【新潟～山形】米坂線沿線の魅力を発信するイベント 祭りの名前から｢復活｣消える…関川村｢バス転換を容認する方針｣ [おっさん友の会★]

2022年の豪雨で被災し一部区間で運休が続くJR米坂線沿線の魅力を発信するイベントが山形県で開かれました。2026年は例年と異なり、祭りの名前から「復活」の文字が消えました。

9月5日、飯豊町で開かれた「米坂線沿線・絆まつり」村上市の坂町駅から山形県の今泉駅までが運休している米坂線の復活を願い2023年から開かれています。沿線の10の自治体が特産品をPRするなど地域の魅力を発信してきました。しかし、2026年は例年と違う部分がありました。2024年と2025年、開催された時のイベント名は「米坂線『復活』絆まつり」。会場には、花角知事と山形の吉村知事がそろって姿を見せるなど米坂線の「復活」を強く訴える場になっていました。しかし、2026年はイベント名から「復活」の文字が消え、知事の参加もありませんでした。絆祭りを主催する実行委員会の山形県の担当者は「現在の状況を鑑みてこの形式での開催となった」とコメントしています。

新潟テレビ 2026-09-08
https://news.yahoo.co.jp/articles/6111bccc0f73d7c239717c1f25c18c9a9b024b4c

ＪＲ東日本の喜勢陽一社長は８日、東京都内の本社で定例会見を開き、２０２２年８月の豪雨で被災したＪＲ米坂線の復旧を巡り、沿線の関川村が条件付きでバス転換を容認する方針を固めたことについて、復旧方法は決まっていないとした上で「地域の足を守っていく責務まで放棄するつもりはない」と強調した。

新潟日報 2026-09-08
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/903183

Dogs are man's best friend.
～犬はともだち～

(∪^ω^)わんわんお！

いよっ！衰退国！

赤字路線を復活させるのなんて無理だからな
線路の整備を各自治体でやる気も費用もないしな

復ッ活ッ
米坂線復活ッッッ
米坂線復活ッッッ
米坂線復活ッッッ

時代の流れだよ
地方の鉄道は既に移動手段としての役目を終えつつある

新潟から仙台まで鉄道で行くには大宮まで出るのが最短時間で
最短距離の米坂線はなんの役にも立たない

古謝玄太（げんた)
@GentaKoja
【参院選振り返り（番外編）：旧統一教会関連団体からの推薦証について】
去った参議院選挙において、世界平和統一家庭連合（旧統一教会）関連団体から推薦証をいただいていたとの報道がありました。
確認したところ、確かに関連の２団体から推薦証を交付されていました。

災害区間は廃止としても現存する米沢ー今泉は
山形鉄道が引き取ってくれるの？

米坂線の峠越えは鉄道旅の醍醐味
寂しいものだな

米坂線といえばそのむかし、SL 9600の活躍がよく知られた路線だ・・・

奥羽本線が標準軌で貨物のエスケープルートにも使えないし復旧させる理由がないよね
小国→米沢間でバス便が通った方が利便性は向上する

>>9
山形鉄道は山形鉄道で運転士が足りなくて利用の少ない時間帯の列車を運休させたりしてるような有様

ええーっ

山形鉄道を小国まで延伸するんか

路線はどこまで生きてるんだっけ？
倒木片付ければ使えるのに酷いよな

新潟から山形に行くのにすげえ不便

米沢一回行ってみたかったけど無理そうだな
大宮福島周りは遠いし高い

新潟駅で海鮮系の駅弁
米沢駅で牛肉系の駅弁
楽しいグルメ路線だったのにな

運輸事業の負動産を処理する

結局中東危機とはなんだったのか

41 名無しどんぶらこ 2026/03/20(金) 05:35:08.12 ID:Az+IKYP60
>>2
サッシ原料の７割がなくなったら
サッシ屋の仕事も７割減るやろ

43 名無しどんぶらこ 2026/03/20(金) 05:42:48.27 ID:Az+IKYP60
>>42
原料が７割減るなら生産量も７割減るだろうし仕事も７割減るし
従業員も７割減らす

51 名無しどんぶらこ 2026/03/20(金) 05:55:14.23 ID:zlyhQQA/0
>>46
今まで影響受けたことが無いからね

じゃあ保存していい？
あなたが嘘つき出ないことを期待するから

7割減るということは月に100件の受注があれば30数件に減るということだね
割とすぐわかることだからキッチリ保存させていただくけどいいよね？

52 名無しどんぶらこ 2026/03/20(金) 05:58:58.36 ID:Az+IKYP60
>>51
いいよ

年に一度の祭りより毎日コツコツ乗ってやれよ田舎者

asahi.com/articles/ASR417JFFR41UGTB001.html
磐越西線は多大な手間をかけて復旧させたのに･･･
この扱いの差はなんなんだろ

被災線区の復旧費用は、約86億円。
工期は最低でも5年。
毎年4億円の赤字路線にそこまでやるとは思えんな

利用者数も激減していたみたいだし、この感じだと、復旧の可能性はまず無いだろ

https://tetsudokyogikai.net/wp-content/uploads/2024/04/yonesaka01_001-1536x668.png

廃線しないだけマシかな

>>23
単純に復旧にかかる期間とコストじゃないか？

磐越西線は8カ月15億円で復旧
米坂線は5年86億円だそうな

こんな言い方をしたくないが、
坂町〜小国だけを上下分離で復旧させ、小国〜今泉をバス転換すれば、うまくいくのでは？

>>7
問題点はそこなんだよ

車と比べた地方鉄道の優位性を徹底すると、途中駅は大胆に廃止したり、
人家のないところを
ショートカットして線路を敷き直して速達列車のみにするしかない
それで利用価値が未来まで残る路線は少なくない


だがそれだと沿線には迷惑施設でしかなくなるから、本来税投入してするべき収益性の追及である速達化と
実際税投入で認められる投資とは必然的に矛盾せざる得ない

だから結局バス化しか答えが出ない

バスは風情がない
キハ110系じゃないとダメだろ

あれ、全線が新潟支社の管轄なんだから、
JRの責任にしたら、そんな頓珍漢なことするわけがない。

>>27
車窓は坂町〜小国の方が数倍いいんだわ

シムシティをやってみると、
バスは簡単に採算とれる。
鉄道は、輸送量は多いが、なかなか採算とれない。

採算性を維持することが大事なら、
バス転換になる可能性が高くなるだろうな。

地元民だが米坂線は紅葉の時期は本当に綺麗で客も2～3人くらいしか乗ってないからのんびりできて良かった。
とは言え復活に予算使うくらいなら今、建設中のバイパス道路につぎ込んでサッサと完成させろ。

復活したって誰も乗らない
只見線みたいに華麗な復活なんてﾑﾘﾑﾘ

>>23
磐越西線って東日本大震災の時に石油を運ぶ迂回ルートになってたような
緊急用の意味合いもあるんじゃね

山形もいい迷惑だったろに

平成一桁のころキハ58の急行べにばな乗ったな

災害による不通→廃止がJR東日本＆北海道の得意技

>>38
西も九州もやってる

陸羽西線で自動車道建設のために運休しろとやられたJR東日本に取ってはいい加減にしろ山形県案件だろ。

米坂線あかんか。。
肥薩線も復旧みえないし
山田線の大赤字。
いい車窓の路線が軒並みアウトやな。

花咲線早めに乗っとこ。
千島海溝大地震きたら
まず、終了だからな。

乗らない癖に廃線反対とか厚かましいにも程がある

>>38
つ　只見線

山形県が復旧工事費を全額出して、復旧後は第三セクターか上下分離すれば良いじゃん。

山形県が負担しないから廃止になるだけ。

まあバスにしても何時までもつかなんだけどね

不通区間も自然に還り掛けてるので�_

まあJR東は在来線なんて放り出して駅ナカとSuicaで死ぬほど金儲けしたいってのは皆知ってるからね

災害で不通区粥出来たらそれを契機に廃線に追い込むってワザ気仙沼線で完全にマスターしたからなあ

代わりに新潟と山形を結ぶ高速道路が建設中

>>48
そっちは、日本有数の赤字路線のままで鉄道も生きてるからなぁ
まぁ小国はむしろ陸の孤島なところがウリになっていくと思う