなる「民間棟」の2棟

>>214
>>215
経済効果3兆6000億円(当初予測より6500億円の上振れ）をもたらしてくれて、有り難うでしかないわ

>>217
話をそらさないでもらえるかなあ？

>>211

国「なにわ筋線やりたいか？」
JR「やりたい」
大阪市「ダメ　やらせない」

維新「大阪市は悪！なにわ筋線やる！」
JR＆南海「やりたい」
第3セクター「試算では6500億円かかる」
JR＆南海「えっ 高すぎだろ うちの負担は330億円の計画やで　増額分全部は払えんよ」
大阪府＆大阪市「うちも払えない　増額分誰が払う？」
国「増額分誰が払う？　ってお前らだろ」

バブル期にWTCやりんくうゲートタワー建設するくらいなら
先になにわ筋線を建設して欲しかったね

>>217

大阪市民＆大阪府民「会場建設費の大赤字を税金で負担する負債を作ってくれてありがとう(怒)　350億円の木の屋根ｗ」　→　維新の支持率低下

>>213
今あるインフラを維持できなくて「切り捨て」になるのに何言ってんだ？

やめてまえ

>>211
阪急電鉄がなにわ筋線建設スキームに参加を表明してから
一気に事業化が進んだ印象が強いね

まぁ阪急新大阪駅延伸は実現しないだろうけどね

中国人も来ないしいらないだろ

>>207
経営規模の小さい南海が新たな負担増に耐えられるかどうかだね

南海がギブアップしたらなにわ筋線建設自体が中止に追い込まれる可能性はあるね

>>206
意味不明
あなたの理屈ならもっと他に整備する路線がある
いますでに乗り換えれば普通に行ける所をさらに弄る必要ない

いるいる　数年後もっと高くなるぞ　熊撃ちも1頭10万円になるぞ

>>213
コンパクトシティになるからその区域から外れた地域は自己負担になる
現にバブルのとき作られた田舎の新興住宅地はその手の整備が100%住人の自己負担だから急速に寂れてる

高齢化少子化先にまつものは過疎地域は完全に切られる

大阪の私鉄は将来性が無いんだよな
大阪の私鉄は自前の住宅街と巨大ターミナルに一体化したデパートやエンタメ施設に閉じ込めることで成り立ってきた
しかし人口減でそういう私鉄依存の住宅街は将来性が無いし、私鉄沿線の外側への移動もクソ不便で使い勝手悪い
関西の都市圏移動はJRの一人勝ち
なにわ筋線は不便な大阪の私鉄の救済措置なんだよな

身を切る改革を標榜してきた日本維新の会が
大阪万博という自分たちの利権に対しては際限なく無駄金を投入する姿をみせ
大阪以外の有権者に完全に見限られた

少数ローカル政党としてやっていくしかなくなった維新が
国政に影響力をもつためには自民にすり寄るしかない
そしてそれも参院選で自民が過半数取ったら用無しになる
なので自民が参院で少数与党であるうちに交渉したい

>>204
JRはすでに京都、新大阪と関空を結んでるのに10分程度短縮するだけのバイパス路線は必要ないし、新大阪ー関空はJR独占だったのに競合である南海を新大阪まで来れるようにするメリットがJRにはない

新大阪と八尾結ぶおおさか東線ってのも作っても誰も乗らないだろと言ってたが
混雑率110％で需要はあるんだからこれも作ればいいんじゃねえ

>>217
経済効果を収入かのように言うアホが大杉

大阪維新（笑）

完成するまでにトランプ一味による石油強奪戦争のせいで航空産業は破綻してるだろ。

南海への接続をあきらめたら1000億円カットできます

不良品のEVバスて代替しろよ
それくらいの責任は取れ

御堂筋線があるのに重複事業だ　10倍以上に膨らむだろう　財務省は北海道新幹線と同じく辞めさせろ
インバウンド客のため新規路線を税金で賄い　インバウンド客への二重料金が差別になるなら不要不急の路線だ

菅ちゃんの置き土産
万博関連費で国が半分持ってくれるのだから作らなきゃ損

よく分からん
落札価格で工事を行うのは落札業者の義務では？

御堂筋線が代替とかよそ者すぎて笑える
全く関係ない

ナニワマッスルライン

>>219
ま、そういう話やね

秋田市長が言っていたな
公共事業は一度始めたらその後幾らお金が掛かろうが止める事は出来ない、と

誰が払うべきか？（負担のシナリオ）

現在の「都市鉄道利便増進事業」という仕組みでは、基本は「国 1/3：自治体 1/3：鉄道事業者 1/3」です。しかし、3,200億円もの増額分をこのまま当てはめると、各者の負担が重すぎて首が回りません。

鉄道事業者（JR・南海）説: 「将来の運賃収入で潤うのだから、事業者が借金して払うべき」という声。しかし、当初の「330億円」が「1,400億円超」に跳ね上がれば、経営を圧迫し運賃高騰に直結します。

行政（府・市）説: 「都心の発展による税収増が見込めるのだから公費で」という声。維新の会は推進派ですが、反対派からは「万博に続きまたか」と批判が出るのは避けられません。

国説: 「関空アクセス改善は国家戦略だ」として、補助率の引き上げを求める声。

>>241
施主が示した落札時の条件とは異なる事案が発生したから

南海線への接続時期を遅らせても
JR難波までは完成させないと
大阪市で負担すれば良いと思う

鉄道事業者　儲かるならやる　赤字になる過剰投資はやらん

国　1/3は国が補助する制度に従うだけ

維新　「大阪市の利権をぶっ壊したった！　えっ6500億円！？　鉄道会社が払えない？　大阪府大阪市もそんなカネ払えんわ　全部国が払え」　←いつも偉そうなことを言うけど自分でケツを拭くことができないバカ維新

負担割合をコロコロ変えることもできないから国と府市は税金おかわり
JRと南海は線路使用料の増額の痛み分けで決まるだろ

維新が「大阪市憎し」で「なにわ筋線」を成果としてアピールしているけど
いざ事業計画を作ったら6500億円になり
それでは鉄道会社が儲からない負担が巨額過ぎるからやりたがらない
利用者も「なにわ筋線」がなければ困るわけでなく他の鉄道を利用すれば済む話。巨額の税金負担するなら他もことに使えと思う。

バカ維新の唯一の真面な成果もこのザマ
どうすんの？

おおさか東線の収支報告

01_soukatsuhyou.pdf https://share.google/bKbxuSeCJJtZQqPYs

新幹線では無視される土台の建設費の償却まで含められてる
この延長の第三セクターだから
きっと運営だけなら黒字になる

>>252

「運営だけなら黒字になる」ってｗ　なんだその大阪万博方式はｗ　呆れるわ
インフラの巨額投資を無視してインフラ事業を運営の収支だけで語るとか
それが維新方式？

>>253
新幹線では無視されてるよな

東京は中国人が支配する街

東京人はバカだから立憲に入れ続ける

東京人はバカしかいない

>>254
国家プロジェクトだからな
なにわ筋線は国の重要事業なのか？

>>256
国家事業だと思うがな

>>257
それはない
なにわ筋線は大阪ローカルプロジェクトでしかない
それも今のように無くても問題無い
関空までの時短効果も大したことなく、相変わらず新大阪から遠い

>>219
狭い線路コンビでやりたかった

国家事業ですよ関東系に価値がないと思ってるだけ

俺等も羽田の滑走路増設はマイナス要因で興味無いけど必死よな

>>257
えっ
東京大阪間が数時間の時短になる新幹線は国家事業だと誰もが認めるけど
なにわ筋線なんて代替線がたった数分単位の時短に6500億円もかけるのなんてローカルな問題だろ

>>261
望んで無いけどな

>>260
なにわ筋線なんか無くても成り立っているだろ
特急はるかと特急ラピートと2つの特急も既にある
何より関空はそもそも沈没する将来性の無い空港だしね

関空から海外を見てるので
羽田や成田の寄り道便は俺からみたらマイナスでしかない

>>1
その内、中抜きはいくら？

>>251
>利用者も「なにわ筋線」がなければ困るわけでなく他の鉄道を利用すれば済む話

これができれば一気に便利になるとかじゃないのかよ

維新の政治的な見栄で
鉄道会社が望んでない巨額投資を強制するのか？

何その腐った政治

>>266
便利になるよ
関係ないと思われがちな
道路の渋滞も緩和される

作業員は日給8000円でこき使われているのに

御堂筋を複々線にして乗り入れれば解決したのに

>>254　北海道新幹線とか九州新幹線とかマジで止めてほしいわ

>>1
着工してから税金タカリチューチューおかわり
失われた30年で得た三流ボッタクリFラン理工系企業のやりくち

>>234
収入ではないが、万博が域内総生産を押し上げ地域が潤ったのは事実
あと、累積1兆円近い巨大不良債権の再開発の目処が立ったのもな

なにわ～筋だよ
オンナの オン～ナぁの～
人生は～

>>224
用地もあるしバスターミナルになってるけど駅ビル作ってるのに？

関西人に計算は難しい。

>>131
関空快速で乗り換えなしだが？

ということは実際はさらに数倍で２兆円超えってとこかな

�@おおさか府吹田市江坂町２丁目１４−１３
ぐらんでぃ〜る江坂Ｂの横の電柱の陰に　
南向きに停止してじーっとあたりを監視している
朝鮮系Ｃ国スパイの害国移民の集団ストーカー
黒いセダンの不審車に乗った
朝鮮系Ｃ国スパイの害国移民の集団ストーカーが
同じくピカ―とＬＥＤライトをこれ見よがしに点灯して
電柱の陰に隠れて　日本人を監視アピール（笑）
「北朝鮮スパイの集団ストーカー犯」が運転手
「所業営坂江　通交田梅」の車庫前の有料駐車場にも出現

�A駐車場のタイムズ江坂町第５（おおさか府吹田市えさか町２丁目９）にも
同じ時間帯に駐車しとって　洗濯物干す家あれば即発進
「所業営坂江　通交田梅」へ駆けつけるｗ　毎日毎日今日もまたｗ　
「ここで毎日何してんの？本町センチュリービルで通名名乗ってる
闇バイト斡旋業の　加　藤　尚　子　の依頼？それとも　８階の闇バイトスパイ　毛　利　友　美　？
朝鮮人が日本政府の許可もなしに勝手に日本国民の監視活動なんかしちゃって、
闇バイト代いくらもらってんの？闇バイト代の所得税ちゃんと申告してんのか？」
と声かけるとお小遣いたんまりくれるかもwww　後つけてってもいいかもｗ
今日もルート�@�Aともに闇バイト不審車・徒歩チャリバイク大漁　
このあたりにじっと動かず隠れて　突然動き出す奴がビンゴ！！

参考：
★犯罪者の朝鮮市民スパイを大公開すると　必ず出て来る
犯罪者の朝鮮スパイを守る用心棒ケツモチお巡りさんと
朝鮮スパイパトカー
＠大阪府警吹田署 御堂筋線江坂駅５番出口付近
→　https　postimg.cc/t7jTppdK
→　https　postimg.cc/5Qv2Lddv
★集団ストーカー朝鮮スパイ加藤尚子専属用心棒警官
＠大阪府警吹田署 御堂筋線江坂駅６番出口付近
→　https　postimg.cc/D8KNcfW9
★闇バイター実物　→　https　postimg.cc/grk992cz
★朝鮮の中国スパイ産地　（おおさか府すいた市えさか町２丁目１２−２９−２）
くーろい車が止まってる♪お小遣いくれる車かな〜（笑）
→ https postimg.cc/T5gQS8Hc

>>266
南海沿線の住民は乗り換えずに梅田まで行けるようになるから便利になるよ
JR沿線は時間は多少短くなるかもしれないけど大阪駅の地下ホームだからうめきたから西に用がある人以外は相殺されるかな

なにわ筋だよ人生は

>>280
大阪の私鉄は将来性が無いんだよな
大阪の私鉄は自前の住宅街と巨大ターミナルに一体化したデパートやエンタメ施設に閉じ込めることで成り立ってきた
しかし人口減でそういう私鉄依存の住宅街は将来性が無いし、私鉄沿線の外側への移動もクソ不便で使い勝手悪い
関西の都市圏移動はJRの一人勝ち
なにわ筋線は不便な大阪の私鉄の救済でしかないんだよな

JRでも私鉄でもなく三セクなんだろ？
乗継ぎ運賃加算しまくってまで得たい速達性なのか？　これは

関西空港ってどうせフロー式なら琵琶湖にすりゃあよかったのにな

>>266
大して変わらない
逆に不便になる人も出てくるし有難みは薄い

>>277
なんばから新大阪はいけない

大阪なんて東京みたいに交通が慢性的に混雑してるわけじゃないし要らないだろ
環状線回ってるはるかが都心突っ切って少し早くなるのと南海が梅田、新大阪、京都に直通するぐらいか
まあ、沿線の衰退が進んで関空特急しか稼ぎ頭がない南海には死活問題なのかもしれんが

>>268
道路渋滞は全く何の関係もないぞ
なにわ筋線ができたら渋滞緩和になるような場所はない

>>286
なんば→新大阪は地下鉄1本乗り換えなしで行けるよ？

高騰前にギリ滑り込みセーフできた新横浜線と北陸新幹線金沢敦賀間以降は
ダメダメそうですねえ

>>280
大きな恩恵を受けるのは関空の列車が通る本線の泉佐野まで
和歌山方面はサザンで行けるならラッキー程度で高野線から直通なんてまずやらない

オメコ筋線

予想以上に建設費が膨らんで、中断した工事は山ほどある、ここもそうなるだろう

脳みそちっこ

橋下徹「大阪市役所ムカつく　徹底的に潰す！　大阪市営地下鉄の御堂線利権を潰してなにわ筋線を通す！」
大阪市役人「糞っ」
JR＆南海「儲かるならやりたい」
維新「なにわ筋線開通決定！」
第三セクター「試算したら倍増して6500億円」
JR＆南海「はぁ 330億円の話だったのに追加で1000億円を払えって？　アホか　商売ならんわ」
維新「国がなんとかして」
国「大阪ローカルの路線を特別扱いできない　国の補助は1/3までがルール」
維新「大阪府と大阪市で追加で3000億円を負担」
大阪南部市民「なんば→新大阪？　地下鉄御堂筋線で行くが？　なにわ筋線？　別になくても困らん　えっ無くても困らんのに4000億円も使うの？　無駄遣いやで　無駄遣いを無くすんが維新やったんちゃうんか？」

>>280
環状線に乗り換えて大阪駅行くほうが便利で楽やんって南海利用者も多いと思うぞ

>>234
GDPめっちゃ上がったかのようにいうよな

南海線、新今宮くらいから下に下ろすらしいがそんな工事かけらもやってないだろ
大丈夫なのか？

要らんやろ

(´・ω・`)
こういうのは見積以上の赤字発生時は当該自治体の追加出資に法律変えろ
万博の次は電車で集るか？大阪の乞食ども

自分等の財布でやれ！！ワイ等は何もメリットないんやで

>>298
千日前通で工事してるよ
伊丹行きのリムジンバス乗り場のところ通ってパークス通りの地下を通しそう
新今宮駅の手前で高架に接続らしい
南海線の新駅は地下に作りそう
工事の予告の看板は有るけど
まだやってる様には見えない

完成しても運賃がクソ高くなる

乗り換えなしで家から行きたいところに行く方法がある
徒歩や自転車、車だ

>>302
ならないらしい
大阪駅から環状線で今宮駅に行くのもなにわ筋線線で難波経由で今宮駅に行くのに料金を変えれないとか

南海難波駅は地下に駅作るらしいが移動が面倒だな
新今宮駅もそうなるか

>>305
新今宮駅は高架で分岐して登山電車並みの44‰でパークスの横の道を地下に潜って行って御堂筋を過ぎたあたりの地下40mに上り線下り線で阪神高速を挟む形で新難波駅ができるらしい

なにわ筋線は早く中止して北陸新幹線の新大阪京都間を先行して建設しろや

あと5年か　生きてるかな

北海道新幹線の函館札幌間が採算が合わずに中止になりそうなので
先に北陸新幹線建設がやれるはず

にば～い、にばい

>>305
乗り換え許容の駅では無いかも知れない
南海新難波駅は深さ50mのところに作られるし

https://i.imgur.com/LTTF2Wp.png

ICカードは改札で区別できないときは安いほうの運賃で精算する
たとえ会社が違っててもそうなる
東京の中野－北千住はJRでもメトロでも行けるが
どちらに乗ろうが安いメトロの運賃が適用される

うめきた地下も従来の大阪駅も改札内で行き来できるから
JRの大阪－関空の運賃は安いほうで計算されるはず

JRなんばはマジで外れなんだが、延伸せんのか？

JR難波と南海新難波と四つ橋線難波と阪神近鉄難波は乗り換えやすくなりそうです
西心斎橋、道頓堀の西側、南堀江、オレンジロード、アメ村とかは南海新難波駅を使う方が便利そう

難波新難波駅から地上に上がったら
いきなりラブホ街と言う笑える立地

日本人になりすまし差別ばかりする東京人
最低最悪のクズ動物
ちなみに東京はひったくりをかっぱらいに分類して
ひったくりの数を少なく見せる東京ルールで大阪が1番になるように仕向けますw

第三セクターは悪い予感しかしない
責任のなすりつけあいになる

JRは2分くらいしか速くならない
南海は難波が糞不便になる

>>318
そんな事はない
今宮駅に大阪駅から環状線で行くと
福島、野田、西九条、弁天町、大正、芦原橋

今宮駅に大阪駅からなにわ筋線で行くと
中之島、西本町、難波、今宮

西九条からはUSJや舞洲、夢洲IRに行く電車が分離
芦原橋あたりが飛ばされるなら2分とかもあるのかね


https://i.imgur.com/EAKfOad.jpeg

https://i.imgur.com/Wn1t554.jpeg

>>315
ちょうどいいじゃん
どこで笑うの？

さすが大阪
税金の盗み方に手加減がねえｗ
しかも盗まれてる大阪民は知らん顔
いやー知恵遅れって犯罪だわ

>>289
JRなんばから御堂筋線なんばって都心のバス停一つ歩くぐらい離れてるんだわ

>>297
関西の経済成長率、前年比で2024年は＋0.4%、2025年は＋1.1%、だったわけだが？

>>61
四ツ橋線が全く有効活用されてないのに？また似たようなルートを作るのは賢い人間のすることではないと思うがね

千日前線と阪神なんば線もそう

どうして同じような路線をわざわざ作って共倒れするのか分からんわ

>>1
計画段階より為替が50円以上 円安になってるんだから当たり前じゃん
国策で物価高にしたツケだよ

>>322
JR利用者は新大阪行くときにJR難波なんか使わないぞ？
大阪駅まで直通なんだから大阪で乗り換えて新大阪だよ
新大阪からわざわざJR難波に行くような需要も大してないと思うぞ

極貧パヨクなんかいないよ
極道パヨクと極悪パヨクしかいない

>>326
それはJRなんばが終点な上に他とのアクセスが悪くて高速バスターミナルぐらいしか需要がない現状だからだろ

石原慎太郎も都知事就任当初は無駄な予算をカットしてたけど
その後新銀行東京とか自分の利権で無駄遣いしまくってたな

電車たくさんあるし人は減ってる

>>328
だから必要性が薄いんだよ
なにわ筋線ができても大和路線の普通電車がそのまま延長運転するだけってオチもあり得る

維新アンチの俺でも
御堂筋線の利益を守るためになにわ筋線を拒絶してきた大阪市の利己的な判断は問題あると思うので
なにわ筋線開通は大阪メトロの収入が減るという欠点があるが維新の唯一の功績として認めてやろうと思っていたが
鉄道会社が倍増した費用を負担したくないというならなにわ筋線は失敗だ
既存の鉄道でも大阪市中心部から関西空港へ行くルートがあるのだから
それが数分短縮できる程度で6500億円（どうせ着工すれば万博のように増額する）もかける価値がない
結局、維新は机上の空論を独り善がりしているだけ
現実世界は机上の空論通りに上手くはいかない

なにわ筋線すら失敗なら
もう維新を遠慮なく無能な詐欺師政党だと批判できる

>>209
同じ事いってないけど日本語不自由で草

>>332
よく大阪人は地下鉄モンロー主義を批判するけど、都市部を地下鉄中心にするのは間違ってないことなんだけどね。
先進国の都市部は障害物にならない地下鉄中心にするのが理想都市。
しかし大阪はせっかく地下鉄中心にようとしてもJR(国鉄)が環状線を地上に作ってしまい既に台無し。
都市ネットワークに重要な市内環状線をJR(国鉄)に陣取られてしまった。
それも継ぎ接ぎ環状線で他路線も乗り入れ。さらに難波や心斎橋や本町や中之島も通らない使い勝手の悪い意図不明な環状線。
車両基地まで大阪城の隣を占拠して地上を分断。
さらに我の強い私鉄各社が都心の地上をブツ切れ巨大ターミナルで占拠しまくる。障害物のオンパレード。
しかも頭の悪いルサンチマン政治によって市営交通を民営化してしまい、市営交通の無い三流都市になってしまった。
市営モンロー主義は自前のインフラで完結する自立システムであり大都市の財産なのに、どんどん空っぽになっていく。

市営モンロー主義を成功した都市は名古屋だけなんだよ。
名古屋市内の公共交通は地下鉄と市バスの市営交通ネットワークでほとんど網羅して充実した状態。
私鉄やJRに頼らない自立したインフラで成り立つ大都市の理想を実現している。
JRや私鉄は都心部を避けるように通っている。
名鉄にしても上手いこと郊外輸送に特化して、大阪の私鉄とは違って一社で全方位に流動させてるのが素晴らしい。
名古屋は市営交通とJRと私鉄が役割分担して共存共栄してるのがよくわかる。

>>334
「大東急を復活させるべき」まで読んだ

なくても全く困らない路線
中止が妥当だろうな
環状線経由があるのに作る意味のない路線
無駄な投資はやめろ

維新のやったこと

・年200億円の行政コスト増になる都構想
・大屋根リング350億円など無駄遣いして会場建設費倍増の万博
・EVバス全損
・大阪市立大学と大阪府立大学をリストラせずに統合して大阪公立大学　学費無料のバラマキ行政
・高校完全無償化でバラマキ行政
・数分の時短のために6500億円でなにわ筋線

なにわ筋線のメインは西本町と中之島と関空

中之島の西側エリア、再開発で活況　31年なにわ筋線開通タワマン計画ラッシュ（共同通信） - Yahoo!ニュース https://share.google/w7P2ep7GrrsQi7eFr

南海新なんば駅
なんばHatchの四つ橋筋を挟んだ向かい側
地下50mのところに駅が出来るわけだが
駅の上の活用方法は公表されてない

https://i.imgur.com/HKJOVHh.jpeg

開通した時は関空は海の中じゃね？w

空撮だと

https://i.imgur.com/vZmkwPn.jpeg

単価がおかしい
中抜き？
https://pbs.twimg.com/media/HG_xzEvaQAEU7bG.jpg

吉村になってからじゃぶじゃぶ凄いな

>>343
請けてるのは福井県のゼネコンなんだけどな

橋本吉村で大阪破壊やんかなんやそれ

>>343
そりゃ埋設や既設構造物が輻輳する大都市部で開削の駅部も多い、なにわ筋線は単位あたり建設費が嵩むのはやむを得ない。

>>343
新幹線の６倍ｗ

北陸新幹線と抱合せで関東系が抜いてるんじゃね

>>348
そもそも北陸新幹線の建設費が見直し前の2兆円なのがおかしい。今は5兆を越えると言われてる。

維新が批判してきたWTCやらの無駄遣いを軽く超えるな
https://pbs.twimg.com/media/HG_K7C5aIAAKDlu.jpg

>>71,1
ドーチカ南端に駅移転で阪神の下を潜れる

>>349
っ千里万博会場モノレール

関西私鉄が揃って遊具レベルのおもちゃ案のなか
唯一真面目な無軌条鉄道を提案した
東急が建設運営

>>100
MGMはアメリカ企業だから
円安はむしろお得なんだよトンキン

>>351
確実に黒字を見込める路線だから気にしないで

>>355
大半が日本企業

＞大阪IR（夢洲）の出資比率は、中核株主である米MGMリゾーツ・インターナショナルとオリックスがそれぞれ約41%（合計約82%）を担い、残りの約17〜18%をパナソニックHDやJR西日本など関西の地元企業22社が出資する

>>356
鉄道会社の負担が330億円から1400億円になったら建設費用の回収に何年かかるんだ？

>>340
あーここか　確かに東側はラブホ街だな　風俗店もあったな
北にアパホテルもあるが　南側の交差点今は歩けないから面倒くさい

関東人って信じられないくらいに悪知恵が働くし
その手段も巧妙で悪質なんだな
なんだこんな異常な県民性が育まれたんだ
やっぱり関東芸人の笑いか

アパホテルの前の道を御堂筋の方に歩いてくとｵﾆｰｻﾝﾏｯｻｰｼﾞﾄﾞｳ？と声かけられる

>>361　橋下の友人ですね

大阪は上半分しか掘っちゃならねぇ

インフレなんだから値上がりは仕方ないだろ
こんな事で中止するのはアホ過ぎる

>>182
むしろ京阪中之島線なんて必要なのか？
京阪のやることはいつもずれてる
余計なことをするより大阪駅（梅田）、京都駅に乗り入れたらいいのに

>>365
大阪は無駄な都市開発で失敗して、その尻拭いで更なる再開発を繰り返すというパターンが多い
京阪中之島線にしてもそうだし、夢洲にしてもそう
サンクコストを損切りできずに欲張って取り返そうと更なる拡大に走る
関空にしても実はサンクコストなんだよな
沈没空港という時点で損切りするのが賢明なんだけど今さらそんなことできないと現実逃避して更なる投資で誤魔化し続ける
なにわ筋線にしてもそう

むしろ2倍で済んでるなら上出来だろ

今建設費は3倍4倍当たり前だからな
東京その他多くの再開発事業が建設費高騰で白紙撤回されてる
更地のままなんてところが多い

>>367
2倍で済むわけないだろ
君みたいに勘違いさせて安心させるためだよ
実際は兆を越えてる
都市部で大規模な複雑な難工事だからね

>>127
中途半端やから誰も乗らない
北は万博公園まで延伸して　南は長居公園まで延伸しないと本当の意味が無い

当初計画の費用（C）が3,300億円のとき、便益比B/Cは「2.1」
便益（B）が変わらないので、分母の費用（C）が6,500億円（約2倍）になれば、単純計算でB/Cは「1.06」に落ちる
国の補助は「事業費の1/3」までだが、便益比が1.0を割る事業には補助金を出さない

なにわ筋線はまだ本格的な着工はしていないので更に工事費が増える可能性は高い
国が「事業費の1/3」の補助金を出さなければ
大阪市と大阪府が6000億円を負担することになる

鉄道会社の当初の負担は330億円（40年かけて利用料で返済）
負担が増えれば利益が出ない　赤字覚悟で強行すれば株主に訴えられる

>>324
和歌山県民が乗り換えなしで新大阪まで
行くための路線で途中駅はおまけ
空港アクセスは後付け

>>370
あんたが大阪人で無いのは分かったが
南海線の心配してるのか

>>372
「本格的な着工」って表現がおかしいか
工事進捗率は約15%だからこれから続々と増額するでしょ
特にイランの戦争で物資は暴騰しているからな

>>373
15%のソースは？

>>374
15%の情報は古すぎるか
まだ半分も終わってないだろ？
でもほとんど終わってるような状況じゃないんだから
イランの戦争の影響で6500億円からさらに増額間違いなしだ

万博行くときにこれあったらいろいろ良かったのになあ

新今宮の高架接続のために用地買収もビルの取り壊しも始まってるし
一部のビルは撤去済ですけどね

予定地の駅の工事も平行してやられてるのでね

>>331
JRなんばと周辺地域の活性化も意図してるって分からんかな？

維新のインフラは良いインフラ
10分そこら短縮するだけw

>>366
バブルが弾けそうなときに色々作ったり遅れて無駄な開発をするんだよな
大阪人を見てると赤信号に変わってから交差点に突っ込むので元々の特性なんだろう
信号が青に変わる前に交差点に突っ込むタイプの名古屋人とは開発のタイミングも違ってくるね

なにわ筋線ってもともと計画してたもののコスパ悪くて長いこと凍結されてたんだよな
勢いある時代でその程度のものだったのに、人口減＆衰退時代になってからインバウンド頼みで作ろうという時点で無理があるんだよ

なにわ筋線から南海汐見橋に繋ぐかって話でキツイだろって事になってたと思うわ
JRも湊町駅でマイナーだったからな

>>305
近鉄の大阪線から難波線に乗り換えるのに地下へ移動する上本町ではなく対面の鶴橋で乗り換えるように南海も難波行きから梅田行きに新今宮か天下茶屋で乗り換えるようになるのだろう

作るのは良いけど
税負担6000億はエグいな

維新の都構想がデタラメなのは

大都市の自治体の行政コストが高くなるのは
道路や鉄道の開発ですぐに数千億円かかるから

維新は三流学者にインチキ理論を作らせて
人口が280万人の大阪市を「人口60万人の自治体」に分割すれば
行政効率が良くなるから財政効果が10年間で1兆円であると主張する

この「人口60万人の自治体」が行政コストが安いのは
熊本市のような地方都市だから
地価が安くて道路や鉄道のインフラ整備が安い
大都市問題を抱えていない
からであって

都構想で大阪市を人口60万人の特別区に分割しても
なにわ筋線を作るには6500億円かかるのは同じ
行政コストは安くならず
逆にスケールメリットを失って行政コストは上昇する

都構想が決まれば行政コスト増で行政サービスが悪くなるんだけど
維新は大阪都を副首都にすることで副首都財源を国からもらうことで
都構想の行政コスト増を誤魔化そうとしている

大阪市をぶっ壊したいがために国の形まで変える本末転倒で
日本国の危機管理なんて全く考えてない副首都なんだ

>>97
東海道山陽の新快速以外は大したことないと思う。大阪市内でも電車15分に1本になったし。

アメリカや中国と違って第三セクターに金を突っ込むよな…

関東出身者同士で寄り集う時の「やっぱ関東の人間だなあ」って持ち上げがウザい。
こういう地域単位での仲間意識は関東と東北にしか見られない。
そう言う人の多数は別に男らしくも義理堅くも無いというオチ。

>>371
今でも和歌山から新大阪は乗り換えなしで直通してるだろ

>>378
元々は湊町駅と名乗り『難波』ですらなかった場所なんだから無理がある

【国旗損壊罪】保守からの異議　自民・西田氏の疑念 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1777414619/l50
↑
西田昌司といえば日本人差別法のヘイトスピーチ解消法成立の立役者の売国奴
売国奴の西田昌司が再び日本国民の前に立ちはだかろうとしている

西田昌司のような売国奴を死刑台に送る為に、高市さんが進めるスパイ防止法が絶対にいるんだよ
西田昌司・・・この売国議員だけは絶対に許せない

地下工事で採掘困難な巨大な岩がゴロゴロ出てきたんだってね　地中の障害物とか言い換えるな　単なる岩だ　難工事ルートと判明して時点で撤退すべき

>>390
無理もなにも大きな駅ビル作って近鉄や御堂筋線、南海と遠いけど地下で繋げて高速バスターミナルにもなってる。

ポテンシャルはあるんだから、過疎駅にしてちゃいかんだろ

「なにわ筋線」

コレを普通にネーミングする感覚がまず凄い

>>386
京阪神の大動脈(国土軸)を手に入れ、
大阪の都市環状線も手に入れ、
南北移動も東西移動も手に入れ、
京都と梅田からの関空アクセスも手に入れ、
既に全方位のネットワークを手に入れた大阪のJR
なにわ筋線で都心部も手に入れたら圧倒的となる

>>394
なにわ筋の下を走ってるだけだよ。
御堂筋線、堺筋線と同じだよ？　何がおかしいの？

淀川左岸線二期も軽く倍以上になるやろうね
他所の知事、市長ならリコールされても不思議じゃないわな

>>393
OCATつくっても現実はあの状態なんだから
それが限界なんだよ

>>398
利便性向上って分かる？

>>395
本数が少なすぎて四つ橋線にすら勝てない
利用者の大半は環状線から流れるだけでJR西のメリットはかなり少ないだろう

>>399
大して向上しないんだが？
新大阪←→JR難波の需要なんかろくにないだろ
梅田と行き来するにも大阪駅のりばの場所が悪すぎる
環状線使うほうがずっと便利で楽な人のほうが多いくらいだ

新大阪から環状線に直接乗り入れてるのは特急だけやない？
大阪駅で乗り換え
JR難波だと2回乗り換え

なんばHatchにコンサートを見に行くとして
新大阪から大阪駅に出てメトロ四つ橋線か
新大阪から御堂筋線に乗って難波まで行って頑張って歩くか
JR難波なら道路を挟んで向かいだから迷子にならんしでも２回乗り換え

なにわ筋線が開通したら
中之島 中之島美術館、大阪科学館、国際会議場、リーガロイヤルホテルが最寄り

西本町 オリックス劇場 に行くのに便利になる

JR難波、南海新なんば駅だと、なんばHatchが便利になる

試算から5割以上外れたら
試算担当者に何らかのペナルティを課せ
無責任すぎる

他にも大阪駅から中之島駅まで近くなると便利になりそうなのは

朝日放送のABCホール 福島駅からでも歩けるが

住友病院、渡辺未来病院、大阪大学中之島キャンパス、関西電力本社、ダイビル本館、中之島ダイビル、他多数

タクシー業界は打撃だけどね

その便利に6500億円の価値はあるのか？

>>38
大阪は御堂筋線の一本糞都市なのにこれだからな

中之島5丁目のマンションプロジェクト
だけでも57階建て1100戸
建設中 なにわ筋線見込み

>>369
ほんと。
中途半端な進行が最もダメなんだよな。
今里筋線だけじゃなく、北海道新幹線、北陸新幹線、西九州新幹線、インドネシア高速鉄道、どれもそう。

現状維持だと赤字垂れ流しだし、廃線にしてもそれまでの莫大な投資が一挙にパーになる。
そして失敗した場合も計画通りに、少なくとも日本では役人も政治家も誰も責任を取らずじまいで知らん顔。
まさに行政のやることなんて私利私欲のための、確信犯的プロジェクトでしかない。

結局、一旦ある程度の距離を建設してしまった鉄道や高速道路は、黒字にさせられるだけの十分な利用客を見込める都市部にまで延伸せざるを得ないんだよ。

この中でもインドネシア高速鉄道だけは多少、状況が異なっていて、中心市街地在来線駅との連絡鉄道建設まで含め高速鉄道駅周辺の大規模再開発を前提に、地価の安価な都市圏郊外に駅を建設したくせに、一帯一路で資金難に陥った中国が、無責任にも駅周辺再開発を放棄したのが原因。

駅を街はずれの郊外に建設したこと自体は、上記のような計画で中国本国方式をインドネシアでも採用しただけだから、ちゃんと中国が責任をもって最後まで取組むなら、何も問題なかったはず。

財務省が北海道新幹線延伸工事を採算割れすると試算したことも、北陸新幹線小浜京都ルートや西九州新幹線など日本全国のズサンで無計画な公共投資に警鐘を鳴らす意味なら有益だが、北陸新幹線に限れば結局、いくら不採算だろうが延伸区間の８割は完成しているわけだし、このまま札幌駅までは延伸せざるを得ないということ。
延伸区間最北部までの開業で打切ったり、新函館北斗駅までの現状で維持したりするほうが、もはやデメリットがデカすぎる。

>>55
札幌オリンピック招致中止により工期延長した北海道新幹線もそうだが、災害や戦争でもない限りはチンタラゆっくり建設しないで、やるからには最速で建設し開業させないとダメだということだな。

これは税金を投入するすべての事業について、今後は教訓とするべし。

>>9
東京弁を使って得意顔の奴らの何割もが、政官財マスコミなど支配層統治層を筆頭に、関西や西日本にルーツを持つ人間たちなのが真相だよ。とくに関西ルーツ勢な。

自分か先祖が関西出身のくせに、東京に就職し東京へ引っ越すと、掌（てのひら）を返して、現在そして将来も自分たちが就業し居住する東京にとって、有利になるような言動を取り始める。

要するに関西ルーツ民同士、西日本ルーツ民同士の、単なる利権争い、権力闘争にしかすぎないんだよ。
だから叩くなら、関西民や西日本民のことを、改心するまで念入りに叩き続けなさいったことなのさ。

これ終わったら新なにわ筋線たのむ

天皇家自体が関西ルーツだからな
もっといえば百済の血が入ってる

>>10
東京芸能は関西では受入れられていないが、吉本興業など関西芸能や安室奈美恵など沖縄芸能は、東京に進出し大活躍しているじゃないか。
甲子園や花園ラグビー場などスポーツの聖地も高野連も、所在は関西だしな。

天皇陛下の即位の儀で用いる高御座（たかみくら）も、皇居ではなく京都御所に安置され、儀式のときだけ皇居へ運ばれ、使い終えたらまた京都御所へ戻され安置されていることからも、皇室も皇居より京都御所のほうを重視していることがうかがえる。

>>11
大阪オリンピックが失敗したのは、教育行政スポーツ行政のドン森喜朗元首相（関西ともつながりが深い西日本の石川県出身）の抱き込み方が足りなかったからさ。

逆に今回の東京オリンピックなんて、何としてでも森喜朗を関わらせずに、とっとと中止に追い込めばよかったんだよな。
まじ、現在のオリンピックなんて、時代の流れにそぐわないカネ食い虫の、ただの汚い汚い商業利権でしかない。
最初から武器販売と戦費貸付けと資源強奪でボロ儲けする目的でしかない、世界中のほとんどの戦争紛争と一緒。

>>12
現状では逆に、建設スピードを早め工期を前倒しするくらいじゃないと。
建設費高騰を口実に工期をズルズル伸ばすと >>410-411 のような事態になるし。

この線はＪＲ（＝狭軌）と南海（＝狭軌）が乗り入れる。

つまりメトロ（＝標準軌）の中で、この線だけが「狭軌」になる。
そんなことをすれば、素人の考えだが、将来、何か不都合が生じるのでは？
（いや、生じることは特に無いか？）

>>205
万博会場建設を請負ったフランス系元請け企業から発注された日本の下請けが何社も、そのフランス系企業からの建設費未払いで経営危機に陥らされたり倒産したりしているのに、大阪市も大阪府も維新の会も日本政府も、未だに知らん顔ブッこいたまま涼しい顔してるもんな。

帝国ホテル大阪は利用しやすくなる？

>>20
インバウンドという長期的には不確実な需要を主に期待しての路線建設だから、将来的にどうなることやら。
同じことは、JR東日本の羽田空港アクセス線や、大田区と東急電鉄による蒲蒲線の建設についても言えること。